Тест Дриве даевоо матиз од 2005. компакт

Овде расте ...

Можда не? Уосталом, власници Даевоо-а Матиз немају шта да се схитирају за своје аутомобиле у супротности, кажу, од власника ОКИ-ја. За срамоту нема разлога: Матиз је потпуно удобна и модерна машина мале класе, осим одличног односа вредности.
 
Тешко је веровати да се корејско дете појавило, иако у другом случају, у далеку 1982. године! Звао се Сузуки Алто и то је био да је предодређен да служи као основа за стварање Даевоо Тицо. И на основу потоњег 1998. године, изградио сам Мотуса, како благо се односи на ваше матиз власнике (ипак, по први пут, показано је под именом дартс концепта). Међутим, умјесто тога, власници: шармантан мали аутомобил преферира углавном младе даме. Мушкарци међу власницима ових аутомобила, наравно, су: и они који не пате од комплекса и ослобођени су глупи стереотипи. Они разумеју да је у граду згоднији од Матиз, осим што је мотоцикл и новац нешто мање новца, и када купују и током рада. (Узгред, у Русији, аутомобилима снабдевају од Узбекистана, где су произведени од 2001. паралелно са Некијом. Захтевније купце од 2006. године нуде Цхевролет Спарк, само за сасвим различит новац.)
 
Имамо заједничку Матиз, објављену након Ресторн-а 2001. Они немају овалне, већ и окретне фарове са сигналима. Споља, Мотка свеже и весело, за њега, за разлику од велике и дебеле БМВ-а и Мерцедес-Бенза, позитивно се односе. Супротно гласинама, аутомобил је врло добро успротивљен корозији: Матиз је направљен од довољно чврстог метала и обојеног високог квалитета (морам рећи да тицо труне апсолутно све осим точкова). Не постоји озбиљна забринутост и са електричаром, јер је у ауту мало. И, наравно, немогуће је не приметити висок ниво пасивне сигурности.
 
Салон карактерише весели дизајн, нормална ергономија и јефтини материјали за завршне обраде. Тачно, то је прилично бучно. Али све ово опажа је сасвим нормално: аутомобил је далеко од представничке класе. Пространост Матизског салона претицање много разреда: у принципу, на задњем седишту, можете бити неко време. Што се тиче конфигурације, неке машине недостају као концепт: ручна подешавања, систем вентилације без клима уређаја, задњи прозор без домара
 
 
У покрету Мотиа демонстрира одличну маневарску способност, у граду који омогућава много. Упркос ниским апсолутним показатељима динамике и брзине, немогуће је то назвати спорошћу: аутомобил има прилично журну температуру. И почевши истовремено са барем са ВАЗ-21103и, разумете како слаби матиз и 0,8-литарских 52-снажни мотори око три цилиндара, па чак и снажнији (64 КС) четвороцилиндрична јединица са радном запремином 1 Литар. Треба приметити да укључени клима уређај шаље снагу било којег од два мотора.
 
Оба мотора морам да кажем, прилично поуздане да дођу само сваких 10 хиљада КМ на услугу за замену уља и филтера. А главни проблеми су две: свеће које наш бензин може патити (понекад имају скоро сваких 7 хиљада КМ), као и лансирање минус температуре (и најчешће се жале власнике матиз-а опремљених аутоматским мењачем). Постоји мишљење да вина за то лежи на слаби батерији. У сваком случају, пре укључивања стартера, морате дати пумпу за гориво да донесете гориво на рампу (и самим тим оставите кључ на позицији на неколико секунди), као и стисните стисак и бићете срећни. Још једна потешкоћа повезана са експлоатацијом малих мотора запремине, њихов мали ресурс. Са нормалном пажњом, она износи око 100150 хиљада КМ, али преграда ће се обављати веома скупо око 20 хиљада рубаља.
 
О преносу Спарк не може рећи ништа лоше. Механика, која је опремљена са великом већином машина, понаша нормално. Постоје, међутим, нијансе током времена, постаје тешко превести ручицу мењача са неутралан у одређеном слот. И ово је повезано, обично са уљем, исцрпљени своје ресурсе (замена за подмазивање опипљиве резултате). Према аутоматски пренос података су недовољни, као измењена са пиштољ појавио недавно, а они су мало, а самим тим, искуства још увек не. Али, сви се слажу да не треба да возила са ЦВТ (и у Русији таквих предмета увезених из Кореје, налазе се): кутија није превише поуздан, поред цене замене јединице је упоредива са трошковима саме машине .
 
Запослени ауто-сервис, не сећам се да је у Матиз имао озбиљне проблеме са суспензијом. Од машина је лако, а оптерећење на главним деловима је мали. Зглобове, точка лежајеви, амортизери иду, по правилу, 50-80 хиљада. Км, такође су веома јефтине. Исто се односи и на систем кочења: је извор великих трења делова, и сви захваљујући малој тежини од Моцхи.
 
Међутим, Спарк је још увек у стању непријатно изненађење, јер је тенденција појединачним случајевима настоје да десне стране са правом наравно, повлачење може бити скоро невидљив, и наметљив. Неки грех неравномерног хабање пнеуматика, али 100% није поузданости. Узгред, аутобус није меснате, тако да је велика рупа је боље да обиђемо да не бисте оштетили точкова.
 
На крају крајева Спарк и даље доживљава другачије. Неко попут лепог и дивног весела мотка, а неко као јефтин, погодан и практичан Даевоо Матиз. У сваком случају у прошлости 2001. године, модел је показао прилично висок ниво поузданости који ће задовољити потенцијалне купце. И без обзира на мушко или женско.
 
Неке карактеристике
 
Боди Типе Седан
vrata 5
sedišta 4
Дужина, мм 3495
Ширина мм 1495
Висина, 1485 мм,
Међуосовинско растојање 2340 мм,
Клиренс мм, 150
Убрзање до 100 км / х, 15,3 *
Максимална брзина, км / ч 152 *
 
* Са мотором 1.0.
 
Приближне цене неких делова *
 
Назив Цена, р.
кочионе плочице
предњи
задњи
900
1200
Амортизери (опционо)
предњи
задњи
5000
3800
Свећице (укупно) 700
филтер
уље
гориво
ваздух
250
350
300
Вхеел беаринг (1 ком.) 1100
Кравата шипка (1 ком.) 700
Цлутцх (кит, аутоматски мењач) 4200
Наткривени предњи 3000
хауба 5000
Браник напред 2500
фарах 2900
 
* За Матиз са мотором 1.0 и МЦПП.
 
Предности и недостаци модела
 
Предности
Јефтино у одржавању
Прихватљива цена
Одлична маневрирање
Занимљив изглед
Довољна поузданост
 
недостатак
Слаби мотори
Проблеми са зимским лансирањем
Мали пртљажник
Тврда суспензија
Слика играчака
 
 
 
   
 
 

Извор: Часопис аутомобила и цене №1, 07. јануара 2008.