Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

11 до 12

Збирка је најављена на пољу Кходинског. Када је све једанаест већ било на месту, Црна Тахое је ваљала. Возач је изашао, отишао између аутомобила. А он је рекао: Дакле, момци. Ја имам то, за своју жену. Коме да дате новац?
 
Ако грађанин купује било који производ уопште и посебно аутомобил, има право да броји, бар да се проблеми неће појавити одмах током њеног рада. Што се тиче аутомобила, поред овога, желим да уживам у његовој вожњи. Стога је наш грађанин (онај који је већ могао да приушти), наравно, окреће очи на стране аутомобиле. А за значајан износ за њега већ жели да има пристојну гаранцију и добру услугу и сертификовани резервни делови.
 
Одабиром аутомобила за упоредни тест, водили смо се два крути критеријуме - малопродајне цене (до 12.000 долара) и присуство службених дилера (а самим тим и могућности корпоративне услуге). Неки потенцијални учесници су се прошли због цене (Форд Есцорт, Ниссан Мицра), неки због сумпора (Субару Вивио и Ровер Монтеро Бугарске скупштине). Али чак и без њих било је довољно аутомобила - једанаест!
 
Нисмо били неугодни да су сви аутомобили већ тестирали мотор одједном. Улазећи у други круг, знали смо да је у две године тече пуно воде - неки модели су ажурирани, а неки, који су прошли тест зими ,, између осталог, било је занимљиво покушати да испробају лето.
 
Дакле, 11 аутомобила у вредности од 5.000 до 12.000 долара. За коректност, поделили смо их у четири подврста: компактни хатцхбацкс са моторима са ниским напајањем до 1,0 литара (41-50 КС); Иста ствар, али са снажним моторима-1,2-1,6-6 литара (60-75 кс); Компактни лимузи (75-90 кс) и настава за голф (и испоставило се, то се дешава за ову цену).
 
Почнимо са малим: Даевоо Тицо - Фиат Уно - Пеугеот 106. Даевоо Тицо се производи у Узбекистану, Фиат Уно - у Пољској, Пеугеот 106 - у Француској. Типични градски аутомобилски носачи, дизајнирани за растргани ритам урбаних раскрснице и гужве у саобраћајним гужвама, а не за породично крстарење у Москви - Крим. Довољни су да имају 1-2 особе на послу.
 
Даевоо тицо
ДАНАС: Волан је мало тешко додир, али погодан у величини; Мршави ручицом кутије са брзим и удобним руковањем зупчаницима; Лагани информативни папучице и круг великог простора.
 
Компактни тро-цилиндрични мотор, чији звук током рада подсећа на пригушену вриједност моторне тестере, уклања 6,5 уноса аутомобила без напетости и приближно центару возача. Салон против позадине спољне величине ТиЦО-а чини се великим него што је заиста. Унутрашњи Тицо може да прими 4 1/2 јахача, од којих задња 2 1/2 не дише. Врата када су заглице објављене са лименим звецкањима, сва седишта су равна и тврда, обложена сивим винилом - Узбекистански стандард. Труп је симболичан као братство два народа - руски и узбеки. Све то кошта 5.000 долара. Коме се чинило мало - то може одабрати топ -тицо: са велором и климатизацијом у кабини. Из овога ће се аутомобил повећати у цени за тачно 10%.
 
Када говоримо о клима уређајима. Мали мотори (и свих 11 аутомобила опремљено је таквим) немају довољно понуде за напајање потребним за клима уређај и истовремено одржавање пасоша динамичких карактеристика аутомобила. Другим речима, хладноћа у кабини се постиже због примећене досадности мотора и значајног (до 10-15%) повећања потрошње горива. Прихватљиво, односно, посебно утицати на динамику и ефикасност, сматра се да је инсталиран клима уређај на аутомобиле са моторима са радном запремином од 1,8 литара или више.
 
Три -цилиндар даевоо је прилично пун као средство за метрополу. Штавише, максимални ефекат се може постићи тачно током вршних сати, када цео град стоји, и идете. Тицо, захваљујући својој величини, има невероватну маневарску способност и ротационост. Снага на управљачу је минимално, упркос недостатку хидрауличке моћи. Преглед у свим упутствима и огледалима је одличан.
 
Максимална брзина аутопута је 130 км / х. Брже - само испод брда или са благословљеним ураганом ветром. Наравно, таква лагана машина утиче спољне силе, попут неправилности пута или бочног ветра. Нико се није нарочито бавио тијелом тела са телом аеродином. Као резултат тога - пуно једрења. Гравирање бочног ветра брзином, Тицо се лако може играти на страну. Удобни праг брзине налази се на трагу од 100-110 км / х. Не очекујте од ове машине повећана пасивна сигурност и виталност суспензије. Да би се смањила ударна оптерећења, користе се пуне -Профилне димензије 135 Р12.
 
Морамо да одајемо почаст мотору - довољно је за сто метара убрзања. Са једним возачем на броду Тицо оставља тако лако као празне вазе. Комплетним теретом аутомобила можете бити драго што и даље иде.
 
Контролабилност аутомобила је предвидљива, попут предњег бицикла погона (запамтите своју прву децу лисицу са папучицама испод точка?). Главна ствар није клизање и има времена да прескочи точкове између избочина и рупа.
 
Фиат Уно
Једноставно, добро ушивено и не лишено милостиновог аутомобила развоја пре 15 година. Током спољног прегледа, нису пронађене видљиве недостатке. Спровели редовне пластичне лине у луковима предњих точкова и додатне анти-циорозне заштите прагова.
 
Једноставна пластика пластике командне плоче још једном наглашава искоришћеност машине. У истом духу се такође изводи унутрашњи украс. Тачно, морамо почаст његовом нефиклингу - у покрету, елементи салона остају тихи.
 
Возовотово слетање је подешено у широком распону, па чак и са растом од осамдесет и-фиктивних мерача, можете се осећати прилично угодно. Наравно - због задњих путника. Ергономија радног места неће узнемирити особу која се преселила у УНО са модерног аутомобила. Одсуство било које бочне подршке седишта делимично је надокнађено виллозним материјалом пресвлаке седишта и блиско место врата врата - у екстремним случајевима, биће нечега да се одмори. Постоје три полуге волана - као у класичној лади. Контрола светлости је одвојена од прекидача за окретање сигнала. Огледала се прилагођавају ручно, али из кабине. Колона управљача није подесива. Желео бих да обратим пажњу на присуство фарова у стандардној конфигурацији хидрауличког коректора.
 
Иди. Из аутомобила са литарском мотором, уопште, не очекујете посебну окретност. Али у ствари, Уно је прилично хрскави. У току аутомобила се ауто лако и самоуверено држи. Суспензија је прилично крута, што је омогућило постизање потребне строге контроле без употребе сложених техничких решења. Пољски УНО у стандарду опремљен је гумама исте величине као и тицо - 135 Р12.
 
Тахометри у Тицу, Уно и 106. Пеугеоту су одсутни као класа. Заиста им није потребно ништа - са врло условним звучним изолацијама моторних преграда, да ли је више или мање искусни возач у стању да се не осећа, а затим бар чути мотор мотора.
 
Пеугеот 106
Уместо тахометра - хефти стража! Ово је прво што обратите пажњу када уђете у салон. Што се тиче предње стране кабине, уз његову ергономију и удобност, Пеугеот се приметно разликује од представљених колега из разреда. Седишта са добрим бочним подршком и профилисаним нагласком доњег дела леђа. Елегантна и лаконска предња плоча израђена је од меке пластике. Волан је пријатан у опсегу. Минимум дугмића - сви су под десном руком на централној конзоли. Ништа се не омета видљивост. Вањска огледала су посебно добра. С њиховим малим величинама пружају углове гледања, као што кажу, са маржом. На задњем делу - као у два претходна возила - удобност је релативна. Тамо је да седнете, ставите и ноге. Али где да ставите колена?
 
Да би се динамика убрзавања била забавнија, потребно је угодно бити угодно са папучицом гаса и простора додељеног за десну ногу. Поред тога, било би лепо научити како да не додирујете доњу ивицу торпеда када стиснете квачило. Суспензија је умерено тешка. Волан је оштар, без одлагања. У брзим наизменичним преокретима примећено је приметно дијагонално ролат, што може ући у скривање задњих точкова, али истовремено машина има пристојну резерву за квачило точкова у бочном смеру. 106. не боји се аутомобила који је изненада успорио испред вас, нити било који чамац одсекао вашу бебу - волан и кочнице неће пропасти.
 
У блиској будућности треба активирати руско тржиште за компактне моделе. По јелу ће почети званична продаја Форда КА. Ауто је већ сертификован у Русији. Машине које долазе на нас биће опремљене побољшаном суспензијом и повећани на 156 мм (против обичног 140) клиренса на путу. Цена Форд КА је већ најављена - од 11,500 УСД (стандард) на 13.500 УСД (са клима уређајем и електричним пакетом). Најкасније у року од следеће године, Хиундаи и Даевоо такође ће представити своје најмање моделе са 3 -цилиндер моторима у Русији - Атос и Д'Арс, респективно. Цене за њих, с обзиром на понуду такмичара, мало је вероватно да ће прећи 8000 УСД. У исто време, наставиће се производња Даевоо Тицо у Узбекистану.
Спецификације
Сеат Ибиза може се назвати рођаком Чешка Чешка Скода Фелициа, што не смета толико да оба марке припадају ВОЛКСВАГЕН-у, али да обе машине имају платформе које су развиле инжењери ФИАТ-а. Ибиза платформа је створена 1984. године, када је шпанска биљка и даље припадала Италијанима. Неки чворови су били обједињени Фиат Уно и Ритмо моделима. Отприлике исто са Скода Фелициа: Његова платформа је у основи модел претходника, што заузврат има и италијанске корене: назад почетком 80-их, чехословачка влада купила је један од конкурентних избора ФИАТ УНО-ова. Потоњи је било предодређено да постане Скода фаворита 1984. године. Стога су сва три компактна хатцхбацкс рођаци.
 
Скода Фелициа
Ажурирано, или, како кажу, стара Фелиција са моћом мотором ВОЛКСВАГЕН 1.6 (75 КС) за 11.200 УСД има сваку шансу да постане тријумф међу компактним компакт-ом на руском тржишту. Једноставно, али са укусом - Ова дефиниција је најприкладнија за Фелициа 1.6. Симбиоза чешког шкољке и немачког пуњења дозвољена је да добију изузетно нимбле и пријатно управљање аутомобилом. Еластични мотор се савршено повлачи у целом распону и веома жустро носи лагани аутомобил са семафора, а мале димензије олакшавају паркинг и урбани слалом. Волачки точак без хидрауличке моћи, папучица је веома мека, а полуга кутије има мале потезе и јасну фиксацију. Захваљујући једноставном управљачу са добрим повратним информацијама, аутомобил се добро реагује на било које управљачке манипулације и увек остаје контролисан.
 
Стандардни, у вези са овим моделом - голим, опрема. Шта видимо? Салон је једноставан, без вишка. Тапацирање врата и седишта је континуирани текстил, сив и мотор. Харди седишта са добре бочној подршци, скидајући се са врата на даљину која не дозвољава да се нагне или наслони на ово друго. Два стандардна подешавања на возачко седиште. Слетање је високо. Преглед не изазива жалбе. Сигурносни појасеви су подесиви у висини. Сви прозори су механички, њихове ручке се налазе повољно и не захтевају много напора на раду. Не постоје електричне браве браве. Возач се слободно осећа: Ауто је довољно широк и не притисне у раменима, али нешто мањи управљач омета колена и врши контролу у Спортинг Схарп. Задњи путници високог раста ометају се у плафон и предња седишта. Софа, дизајнирана за 2 и 1/2 путника, благо је профилисана и опремљена насловним наслонама. Три велика кофера ће се уклопити у пртљажник.
 
Према ценовној бару 12.000 долара, не само стандардни хатцхбацк мирно пролази, већ и караван Фелициа Цомби станица са 1.3 мотором (55 КС).
 
Сеат Ибиза
Према нашем мишљењу и укусу, Ибиза (други моделНеатион модел) је најнижа и најортнија ауто је овде представљен. Немогуће је збунити аутомобил са било којим другим - захваљујући дугом предњем и врло кратком задњем пренилују тела. Пет година пуштања, дизајн из Студио ИТалдесигн није застарјео ...
 
Не постоје притужбе на комбинацију уређаја, управљача и јединице за папучицу. Предња бочна седишта - са добру бочну подршку. Салон је, међутим, помало гужва. Волксваген 1.4 - 60 коња: потпуно исто је инсталирано на Поло.
 
У ауту се осећате немачки ментор - Ибица се приметно стоји против позадине других аутомобила са квалитетом производње и монтаже и аутомобила у целини и њеном салону. Материјали су пажљиво одабрани, а детаљи стварају утисак целине са њиховим прилагођавањем. Рад возача олакшава анти -Споол премаз торпеда - у духу најновијих трендова у аутомобилској индустрији. Само бих волела да поставим волан и учини да салон буде пространији.
 
Морам рећи да је у години и по дана, која је прошла од нашег првог познанства са њом, аутомобил је постао приметно строжи, повучен, летаргију и неинформативност педала, а погон мењача стекао је неопходну јасноћу и тачност .
 
Динамика Ибиза налази се на добром нивоу за ову класу и може послужити као стандард за учеснике испитивања. Управљивост је такође била једна од најбољих. Аутомобил савршено држи пут и сензибилно реагује на окретање управљача и положај папучице гаса. Аутомобил се лако и послушно премјешта са стране на страну, док чак и на пристојан погон задњег точка за такве маневри, не треба се бојати задњих точкова. Кочнице - без АБС-а, међутим, поуздано заустављају аутомобил и брзо.
 
Фиат Пунто
Феррари је такође Фиат, и радосно се прилагођавамо спортским и динамичним путем. Како се испоставило, узалуд: Фиат Пунто је масовни аутомобил. Прилична мала динамика не даје осећај слободе и брзине приликом промене трака: Морате стално уврнути мотор и то је са скоро празним аутомобилом. Програми су веома истегнути, који су, у комбинацији са моторним функцијама, постављајући брзину од преко 80 км / х са врло досадном занимањем и не растрга се од места Пунто ...
 
Волан је исти као убрзање - споро и слабо -Схапиран. Велико одлагање аутомобила до окретаја управљача узрокује збуњеност и изненађење, као и питања попут да ли је превелика повратна појачала у шини или да ли је рупа у точкићу. Све се испоставило да је у реду са гумом, у завоју, добро држи аутомобил и јаз у механизму управљања у Нормалној, само цео аутомобил је нека врста желе. Постоји јасан превртање омекшавања околности, укључујући карактеристике суспензије, које се разликују у великим потезима. Генерално, овде нема топле крви.
 
У једној групи са Фелициа, Ибизом и Пунтоом би се могло претворити и на КИА понос са 1.3 мотором (64 КС), али је понуда овог модела у Русију једновремено и непрофитабилан. Једини (пет москов) КИА продавач специјализованог за понос не зна ни када следећа серија стигне. И тако је овај аутомобил (лиценцирана копија МАЗДА 121) заједно са клима уређајем и за 9900 долара могла да надокнади најтежа конкуренција Фелициа 1.3. Али оно што није - то није.
 
Хиундаи такође нуди игру компактних компакт. Нагласци три- и пет врата са мотором од 75 коњских снага положени су само у 12.000 долара само у голом облику. Пошто је нагласак у нашем тесту са телом Седан, бележимо у одсуству да због кратког и, дакле, лакша задња историја Хатцхбацк овог модела има бољу стабилност у завој и омогућити активнију контролу. Међутим, из истих разлога су инфериорнији у истом лимузином у глаткости курса и стабилности курса у линији.
 
Намјерно смо приписали Даевоо Некиа и Ренаулт 19 да би компактни на лимузине, а не на голф класу, јер су раније тумачени. Да, у једном тренутку, Ренаулт 19 Хатцхбацк и немачка прототипа Некиа нису били само разредници, већ и најлуђене такмичарске такмичаре ВВ. Али у протеклих 10 година, голф и због тога целокупна класа једнака је порасли у свим димензијама - ван и изнутра. А Некиа и Ренаулт 19 остали су са својим димензијама, а више не одговарају модерном часовима голфа. Поред тога, лимузина је и даље тачнија да се упореди са лимузином. Ако наши аргументи изгледају убедљиво, онда упоредите ове аутомобиле не са кратким голфом, већ са ВВ ВЕНТО-ом. Разлика ће бити приметна, као што кажу, голим оком.
 
Данас се Некиа и Ренаулт 19 сакупљају од домовине. Некиа - у Ростову -он -дон и Узбекистан (узели смо Ростова) и Ренаулт 19 у Турској. Њима смо приложили Хиундаи Аццент и Киа Авелла Делта нативној корејској склопи.
 
Као што знате, Делта Киа Авелла прикупљена је у Калињинграду дуже од годину дана, а Скупштина Хиундаи Аццент ће почети у региону Саратов и Казахстан. Данас је Калињинград Авелла јефтинија од урођених за 1000 долара. Корејска верзија модела модела 1998. године може се наћи у току новим ћелијским предњим роштиљем и модификованим обликом задње светлости. Овај аутомобил није прошао друге промене током протекле године.
 
Некиа Некиа кошта просечно од 900 долара јефтиније од Ростова. На први поглед - Разлика у кумарима: у Ростову су обојени у боји тела, а у Узбекистану - само црно. Ако копате дубље, а затим је технолошки даевоо из Ростов-Он-Дон-а ближе оригиналној скупштини се врши у радионицама бивше комбинације, а компоненте, укључујући тела, испоручују се из Кореје. Узбеки раде све сами: печат, заваривање, мрље и сакупљају се.
 
Према комбинацији, квалитету ценовите (и количини!) Некиа аутомобили у Русији изгледају пожељно за многе тоглиатти моделе. Дакле, захваљујући Некији, Даевоо је постао лидер (међу страним компанијама) за продају на руском тржишту, продајући укупно 18.500 аутомобила прошле године - више од два пута најближи противник - Скода.
 
Даевоо Некиа
Од нашег првог познанства (мотор Е3, 1996), ништа се није променило у аутомобилу. Поред цене: у то време Некиа је коштала 16.500 долара, данас је могуће постати њен власник плаћањем 5 или чак 6 хиљада мање.
 
У поређењу са школским колегама, аутомобил се чинило згоднијим и за возача и путнике. У сваком случају, постоји пуно слободног простора испред и иза, не постоји дискриминација високих путника. Предња седишта која живе сиво тканина имају добру страну подршку не само на леђима, већ и на јастуку. Угаони облик инструмент плоче враћа нас током редова за кобасицу. Данас се ретко сјећа да је у њиховој оригиналној држави Некиа Опел Кадетт модел 1987. године, прави немачки аутомобил. Стога упркос анахронизму неких детаља о кабини (наредне модификације нису утицале на унутрашњост), овај модел и даље испуњава модерне идеје о ергономији.
 
На локацији уређаја и тастера нема коментара. Уређаји се читају из једног погледа. Управљање функцијама се приказују под десном руком. Међутим, бравене за Виндовс и врата - електрични, погон огледала је, међутим, механички. На Торпеду је велика полица за све ситнице. Под ветробранском стаклом - електронски сат. Ако не упоредите Некију са млађим школским колегама, онда можемо рећи да у њему изгледа потпуно модеран модел са одређеним степеном конзервативизма у дизајну.
 
Једине ергономске непријатности догађа се приликом слетања на задњи ред - отварање између јастука седишта и централног упорног уског. Нога мора бити буквално проширена, повлачећи се низ стопало. Међутим, оним што је Корејци купило, продају - Некиа је много наследила од Опела Кадета, укључујући недостатке.
 
Постоје недостаци у Скупштини - дуго времена не немачки и више није корејски. Затезање заглављавања, на пример, одупирао се покушајима да дуго времена повуче сигурносни појас.
 
Динамика убрзања Даевоо Некиа није импресивна, али чак и убрзање оставља добар утисак. Меко вешање и високе гуме пружају одличну глаткоћу курса и, за разлику од сличности Схиа КИА Авелла Делта, утјечу на тело мало лагано у завој. Што се тиче контроле, то јест Некиа има функцију која, очигледно, може се објаснити избором гуме. И пре него што клизање предњих точка почиње у завој, аутомобил води на најмањим неправилностима на улазу. У овом случају, сила на управљачу се оштро повећава. Са својим понашањем, аутомобил, као што је то било, упозорава возача унапред о потреби пажљивије вожње.
 
У протеклих 10-12 година, захтеви чак и за једноставан и јефтини аутомобил променили су се према могућности активног погона. Али побољшање карактеристика мотора није увек праћено адекватним променама параметара суспензија и управљача, које смо видели. Добро је што су кочнице развијене пре 15 година.
 
Хиундаи Аццент
Једном када смо написали да скоро да волимо овај аутомобил. Заиста, угодна динамичка машина са веселим изгледом, са малим тачношћу у окретању ... али седан са 1.3-изрезним мотором први пут је пао у наше руке. А однос према овом моделу се нешто променио ...
 
Прво, динамика акцента 1.3 више не блиста - маса која се повећала у односу на утицај на снагу. Реакција на папучицу гаса је донекле памучна. Потребно је мало времена пре него што мотор реагује на оштар отварање гаса. Међутим, мало је вероватно да је лимузина са таквим мотором дизајнирана за активну вожњу - Хиундаи Гамма нуди слабљубацу или лимузину са 90 -ХерсеПвер-овим мотором од 1,5 литара. Главне адуте на лимузину 1.3 - пространији унутрашњост и ниска цена (1,5-изрезна верзија су скупља од 12.000 УСД).
 
Након што се бавио динамиком, жалили смо се да строга суспензија и ефикасне кочнице акцента нестају у празном ходу. Наравно, не може бити било које извиђање под мирним темпераментом аутомобила у овом случају - карактеристике суспензије и кочнице одговарају моћнијим верзијама. Али ако заиста желите да се прекрасно енергизирате, онда то можете учинити са таквим мотором, потребно је само да га правилно увијате.
 
Акцент има добру маневрирање. Управљање је информативно. У свим модусима понашање аутомобила је предвидљиво и ретко захтева додатно подешавање. Повећано оптерећење на задњој осовини помаже у побољшању контроле. А ако се лимузине разбије у клизање, онда се повратак на путању неће захтевати много физичка напетост - напори на управљачу су минимални.
 
Слетање је згодно, постоји мала бочна подршка. Међусобни распоред ручице мењача и блок папучица подразумева активан начин вожње. Ниска цена машине може се погодити у складу са материјалом већине унутрашњих елемената. Али квалитет њихових перформанси је прилично прихватљив.
 
Ренаулт 19
РЕНАУЛТ 19 аутомобила за време од када је њихов изглед на нашем тржишту успео да стекне широку популарност. Њихове главне Трумпове картице су једноставност, поузданост, непрецизна и добра анти-коронија.
 
Изглед се некомпликова, али никако јефтино, већ сажети и незабораван. Салон је једноставан, али удобан и мало се разликује од Скода салона - континуирана механичка подешавања и погона. Тапацирање је сива кожа и тканина. Седење је прилично згодно и пространо - и испред и иза.
 
Ово не значи да Ренаулт 19 има неке изванредне техничке карактеристике, посебно у турском - карбуратору - перформансе. Комбинација задњег вешања и мацпхерсон-а испред те мекоће током курса који су неки овде још увек непомични. Међутим, менаџмент није лош. Упркос одсуству сервируселора, управљање не захтева много напора. Чак и на клизавом, намотавајућем путу, РЕНАУЛТ 19 је веома стабилан и нерадо провокација. Када успеју, све остаје под контролом и лако се враћа у жељену путању.
 
Карбуратор, са ручним усисавањем, 72-коњски мотор од 1,4 литре је прилично еластичан, али немогуће је назвати сменом. Друга ствар је 1.6 -литер мотор, али овај то кошта потпуно другачији новац.
 
Динамика РЕНАУЛТ-а 19 оставља много да се жели, али с обзиром да је описани мотор уграђен на, искрено, прилично велики аутомобил, нисмо очекивали друго. РЕНАУЛТ 19 је добро држан воланом и гасом на путу окретања. Суспензија мучи неправилности на путу добро - дуго путовање неће бити досадно. Кочнице - без коментара. Снага папучица је прихватљива и за мушкарце и жене. Одсуство анти-блок система у овој машини, који се не разликује у повећаним динамичким подацима, прилично је природно.
 
Делта Киа Авелла
Највероватнија од свих била је КИА АВЕЛЛА ДЕЛТА САЛОН. Постоји хитно управљање и електрични и четири електрична прозора, па чак и ... клима уређај. Нажалост, није све глатко са ергономијом. Унутрашње руке свих врата су превише пребачене назад и, затварајући врата, одмарајући лакат на стражњој страни седишта или на сталак. И то ради са другом руком је већ потпуно непријатно. Дугме за Виндовс су испод ручног ручног зглоба који лежи на наслони за руке, што је такође минус. Безбедносни појасеви који се налазе на високим регалима: Ако напред не постоји путник, возач боли браву лактом.
 
Високо, полукружна кровна делта ствара велики јаз између главе возача и плафона. Седење одострага било је мање среће: Високи путници су скоро почивали на врху плафона. Успут, о пресвлаке. Плафон који се налази у центру кабине подједнако је доступно свим путницима, али то је пребацивање на такав начин да је снег -вхите пресвлаке брзо обрисано прстима.
 
Мекана суспензија дугогзера, спојена са пуним профилирањем гума 175 / 70Р13, омогућава вишак, може рећи, глаткоћа. Тачно, није било напада морске болести, али то не значи да је такво постављање оптимално. На заокрет, рола у комфору и искључивање могућности активног управљања јавља се у завоју. Због карактеристика памучне карактеристике хидрауличне појачане реакције на радње возача, возачеве акције су помало промишљене, што не дозвољава спајање аутомобилом.
 
Киа Сепхиа
Много смо се изненадили када, на истој линији са ценом од 11.500 долара, прочитали смо име Сепхиа - лимузина модерне собе за голф. Ово је највећи и најпростарнији аутомобил који је овде представљен овде. А ако је пре годину дана, Сепхиа могла некако оправдати новац уложени у њега (15.000 долара) само својим изгледом, данас овај аутомобил у стандардној конфигурацији кошта 11.500 долара не само споља, већ и изнутра. Судија за себе: 76-коњски мотор са дистрибуираним ињекцијама, управљач, централно закључавање, имобилизатор, електрични прозори, пресвлака ткива, пресвлака ткива, подешавањем возачевог јастука у висини. Скупштина је само корејска.
 
У само годину дана, овај модел је пао у цену за 25% захваљујући разумној политици КИА дилера. И, као резултат, у лето 1998. Сепхиа је најповољнија и добро-купујућа кола за голф у Русији. Његов најближи конкурентни дом-грејдер, Форд Есцорт 1.3 ЦЛ са мотором од 65 коњских снага карбуратора и опремљен је само централном бравом, кошта 1000 долара скупље. Појава друге генерације Сепхиа још није утицала на прво место. Још увек није чуло да га уклањате из производње или преношење транспортног корака у треће земље.
 
Сепхиа Лео Хатцхбацк са истим 1,5-литаром, један мотор је скупљи од основног лимузине. То је због вишег нивоа почетне конфигурације хатцхбацк-а: АБС, два пара дисковних кочница (предњи - вентилирани), два ваздушна јастука. 13.000 долара улази у круг.
 
Сиви тон унутрашњости Сепхиа оживљава уметке од тканине обојене на седиштима и пресвлаке врата. Уређаји имају велике, лако читљиве скале. Сви тастери су прикладно смјештени на централној конзоли, а врло брзо их почнете да их пронађете на додир. Музика није укључена у стандардну опрему. То је за боље: Акустика није баш, и сама радио је такође ... осим тога, онако ... Потпуно облоге је можда главни извор шкрипа у салону. Дакле, постоји прилика за инсталирање више напредне опреме.
 
Столице добре анатомије и одлична бочна подршка. Тешко је пронаћи грешку у погодности садње. Преглед не изазива жалбе, већ је мали угао гледања спољних огледала.
 
Можда је главна предност Сепхије у односу на остале 12.000 страних аутомобила велики животни простор за 4 - 4 1/2 путника. Салон је широк, нема осећаја лакта и нема потребе да негде омотате колена. Са погодностима за оне који седе су изашли, ствари би могле бити још боље да није било за снажно нагиб задњег прозора - високи путници треба да држе главе од њега.
 
Један мотор развио Мазда развио је пре 10 година има добру еластичност и без напрезања извадећи аутомобил при малим брзинама. Мењач - са најбољим међу 11 аутомобила селективношћу и мекоћом полуге.
 
Захваљујући умерено чврстом огибљењем и ниским профилирањем гуме Мицхелин 185 / 60Р14, Сепхиа у погледу стабилности и опште предвидљивости, редослед величине боља од Авеле. Додајте овом малом телу ролне у завој - и као резултат добијамо аутомобил који је прилично погодан за брзу активну вожњу.
 
За разлику од Сепхиа Лео Хатцхбацк-а, лимузина је предиспониранија до раног рушења коже у завоју - повећани тренутак инерције преко задње осовине. И вреди велике брзине да би се омогућило благо клизање задњих точкова, јер се може одмах развити у стварном клизању. Истовремено, амплитуда задње осовине и подешавање обрнутог подешавања је примјетно већа него на кратком ЛЕО-у.
 
Данас КИА дилери нуде Сепхиа Седан по цени у близини Авелла Делта. Морате бирати између пространог аутомобила строге понашање и аутомобил скромније, са суспензијом за блатњавање, али са клима уређајем. Сваком своје...
 
Све је релативно. У правичности овог старог, попут света, могли смо се поново моћи да се уверимо када смо сакупили овај тест. Пресуда ће бити таква. Јасан лидер у контроли контроле контроле међу горе наведеним аутомобилима - Сеат Ибиза. Следе два француска аутомобила - Пеугеот 106 и Ренаулт 19, затим Корејци: Хиундаи Аццент и Киа Сепхиа. И, са неочекивано великом маржом, на крају ове импровизоване параде - Фиат Пунто.
 
Према практичности кабине, испред Киа Сепхиа, Даевоо Некиа и Скода Фелициа. До неке маргине од њих - Ренаулт 19 и Сеат Ибиза. Удобност остатка је приближно на истом нивоу. Он је висок или низак - то се може бескрајно аргументирати. Шта је сасвим довољно

Извор: Мотор магазина