Тест Дриве Даевоо Есперо 1990 - 1997 Седан
Ветар са истока
Без сумње, у наслову модела Даевоо-а средње класе постоји грожђица: Есперо преведено са италијанског значи запад или ветар са запада. Сасвим је добро измишљено, с обзиром да се европски развој узима као основа аутомобила, а тело тела привлачи италијански мајстори од Атељера Бертоне. Али потрошач и квалитет рада и најважнија цена, сугеришу да ветар и даље дува у другом правцу. Данас нико неће рећи да су корејски аутомобили незавршени и сирови самоходни колица. Данас је аутомобил из земље јутарње свежине размотрило пуне постављене играче на глобалном тржишту. Али у последње време, прошли су потпуно на исти начин као што су немилосрдно критиковани плодови кинеске индустрије сада иду: Корејци у једном тренутку једноставно копирали су европски и јапански развој, а не нови. Основа Хиундаи-а Крајем 1980-их деведесетих положили су производе Митсубисхи Цонструцторс, а ствараоци Даевоо-а позајмили су искусне Опелове узорке. Есперо је саграђен 1993. године на основу Опел Асцона (на дугој листи промотивних аутомобила такође укључује Цхевролет Цавалиер, Понтиац Сунфире и чак Цадиллац, међутим, у облику Американаца буџета Цимаррона). 1997. године, модел је заустављен у Кореји, али до 1999. године ДонИнвест је достављен руској фабрици, што је настављено сакупљајући Есперо (они су га такође учинили у Пољској и Румунији).
Мора се рећи да, за разлику од многих кинеских произвођача, Даевоо није копирао асцона један према једном, али користи само платформу. Тело је поново извучено у чувеном Атељеру Бертоне. Искључило се свеже и оригиналне. И иако данас препознајемо, модел је застарјео, а затим је изгледала врло занимљиво и богато. Узгред, производе Есперо искључиво тело лимузине. Треба напоменути да је са практичне тачке гледишта куповина копија прикупила у фабрици у Ростову: већ су у бази података опремљене челичном заштитом мотора и мењача, а то није ситница. Остарење путева, иако релативно великих 150 мм, али због дуготостојења на међуосовинским растолима, кретање не тешких путева прати стругаче и штрајкове, тако да је са заштитом мирнија, зар не? Главобоља власника Есперо-а је ниска. Прва фаза лечења за замену дела, наредна фаза је добра обрада антикорозијског састава тако да се проблем више не враћа. 
Есперо Унутрашњост одликује прилично пространи унутрашњост (за четири путника има довољно простора), скупно пртљажник и добру опрему (електрично стакло, које, нажалост, понекад престају да раде као и електрични замак, Централни замак, Централни дворац, клима уређај, Хидраулично појачало управљача Све је присутно у било којем аутомобилу). Чак ни материјали за завршну обраду не изазивају непријатне сензације на нормалан ниво, узимајући у обзир цену. Али ергономија је узнемирујућа: Средња опрема је у принципу непријатно, седиште и управљач се налазе на истој оси, али поред тога, чак и врата из унутрашњости отворене коју је тешко отворити (повуците потврдни оквир) Врата наслона, сумњиво задовољство). Својства за јахање дају аутоматском моделу (и нису изненађујуће германски корени): Суспензија је конфигурисана за удобност, поуздано превазилази неправилности готово било које калибар. Повратна страна медаљених угљених угљених аутомобила заузврат и осјећа се слабо. Компензација Есперо нуди добру динамику, у сваком случају са најмоћнијим двопатарним мотором. Опремљен је Есперо МЦРП-ом са ниским почетком на једној или две зграде уочи 150-јаких Додге стратуса узора 2001. и предност корејског уштеде у целом распону брзине.
Де Иура Есперо Подесите три различита мотора: 1,5-литарски мотор капацитета 90 литара. са. Од Некије (ретко је, а повуче споро), агрегат од 1,8 л капацитета 95 литара. са. (Чак је и мање обичан од двочлитарског мотора, јер је био намењен за корејско тржиште) и двочлитарски мотор капацитета 105 литара. са. Али де фацто на руском тржишту Већина копија је опремљена моћним капацитетом мотора од 2,0 литара. Јединица коју је створио дизајнери ГМ показали су се са најбоље стране: са правилно је у потпуности у могућности да ради 250 хиљада КМ без ремонта. Остале предности: Има ниску потрошњу горива, савршено пробавља руски бензин и, поред тога, не бори од хроничних болести (једини недостаци високих напонских жица налазе се у близини усисног разводника и зато доживљава високу температуру). Елементи система за хлађење (термостат и пумпа) служе без замене 100 хиљада КМ, ињектори система убризгавања понекад су и до 150 хиљада КМ. О ручном преносу, који се најчешће може састати под капуљом Есперо, нема ништа лоше у: једноставној и трајне јединици. Постоје, наравно, проблеми са годинама (на пример, сцену кварења, што смањује јасноћу мењача преноса), али постоји
апсолутно поуздани детаљи? Али машине купују прилично ризичне. Прво, на нашем тржишту је врло мало. Друго, у том случају, не у свакој радионици ће се вратити мењач са рабљене машине. Стога, ако не замислите живот без аутоматског преноса (и има пуно таквих људи у великим градовима, где изгледи неће добити утикаче на механику), а затим не усисавајте темељну дијагнозу. Суспензија, нажалост, немогуће је назвати снажно. Често је потребно променити подршке са лоптом (у просеку служе 30 хиљада КМ), као и тихи блокови полуга (50 хиљада КМ и припрема новца за ново, иако се полуге не морају у потпуности да се мењају у потпуности). Задња опруге су крхке потпуно исте као и млађа Некиа (мада, старији модел је чврст, јер се овај проблем ретко чини осећањем). Предњи амортизери раде прилично дуго времена на 100 хиљада КМ. Задњи сталак су мање издржљиви: њихов животни век је један и по или два пута мање. Управљање жалбама не изазива: најчешће морате изаћи на врхове управљача, а то није сваки дан, а не ни сваке године (могу проћи 60 хиљада КМ без икаквих проблема). Кочнице су просјечне, укључујући радни век: Предњи јастучићи ће издржати 20 30 хиљада КМ, док ће у стражњем месту бити сасвим могуће заборавити 100 хиљада КМ (механизми задњег кочења за све инстанце бубња).
Иако је то подигнута копија европског развоја, али корејски Есперо није модеран кинески, који се у првим километрима може добити непријатно изненађење у облику неочекиваног лома. Седан средње класе из Даевоо-а је прилично практично, поуздано и погодно возило, идеално за непоуздани моториста који жели да добије релативно велику и добро опремљену машину за малу количину. Да, постоје недостаци: Модел је морално застарело, поред тога, узорци су више спорта и са више ергономских салона, и, на крају, не можете чак ни да разговарате о престижју овде. Али све то са каматама компензује предности, укључујући приступачну цену и једноставну употребу. Једном речју, аутомобил је једноставан, сасвим одржив, осим резервних делова, штавише, јефтино, за њега у продавници мора. Неке карактеристике
Тип тела Седан.
Број врата 4.
Број седишта 5.
Дужина, мм 4615
Ширина, мм 1718
Висина, мм 1388
База точка, мм 2620
Клирен за пут, мм 150
Убрзање до 100 км / х, сец. * 10,8
Максимална брзина, км / х * 185
* ЕСПЕРО 2.0 са ручним мењачем
Приближни трошак неких резервних делова *
Име Детаљи Цена у рубаљима
Кочиони ципеле предња 1200
Задња ципела за кочнице 1500
Предњи амортизери (сет) 3600
СХОЦК АБСОЛБЕРС РЕАР (СЕТ) 3000
Свећице (сет) 400
Филтер за уље 200.
Филтер за гориво 250.
Зрачни филтер 250.
Подршка за лопту (1 ком.) 500
Врхунско управљачки притисак (1 ком.) 450
Спојница (сет, ручни мењач) 3200
Предње крило 3300.
Предња врата 9500.
Предњи браник 5000.
Предња светла 2600.
Предности и недостаци модела Предности
Добра динамика
добра опрема
занимљив изглед
недостатак
Ниска отпорност на корозију,
старински салон
вешање са флоссинг
