Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

Збир технологије

Идеја о овом тесту од вас је затражена правом куповином. Многа ауто заступника сада постају мултибранда, односно продају аутомобиле различитих брендова. Више од кад сам морао да посматрам како особа долази иза једне машине, али добија другу. Тако да је мој познаник отишао да купим ВАЗ 21103, као резултат, отишао сам у Дау Некију. Разлика у цени између страног аутомобила Узбекиста и домаће сто и треће треће у једноставној конфигурацији већ је мање од хиљаду долара. Купац, који је накупљао 7800 долара на једном од најскупљих руских модела, плати такав износ на рамену. Штавише, многи одмах не дају мање новца за алу фелне, пластични комплет за тело, скупу аудио опрему.
Прва наступ
ВАЗ 21103, који су пали у наше руке, коштали су 225 хиљада рубаља (7800 долара). Боја је сребрна металик, шеснаест -валве мотор, чаша са фабричком нијансом, електричним прозорима у предњим вратима, централно закључавање, имобилизатор, електрични погон за дворац дебла. За Некију у најједноставнијој конфигурацији, питали су 252 хиљаде рубаља (8700 долара). У арсеналу машине за Узбекистану, мотор са два вентила по цилиндру, скромније карактеристике и без неутрализатора, депоновани електрични погони и резервоар за гас, стандардни радио са четири ступца.
Пристрасна инспекција одмах је дискредитовала производе његове матичне ауто-индустрије. Подсетио сам се првог уређивача десетина, производа експерименталне производње. Неравномерне празнине у неким чак и малом прстом пузе, већина делова тела се не подударају једни са другима. Могуће је да је ови мане од окриљавања неугодно одузели купац. Нема бољег унутра. Да ли је вредно дизајнирао огромну контролну таблу која се састоји од многих елемената, а затим да га таквим прикупим! Изгледа, наравно, модернији и племенит у Узбекистану, али само издалека. Детаљи су слабо прилагођени, празнине су готово попут тела, на визир лименке -Схиелд.
Колико је згодно отворити задње прозоре, нашег фотографа, који је одлучио да пуца у покрету. Стакло је потонуло само две-стидде, а сила је морала да се направи у ручици. Више нису додирнули ветробранско стакло, тако да се не могу сломити, а узнемирени оператор прешао је на предње седиште. Тачно, у бачву катрана налази се кашика катрана и сва врата су затворена као у страним аутомобилима, без напора и металног звука.
Против позадине ВАЗ 21103, Некиа заиста изгледа као страни гост. Празнине тела, иако не преусне, али уједначене, нема очигледних, упечатљивих панела. Јефтини материјали у унутрашњем украсу, али сви детаљи су тачно опремљени. Ручке и тастери не заглављују, уметните елементе не висе. Поред тога, преклопници волана, инструменти и радио орању на располагању пажљиво се затварају транспортним филмовима.
Немојте мислити да је Некиа лишена недостатака и недостатака монтаже једноставно мање од десетине њих. На пример, велики пртљаг може сломити песму лежерно положену на задњим колонама жица. Наравно, поправљање овог надзора је лакше од подешавања делова тела. Али желим стручњаке у фабрикама, а не власницима у гаражама.
Наравно, у поређењу са десетак, унутрашњост (попут спољашње) Некије изгледа рустикално, али захваљујући солидној скупштини, то је гостољубиво и пријатељски. Није ли боље дати новац за једноставан, већ нормално састављени инструментну плочу него за модерну, али истовремено искрили и шкрипају!
Белешке са точкова
Промет тестова делимично су рехабилирали топ десет. Седишта имају глатко подешавање леђа, покретни колони управљача, каишеви са подешавањем у висини од њих никако никако не могу се похвалити бескорисне ситње од Некије. А генерално, Ергономија ВАЗ-а 21103 је боља. Ово је сасвим природним, јер је аутомобил Узбекистана у суштини Опел Цадет, у поређењу са којим је десетак млада дама.
Да се \u200b\u200bподудара са узрастом модела и иде лада више забаве од Узбекистане класе. Према нашим мерењима (ЗР, 2001, бр. 6; 2000, бр. 3), ВАЗ 21103 Брезете стотину више од две секунде брже, а када се убрзава у петом степену преноса од 80 до 120 км / х, победи 3,5 с . Чуда немају додатне коње и Невтон-метре раде свој посао. Тамо где Некиа пита четврто, сто и трећа без напетости у петом степену преноса. Лада је самоуверено одржава пут, мирно реагује на покрете управљача, мање котрљања у угловима.
Све конструктивне предности ВАЗ-а 21103 немилосрдно прелазе квалитет Скупштине и компоненти. Боље је пребацити програм пет пута на Некију, него да померите ручицу сто треће укључивање нејасно, потези су велики. Поред тога, у аутомобилу који је дошао до нашег теста, имплантирајући прво, висећи у саобраћајни застој, којим се управља са потешкоћама. Али можете то да поставите са овим, развићете се. Али шта је са квар у систему контроле мотора? Након 150 км, провјера светло светлости мотора је запалила, минимални преокрети скочио је у две хиљаде, а током убрзања је чуло куцање детонације. Компанија је одбила индикатор права окретања.
Весели 60 грама утега говоре елокверно о квалитету дискова и гуме. Међутим, они се не штеде од вибрација, које брзине изнад 80 км / х преносе се у управљач.
Заједно у животу
Опште је прихваћено да је служење страног аутомобила скупљи од домаћег аутомобила. Наш пар нема различите цене за већину оригиналних резервних делова, а у неким положајима су детаљи Кореан-Узбекиста чак и јефтинији од руских капуљача или возача у свом родном моделу један и по пута је скупље! Испада да ће гласине да ће јефтини страни аутомобил отићи без панталона су очигледно претерани.
Такође, заступништво за то у Некији су само 510% више. Тачно, према фабрички стандардима, ДЕУ мора служити сваке 10 хиљада КМ, а Лада је један и по пута мање. Међутим, дугогодишње искуство комуницирају са овим аутомобилима показује: власник бренда Узбекистане ће бити мање вероватно да ће се састати са сервисима. Два разлога ВАЗ 21103 која су се појавила на прва три стотине километара, то је потврђено. Чак и ако се елиминишу под гаранцијом, нико вам неће платити изгубљено време.
Ово не значи да се Некиа уопште не прекида. У њему су дечије болести још увек жива, на пример, због кривице дизајнера, прљавштина улази у механизме задње кочнице, тако да због брзог хабања, бубњеви и јастучићи су два до три пута чешће него на ВАЗ 21103. Не подноси Узбекисак и напоран рад приликом преоптерећења, задњи извори раскида. Ако и даље доживите карго квалитете овог аутомобила, боље је инсталирати чврсте опруге, на пример, од Даевоо Есперо (за више детаља погледајте ЗР, 2004, бр. 1). Међутим, Некиа, за разлику од десетина, неће се сметајући од ситница: тренутне печате, блокирани релеј, неуспели сензори се обично налазе на високотрачним аутомобилима.
Некиа је на тржишту држи толико дуго да је многи више не сматрају страним аутомобилом. На пример, за прање једног и другог аутомобила, узели су исте количине. И отмичари више се не жале на овај аутомобил.
Сумићемо тестове теста. Оба аутомобила нису лишена предности, јер, заиста, недостаци. ВАЗ 21103 по изгледу и унутрашњости потраживања наслову модерне машине. Квалитет не дозвољава да буде такав. Некиа, напротив, не сакрива старост, изгледа рустикално, већ прикупљено у савесности. Алас, у овој цени ницхе, није могуће комбиновати предности руске и Узбекиске машине, па одлучити шта да дате крваву за. За мене је лично, избор је очигледан: аутомобил, чак и јефтини, треба да вози, а не држите се на лифт.

Резиме
ВАЗ 21103 Најскупљи серијски домаћи модел са захтевом за садашњошћу. Погодно за дугачке путовања, али губи иностраним колегама у поузданости.
+ Добра динамичка индикатора, добра стабилност и контрола.
- Низак квалитет компоненти и склопова, високе цене за делове тела.

Резиме
Дау Некиа је најјефтинији аутомобил међу страним страним аутомобилима. Најбоља опција за оне којима је потребна једноставна возила јефтина, поуздана, соба.
+ Један од најбољих показатеља у погледу односа цене / квалитета, јефтиних резервних делова и одржавања међу страним аутомобилима.
- Морално застарела унутрашњост и спољашњост, неразумно задње стражње седиште.

Просечне цене у Москви
На оригиналним детаљима (РУБ).
Ваз-даевоо
21103 Некиа
Зрачни филтер 120 150
Предња кочница. Јастучићи 150 500
Кочиони дискови 700 750
Задњи амортизер 550 750
Квачило диск
(домаћин / ЛЕД) 700/400 850/1000
Предња монтажа браника 4000 5000
Фарах 1300 1500
(2900*)
Хоод 5500 3500
Улазна врата
(Лево / десно) 7200/4000 4000/4000
Чаша ветра 1600 2700
* Са коректором.
 
Маким Сацхков. Фото: Константин Иакубов

Извор: Часопис "Вожња"