Тест Дриве Даевоо Есперо 1990 - 1997 Седан

Нови Руси - Машине

Патетична страст према свему што је повезано са Русијом, у иностранству је опала. Атрактивна потражња за гнеждом и балалаики нестала је, не ствара познатијих модела коутуриса на бази Павлово-Поссескикеис, чак и на тржиште слика и икона су прилично цивилизиране и остављале арбат у мирним аукцијама. Али једном је напустио у иностранству у иностранству у души неких суграђана и довео је до повећања самосвести и разумевања да је Русија сјајна земља. Веома је тешко бити поносан на тихо, аутомобилска индустрија заостаје заувек. Уосталом, степен моторизације један је од најважнијих критеријума за процену нивоа техничког развоја државе и стандарда живота у земљи. Научили смо како да летимо у свемир, али огромна већина људи је много важнија за набавку сопствених точкова, а не да се радује неколико космонаута. Било је предузетничких људи који су одлучили да је време да се престане да се такмичи са земљама трећег света за последње линије на листи економски неразвијених стања или плаћају луди дужности за увоз страних аутомобила.

 

Комерцијални интереси такође нису остали по страни, јер је моторизована популација и даље занемарива проценат, а још увек је веома рано разговарати о тржишту засићења, мада финансијске способности грађана нису у потпуности спроведене. Тако су почели да расту попут печурка након кише, аутомобилске биљке и тела на целом постсовјетском простору, укључујући и на огромне руске експанзе.

 

Са историјом домаћих произвођача ЦИА Цларус Царс и Даевоо Есперо можете пронаћи у часопису аутомобила у 7 (15) и 8 (16). Упркос чињеници да су биљке зарадиле релативно недавно, ови аутомобили су се већ продавали у Москви и на периферији. Тестну вожњу у целом програму одржали смо нас у јулу прошле године током дебитације оба марке на руском тржишту (мотор 4). Наравно, аутомобили који су доживљавали су тада корејска производња. Сада, годину дана касније, у вези са појавом истих модела руског проблема, постало нам је занимљиво, да ли се разликују од корејских рођака и ако јесте, у ком правцу.

 

Даевоо Есперо.

Почнимо са Даевоо Еспероом, који је Биљка Ростов производи црвени Аксаи. Модел се заснива на Платформи Опел Рекорд, а његов дизајн је дизајниран у Бертоне Атеље. У Јужној Кореји је аутомобил произведен од 1992. до 1997. године и за то време је успео да освоји снажне положаје на тржиштима Европе и Азије. Ни иновативно, ни револуционарније, није, али је растворљив и у потпуности је у складу са модерним стандардима за сигурност, ефикасност и еколошку љубазност.

 

Одлука о раскиду производње Есперо на Истоку поклопила се са почетком сарадње Даевоо са руским партнерима, који је овај модел прилично погодан и да је њено ослобађање планирано за прилично дуг период. Тренутно се Ростов нуди три основне конфигурације - са 1,8 или 2 Л моторима; Помоћу друге машине може бити опремљена механичким мењачем или машином. Сниверстарски управљач и клима уређај су стандардизовани, а АБС је инсталиран као опција за било који модел.

 

За нашу земљу нуди се верзија прилагођена локалним условима. Покренута је у Кореји, са почетком званичних испорука у Русију.

 

Адаптација је пре свега недостатак каталитичког неутрализатора и могућност коришћења горива са ниским горивом. Машине које се појављују из биљке дизајниране су да раде на 92. гасовању. Ако нема таквог на колони или у вашем региону није било скретања, можете се возити 76. променама програма управљања рачунаром. Да бисте то учинили, не морате да долазите на сервисну станицу или ставите у сложени електронски мозак. Довољно је уметнути одговарајући Јум у утичницу на бочни зид кабине и сигурно се долива још на страни било којег камиона.

 

Додатни антикорозијски премаз, дизајниран узимајући у обзир карактеристике руске климе и може да издржи и врућу влажну климу Црног мора и сибирским мрацом - продајом Есперо-а и, у складу с тим, стварање продавца и сервисне мреже планирана је у свим регионима .

 

Суспензија је била озбиљно рафинирана. У поређењу са првим примерцима које су дошле из Кореје са незваничним стазама, постала је примјетно тећа и, вероватно, јачи. Не само да се директно преноси елементи, већ и сви делови управљача, који опажају шок и вибрационе оптерећења. Захваљујући интегрисаном приступу побољшању суспензије и румунске гуме, у којем су руде Ростов, отпорност аутомобила на путу и \u200b\u200bпролазак преокрета великом брзином постала је јаснија. Остатак аутомобила је завршен на исти начин као и они који су били намењени Европи.

 

На тесту смо узели аутомобил са мотором од 2 л и ручном кутију, без АБС-а. Модерно тело веома победничке боје Радонезх са црним лајним оквиром и бочним прозорима има нешто сличности са Цитроен КСМ и Форд Сцорпио, али истовремено има изражену индивидуалност.

 

Споља, ништа не указује на руско порекло аутомобила. Произвођачи су показали неразумљиву скромност и нису ни ставили ни натписну плочу, а можда и нису ризиковали да се међусобно мешају у раду Бертонеа. Приликом прегледавања тела уплатили смо велику пажњу спојевима телесних елемената, а посебно густину врата. Дизајн њих је такав да су стаклени оквири граничили директно са крова, недостају и најмањи диск врата и најмањи диск врата може да изазове поплаву у кабини током кише. Ширина јаза око периметра била је иста и износила је три милиметра. Пошто петље немају механизме прилагођавања и не могу се прикладити, то би требало да укаже на квалитетну скупштину.

 

Приликом окретања кључа у дворцу возачевих врата, централна брава се покреће, истовремено откључавајући трошење врата пуњења гасног резервоара. Слетање у салону не изазива потешкоће. Предња седишта се налазе високо и имају два стандардна подешавања. Столице би могле бити и мекше, а затим седе на столицу да је у комбинацији са потпуним недостатком бочне подршке, изузетно незгодно, посебно када се стрми окрет пренесе на знатну брзину.

 

Корејске машине за монтажу нису патиле од овог недостатка, напротив, јастуци за седишта, јасно израчунато на мале азијте, под тежином европских тела лако, а седишта су је прилично чврсто задржала.

 

Салон изгледа добро, већ уредно. Пластика прекривена сивим тоновима је у комбинацији са пластичним плочама на унутрашњим странама врата и средишње конзоле. Задовољавајући квалитет Скупштине. Елементи су чврсто прилагођени једни другима, вијци су у потпуности умотани и сваки је прекривен клипом.

 

Упркос обиље пластичних делова, при вожњи на неравном путу у кабини - потпуна тишина, није сломљена да је раскинута или је рераинг. Чак и најслабији елемент у унутрашњости корејских машина - раскрснице предње плоче и кутија протока ваздуха која пуше бочно стакло - није изазвао жалбе. Необрађени конектор и униформа, заптивање стоји на лицу места, не дозвољавајући ваздуху да уђе у неосјетњу.

 

Комплетан електрични аутомобил повећава удобност, омогућавајући вам да контролишете прозоре врата, браве, огледала и климатску инсталацију са возачевог седишта.

 

Уграђени радио резервни снимач резервоара и чудан тенковски резервоар прилично поуздано прихвата ФМ станице и даје добар звук.

 

Колона управљача има подешавање у висини са фиксацијом у четири положаја, а доњи је очигледно непотребан, осим ако није намењен тастатури са коленима. Баранка пријатног одељка пружа одличан преглед инструмената, а хидрауличар са променљивим карактеристикама омогућава вам да добро контролишете угао ротације точкова. Чвор педала налази се тачно на месту, то је само квачило има велики потез, али Ерело је аутомобил на идеологију, не трка се и немогуће је пребројати ово.

 

Мотор се одмах почиње, у празном ходу у кабини се не чује. Папучица гаса која притисне на ниско урлик. Трансмисије су тачно уграђене, не вреди процењена и да се уклапа у потезе ручке, то је само мало гурнути у правом смеру, а затим се наставља да се прелази и фиксира на пренос. Изузетак је пети и обрнут. Није могуће ући у њих немогуће, потребно је превазићи отпор прилично еластичног пролећа и да се окрене задњим, и повуците прстен осигурача, смјештен под насловом.

 

Покушај померања није био баш успешан. Неинформативна папучица квачила и веома осетљива - гас, плус добро звучно изолација салона у првим минутама из аутомобила, не дозвољава тачним за постизање дела ногу, а аутомобил са клизањем прекида. Али након 5-6 прекидача, појављује се шести смисао, онда идемо без кретена. Преводи су довољно кратки, што није у потпуности повезано са класом машине. За динамично оверцлоцкинг до 80 км / х има довољно првих и других зупчаника, али да се у току креће само трећем или четвртом, без силовања мотора, не успева.

 

Строше јасноћу операције преноса - како би се осигурало најметније покретање, сваки пребацивање горе-доље и доље треба да се уради тачно 30 км / х, а затим стрелица тахометра не прелази 3000 револуција, што вам омогућава да максимизирате обртни момент. Несумњиво је погођен одлични Опел механичар.

 

На путу, послушан аутомобил и маневар. Само не као управљача кноцкер, трамваје и ниске границе под оштрим углом од напада. Након што је погодио препреку праћен је опипљивим воланом у супротном смеру. Овај недостатак је својствен механизам аутомобила без хидрауличког уређаја, који обично одступа удар. На Есперо, он не носи са овим.

 

Први утисак доброг прегледа леђа Испоставило се да је варљива. Високи стабло и спојлер на њега снажно граница видљивости кроз унутар-само огледало, а са стране не би се крио мало кривине. Ми нисмо доживели другу непријатност током рада новог руског аутомобила, он је веома добар утисак и куповали чак и више него што је аутомобил долази из Кореје.

 

Врло занимљива је била реакција становништва на Матиз руског порекла. Чињеница да Даевоо Матиз се ослобађа, многи су већ чули, али су веровали да је то ограничено на то, и појава аутомобила ове класе за највише је било пријатно изненађење. А цена једноставно претвара у шоку, јер нов ауто се продаје у Москви за $ 16500-19000, у зависности од конфигурације, да је 20-30% јефтинији од сличних модела увоза.

 

Сепаред саобраћајни полицајци који су ме зауставили због прекорачења брзине, читајући документа која потврђују да је ауто на тестовима, је веома изненађен: и како да то доживе, они су пуни у Москви? Али када чује да је аутомобил је направљен у Русији, одмах заборавила моју повреду и тридесет пажљиво проучавали Есперо са свих страна, на смену седе за воланом, прегледао мотор и удаљила од аутомобила са речима: Па, коначно научио !
 
Киа Спецтра.
После студија Есперо, они су узели Цларус. Са екстерним испитивања, нисмо пронашли никакве недостатке или грешке на телу. Врата, хауба и пртљажник поклопац поред чврсто, празнине свуда су минимални и исти. Очигледно је да су изјаве Корејом о најтежим контролу квалитета уопште, без изузетка, монтажа постројења одговара истини. Аутомобил је направљен на фирме Каја Балтика Каја Калининград. Цларус се производи само у једној конфигурацији, али ово је топ верзија. Аутомобил је опремљен са пуном електричног аутомобила, климом, ваздушни јастуци за возача и сувозача, као и серво волан и АБС и највише прилагођен за рад у ЗНД.

 

Произвођачи побринуо не само о детаљима шасије и друге елементе скривене од очију, али ио максималном информација на терену.

 

Бројни налепнице испод хаубе и у кабини, као и пасош плочица са ВИН су се на руском и обавестити о томе где треба да се убризгава уље или тоосол, а где не би требало да боцкају нос или прсти. Заборавио модификације о димензијама руског таблицама - У ниши у задњем бранику, он не може да стане на било који начин, а то је могуће повећати без икакве штете по дизајну, успут, веома добар и солидан .

 

Изражен Азијски изглед лица се успешно комбинује са американизовано позади. Ако је аутомобил лако препознатљив испред и са стране, онда можете вратити за Форд Цровн Вицториа или Цхевролет Цаприце Цлассиц, што указује на жељу да довезе ауто на репрезентативном класи. Ово такође каже да је веома удобан и простран салон са уредно радио унутрашњости. Пресвлаке Комбиновани, вештачка кожа и густа драга ствар је врло органски комбинацији са високо-квалитетне пластике панела, текстура која подсећа Мерцедеса производе.

 

Предња плоча не задивљује у иновативним решењима, уређаји се узимају из раних издања септембра, а централна конзола - од спортаге, ипак су добро комбиноване једни са другима. Преглед простора око аутомобила довољно је довољно добар, три огледала не остављају мртве зоне. Волачки волан са масивом због уграђеног јастука ХУБ-а, заузимајући било коју позицију вертикално у подешавању, омогућава вам да брзиномер држите под контролом и тахометром под контролом и у директно у позицији и на позицији директно и у положај. Музичка машина је опремљена у фабрици, квалитет њеног звука задовољиће већину потрошача. Аутомобил је подједнако добро прилагођен и за возача и за путнике, предње фотеље поред стандарда имају прилагођавања наклоности и висине јастука, подсеге лумбалне регије. Задњи кауч дизајниран је за раид смештај три одрасле особе високих људи.

 

У покрету Цларуса, први узрокује мешовите емоције - нема осећаја интегритета аутомобила, као и ако је неколико знакова. Овај аутомобил није од оних који су одмах сјели и возили. Снажно (146 л.) Провоцира мотора на спортски стил. Међутим, мекана суспензија са великим потезима не дозвољава да се осећа добро и контролише бочно кретање тела. На третлу се осећа осећај да ће се аутомобил ускоро провалити у клизање и само значајан масовни и суви асфалт омогућавају да се чува на датој путањи. Управљање такође не доприноси спортском преуређивању од броја заредом. Ватх хидраулика и покретачи са неким одгађањем, тако да се чини да се точкови одвојено одвојено од волана и, усклађујући аутомобил на утичницу вирагера, потребно је мало рефереатирати.

 

Наравно, ови утисци су добијени приликом вожње аутомобила у екстремним условима, са којом је један од власника тешко да се суочава са праксом. Поред тога, аутомобил је очигледно за извршну класу, за које мерење спортских аутомобила није погодно. Али најзанимљивије је да се на неки други начин рада неприметно успео да се навикне на сложену природу аутомобила и да у потпуности ужива у контроли моћне и удобне машине.

 

Двоканални 16-вентил 2 Л мотор у кабини се практично не чује, чак ни на максималној завој. О модус његовог рада погодили смо само снагу, са којом се леђа притисне у столицу. Отворено пребаците прелазе, само је трака за главу ППЦ ручице лако ротирати под дланом. Судећи према чињеници да је ауто тестирање пре годину дана био исти недостатак, то је конструктивна мана и квалитет израде овде.

 

Бројеви преноса се бирају са великом маргином, можете додирнути други, а када се крећете по граду користите само трећу опрему.

 

Укључивање клима уређаја на пуној снази се не одражава на путнике мотора, остаје и даље темпераментан и динамичан. Суспензија се савршено делује са малим оштећењима премаза, али након превазилажења великих неправилности није одмах стабилизована. На правој линији, аутомобил се креће, као да је ваздухом. Папучица кочнице реагује врло осетљиво, а ако то претерате са напором, а затим опипљиви за нос. Генерално, сви папучице на Цларусу не захтевају велике напоре, а такође се морају навикнути на њих. Остало је врло удобна и модерна машина. Где су наши законодавци гледали када су одлучили да пребаце са страним аутомобилима до Волге? Ако су се преселили осећајем патриотизма, онда је он добар домаћи аутомобил; Ако је уштеда, цена стандардне конфигурације је 20.800 долара, што је прилично упоредиво са трошковима украшеног гаса, а изазовима Цларуса је много боље

 

Евгени Романтски

 
 
 

Извор: Магазин