Даевоо Матиз Тест Дриве од 2005. компакт

Узбекистана породица

Даевоо формира нову класу на нашем тржишту и може постати вођа у њему. Некиа, која је прекршила све записе о продаји, нашао је млађег брата - Матиз.
 
Несумњиво, Некиа и Матиз су различите класе и, ако је ишло, до различитих врста ... ипак, имају заједничке карактеристике, а не само порекло. Даевоо Некиа неколико година био је бестселер на руском тржишту, а Матиз је био један од највероватнијих кандидата за вође скромнијег сегмента у блиској будућности. Занимљиво је да су у исто време прилично блиски у цени. Колико купац традиционално популарне класе Цлас Ц у Русији може привући екстравагант до сада чак и за Европу Микровен, покушаћемо да то схватимо.
Новац, новац, новац ... као и увек, новац игра одлучујућу улогу у судбини ових машина. Дакле, успех Некије био је последица чињенице да је то био најјефтинији страни аутомобил. Међутим, није у потпуности тачно: На крају крајева, директни претходник Матиза био је још јефтинији - минијатурни тико. Међутим, пре неколико година, такви компактни аутомобили нису могли да рачунају на популарност - Некиа је много боље погодна за улогу универзалног породичног аутомобила. Али сада изглед Матиза може мало променити распоред на тржишту. Прво, све већи број великих становника градови почињу да разумеју заслуге скромних димензија и нису сложене у вези са њиховом величином. Временом се овај тренд интензивира само. Друго, створио познати ИТалдесигн Матиз изгледа много стилскију и модернијим од дугорочног тика. А за мали аутомобил, који се традиционално доживљава у нашој земљи као женка, оригинални изглед - достојанство које откупљује многе недостатке. Треће, цена.
 
Сада се Уздаевоо може приуштити да прода матиз по цени од шест хиљада долара, што је прилично упоредиво са трошковима Некије пре неколико година, када су се нуде једноставне конфигурације за 6600 долара. Сада, међутим, то кошта мало више - од седам хиљада. Шта је сасвим логично: зашто се такмичити са машинама исте марке?
Наравно, упоређујемо цене аутомобила које је произвело Уздаевоо - они су најчешће и приметно јефтиније у нашој земљи него што су модели даевоо из других земаља случајно летели у Русију.
Лепота је ужасна сила. У дизајнирању Некије, већ је тешко такмичити се са школским колегама само због старости. Осим аутомобила као што је Лада, створен на основу ФИАТ-а пре 37 година, Некиа, за коју је Опел Кадетт, који је пре 28 година дебудовао, једна је од најстаријих структура нашег тржишта. Иако је немогуће не признати да је модернизација изведена средином 90-их са заменом предњег и задњег дела тела прилично успешна - аутомобил је био приметно модернизован. Нови фарови, хаубица и предња крила су изузетно успешно успешно, пртљажник је мало још горе, али то се може опростити за само невероватну количину. Пет стотина тридесет литара је више од оног од Волге или чак злогласног 140. гелирања! Ситуација је помало гори са салоном - иако је возачко радно место прилично згодно, дизајн инструмент панела је превише искрен у погледу старости машине. Међутим, неки руски модели су још старији ...
Матиз изгледа занимљивији и новији споља и изнутра.

Од недостатака је вредно поменути стару -фехијену инструментну плочу, неразумно задње седиште и низак ниво задовољства од контроле. Али јефтино!
 
 
Ергономија радног места возача на прилично прихватљивом нивоу. Било би лепо, наравно, допунити штит тахометром ... и ставити пристојан радио.

 
Пртљажник ван не изгледа баш успешно (посебно у поређењу са стилском фронту-линије), већ за 530 литара запремине, то се може опростити
 
Декорација салона је тако добра за ову класу, а када узмете у обзир цену, тако је лако узети у обзир. Модерне модерне линије и прилично успешна локација уређаја и контрола могу да аутомобил буде прилично атрактиван. Нема довољно тахометра, али за ову класу то се може сматрати нормалним. Упркос чињеници да је Матиз много краће од Некије, салон се чини пространим. За то морате да се захвалите вертикалном слетању, што вам омогућава да рационалније користите димензије. Међутим, у дужини, аутомобил чак и мало прелази Мерцедес-Бенз А-Классе.
   
Пријатни изглед, пространи унутрашњи и собни пртљажник чине овај модел један од оптималних кандидата за улогу градског породичног аутомобила
Задње седиште се може назвати само три-тезат ван уљудности. Да, и то ће морати да се пресавира ако требате да превозите било који значајан пртљаг
Матиз има елегантан изглед који је у овој категорији компактних аутомобила често пресудан
 
Ако би могли да се упоређују у ширини ... један и по метра још увек није довољно да задње седиште буде заиста троседично. Не, три одрасле особе са великом жељом биће смештене, али дефинитивно неће вољети дуго путовање.
Да, и јачина пртљажника очигледно није дизајнирана за дуга путовања пет: нешто више од 100 литара - то је довољно једва за мали излет. А затим је под условом да ће се то догодити у близини продавнице. Али пресавели се задњег реда, добићемо теретни простор запремином ... попут дебла Некиа.
Краљеви улица и путева. Наравно, елемент матиз је градске улице. Међутим, аутомобил добро држи пут на релативно велике брзине. Наравно, ово није Ланцер ЕВО ВИ, али са прилично високе и уска машине могло би очекивати најгоре. Преношење такве возачке оријентације је прилично укочено огибљење. У Некији су огибљење прогутали избочине боље, али машина је склона уздужном накупљању - међутим, сасвим у дозвољеном. Има прихватљив ниво контролибилности и стабилности, мада у оквиру своје класе можете пронаћи серијске моделе који пружају више задовољства приликом вожње ... само сада коштају барем двоструко више. Која је старија сестра природно инфериорна од Матиз је у маневризирању. Али нема шта да се уради - баш као и величине салона.
 
Парадоксално, Матиз, највероватније ће бити и боље у погледу погледе патентине: база је кратка, скоро да нема преноса ... и уже гуме ће пружити најбоље пријањање на клизав премаз.
Наравно, Матиз губи Некију у динамичким карактеристикама, јер је у погледу обима и снаге мотора скоро половина више од Некиа, а његова маса је само један и по пута. Без обзира колико су разочаравајућа, Матиз и Тицо помало инфериорни - претходник је био лакши, а њихов мотор на верзије нашег тржишта је исти. Дакле, за модерног стила и удобности мораћете да платите секунду или два када оверклокујете на стотину. Међутим, Корејски Матиз користи верзије убризгавања овог мотора, који развија више од 50 КС. Са њима аутомобил може бити живахнији. Међутим, чак и са матиз карбураторским мотором, испоставило се да је прилично динамичан у неким ситуацијама - 40-50 км / х, добит је мало брже од већине комшија угља на семафору. Да бисте то учинили, мораћете мало да радите папучицом гаса и ручице за мењач - мали мотор добро показује своје способности, ако је правилно искривљен. Истовремено, како се очекивало од тро-кафилиндерног мотора, радосно гунђа, што даје оштрину за осећање - прави возачки аутомобил!
 
За различите породице. Генерално, можемо рећи да су оба аутомобила погодна за употребу као породица. Само породице би требале бити другачије. Ако се фокусирамо на стереотип који смо превладавали да се машина користи углавном за периодична путовања у викендицу у пуној снази и са пртљагом, а не на Некиа, могло би се рећи само за то. Али Матиз је много погоднији за младог пара (чак и са дететом) који живи у метрополи и вожња аутомобилом сваки дан. Тачно, морате бити спремни за чињеницу да за било који терет, осим пара кофера или неколико пакета из супермаркета, мораћете да наручите испоруку ...
 
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
 
Модел / Модификација Даевоо Матиз Даевоо Некиа
Произвођач / Држава СП Уздауавто / Узбекистан СП Уздауавто / Узбекистан
Тело
Тип компакт Седан
Број врата / места 5/5 4/5
Мотор
Врста бензина са електронским убризгавањем бензином са електронском ињекцијом
 
Предња локација, попречно испред, попречно
Радни запремина (кубни мерач) 796 1498
Број / Локација цилиндара 3 / у -лине 4 / линије
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 38 (52) на 6000 55 (75) на 5400
Тренутак (нм око. / Мин.) 71 на 3500 124 на 3200
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи погон
Мењач је механичка, 5-степена (на Матиз-у по варијатору налога) Механичка, 5-брзина
Суспензија
Предњи независни тип МЦПхерен, попречна стабилност стабилности независни тип МцПхерсон, стабилизатор гмазова
Задња половиназавидну, уздужне ручице повезане снопом, издужвајућ стабилизатор стабилности је полузалитент, уздужне полуге повезане са гредом, стабилизатор гмазова
Управљач
Унесите зупчаник, по наруџби - са хидрауличним управљачем управљача, по налогу - са хидрауличком мисијом
Мин. Пречник завоја (м) 9.0 10.6
Кочнице
Предњи / задњи диск / бубањ вентилиран / бубањ
АБС по наруџби по поруџбини
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 3495/1495/1485 4482/1662/1393
База точка (мм) 2340 2520
Количина пртљажника (Л) 155 530
Опремљена маса (кг) 775 1025
Гуме 145/70 Р13 (по наруџби - 175/60 \u200b\u200bР13) 175/70 Р13
Дискови 4.5Ј 5Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 143 170
Убрзање на 100 км / х (сец.) 17.0 14.6
Привреда
Потрошња горива аутопута / град (Л / 100 км) 5.2 / 6.4 5.4 / 8.5
Цена у Москви $ 6000--7550 $ 7000--8600
 

Извор: "Аутопилот"