Тест погон Цитроен Ксантиа 1998 - 2001 компакт

Горе и напред!

Француски аутомобили цитроен увек су се разликовали у оригиналности дизајна и занимљивих техничких решења. Довољно је да се сети чак и предратног авангарног авангара, легендарног 2ЦВ и ДС19, који је примио надимак богиње (када се изговара ДС-у постоје акустична удружења са деессесом). Неке карактеристичне карактеристике ДС19 постале су врста визиткарта аутомобила са два Цхеврона на грбом. Ово је пре свега хидропнеуматска суспензија која се појавила на овом моделу 1955. године и омогућава промену промјене пута аутомобила и аутоматски и на захтев возача. Његов дизајн је и даље тема за дискусије у окружењу аутомобилских инжењера и стручњака, упркос чињеници да је више од 40 година искуства у успешном раду јединствене суспензије наизглед већ доказало своје право да постоји.




Цитроен Ксантиа је произведен од 1992. године. Модел је дошао до присталица овог француског бренда и врло брзо стекао бројне навијаче у европским земљама. Сада је прелаз Русије, који је, успут, повезан са компанијом ЦИТРОЕН-а, инжењера дуготрајних дана Кеграна, Француз који је радио пре револуције у Русији због половних аутомобила на полу-величине пре него што је касније отишао у Француску и тада је наставио часове на фирми.


Тип тела Одабрани тест Цитроен Ксантиа 2.0и 16В може се означити као универзални лимузина или Седан са карактеристикама екстерије од екстерије од стране аутомобила има знакове свих наведених типова. Машина се издваја међу својим колегама и моделима са сличним димензијама (дужина наше КСАНИА 4445 мм, ширина је 1755 мм, висина је 1380 мм) необичан однос дужине и базе точкова у просеку 100 мм. Његова дужина је 2740 мм. Ова функција подсећа на коријене машине ДС19 такође је имала велику базу и релативно малу фронт, а посебно задњи потплат. Ово повољно утиче на стабилност аутомобила и глаткоће, као и на удобности за задње путнике. Са током година, дизајн тела је прошао мало рестилинг прошле године, што је изразило једва приметне промене у лицу. Поред тога, као да је у наставку Цхеврона, ЦИТРОЕН Грб, Црест је покренут у средишту хаубе. Строго и сажето тело формира најважније у изгледу Цитроен Ксантиа.


У сличном стилу, унутрашњост је направљена, приступају што је захваљујући широком рату, врло је згодно. Упркос недостатку вертикалног подешавања јастука и лумбалне подршке у леђима, возач скоро било који раст биће удобан за возачко седиште. Облик седишта и правописног материјала са правим одабраним пресвлаком доприносе добру фиксацију.


Колона управљача може се поставити у висину. Баранца са главом тврдоглавом у Хуб-у и кожном пресвлакању пресвлаке улази у руку. Звучни сигнал контролише јастучић, делимично прихвата кормило управљача. Торпедо строга и функционална као што кажу, само и укусно. Тела управљања су ергономски распоређене. Сви лагани аларми, предњи и задњи брисач, као и загревање задњег прозора су под покретним прекидачима.


Педале су распоређене у све веће. Испод целог акцелератора седи, мало изнад кочнице, па чак и виши папучица квачила. Употпуњује овај састав левој нози. Такав сет папучица довело је до различите величине својих потеза. Кратки и осетљив, гас савршено реагује на најмањи покрет стопала и покреће их, не гутајте се, што се догађа на неким моделима када морате да држите ногу у напону због страха, на пример, отац.


Путовање у траговима је необичан кратак, у овом се може осигурати одобрење између пода и фокуса на папучицу врло мали. Овде је приметна жица која иде на папучицу која је садржана на веб локацији, приметна је. Шта би то могло бити? Спојница без функција, вредност напретка и неформативности у нормалном распону.


Локација ручице за смене омогућава руку приликом преласка да се прилично природи прилично природно. Потези су мали, али тренуци укључивања и гашења су добро осетили, што указује на добру проучавање дизајна механизма за одабир преноса, који традиционално за француске аутомобиле је отворен, а не скривен унутар кутије. Поред уобичајене ручне кочнице, тунел има регулатор положаја тела у висини. Регулатор је опремљен симболичком индикацијом шематски приказан од стране шасије, пуштен и очишћен. Пре предњег сувозача, два преграда за мале ствари. Заузели су место нестала јастука, који се може наручити одвојено. Горњи оквир отвара се у другом правцу, тако да је приступ донекле очигледно компликован, намијењен је не-свакодневној потражњи.


Иза, док смо претпоставили, можете поставити исто као и испред, удобности. И чак и високи путници. Велика база аутомобила утиче. Слетање кроз стражња врата неће никога изазвати, упркос наизглед великог нагиба задњег носача крова.


Трг је био задовољан својим капацитетом. Поред тога, могуће је трансформисати салон за превоз предмета великих величина, још увек није лимузина, већ је штрајк са пуним петом врата.


Под капуљачом, нагнути се назад и поставите преко двостепеног шеснаестог мотора горива. Цхаракоидни резервоари предњег суспензије хидроакумулатора појури се у зелено, обојено зеленом бојом у дуго времена традиције Цитроен. Са минометне тачке гледишта, предња суспензија је чиста Мацпхерсон са трокутастом дном ручицом, само уместо традиционалних опруга и амортизера с ударном примењеним хидропнеумима. Задња суспензија на уздужним полугама скривена је испод пода, а на врхунским погледом чини се да уопште нема појединачних точкова.


Можете се возити иза волана. Покрени мотор. Покретање је било незапажено, али почевши се почео догодити. Нешто је зарађено, укључено је, отворило се и тихо заглавио ... аутомобил је благо означен. Ово је унело у контролни систем за подешавање положаја тела (са телом не радном мотором, да олакша слетање, заузима нижу позицију). Рад хидраулике се брзо навикне на средства посебних ефеката буке и вертикалних покрета у односу на површину пута.


Позната манипулација ручицом кутије, отишле су педале квачила и гаса. Мотор ради једва звучан. Ми добијамо замах. Мотор је лако реаговао на притисак на папучицу гаса, чак је и чинило да делује са апсорпцијом. Све под контролом због доброг информативног убрзивача. Динамика КСАНТИА, вагање од две две, показало се да је врло пристојан аутомобил поуздано поуздано покупити. Након 3000 револуција по минуту приметан пикап, аутомобил јури напријед чак и брже, што показује добро напајање. Рад механизма преноса не изазива жалбе, све се дешава изузетно јасно и брзо, без штапа. Видљивост са возачевог седишта је одлична, поготово да је то уочљиво заузврат, не треба да савијају врат да изгледа због предњих регала. Сиде огледала савршено надопуњују слику посматрану у огледалу централног реда.


На раду суспензије зауставит ће се више. Од самог почетка имали смо осећај лета на ниској висини. Вожња аутомобила, као да се нагиње на течности. Мале неправилности се пријављују само са благим буком која долази негде испод. Велики пренос у тело хидрауликом омекшавао је вертикалне напоре подједнако неприметно. Са пролазом суспензије, посебно у леђима, скреће пажњу на то више чули рад, али тело се практично не креће.


Креће се великом брзином на добром путу, можете осећати самопоуздање КСАНТИА неће то изневерити. Аутомобил буквално расте на платну као да се тихо котрља на невидљиве шине. Волан који има појачало истовремено постаје акутнији и чврсти, што је у таквим случајевима веома важно. Машина остаје послушно и омогућава вам да поуздано користите у правом тренутку целокупне ширине коловоза да направите маневре, на пример, оштру пребацивање траке кретања. У стрмим окретама, руковање такође по висини готово да нема одлагања у управљању акцијама. Поред тога, не постоји реакција на појачало на управљач генерално, овде не постоји ништа, што би могло помоћи да се не уклопи у путању. Довољно је веровати волану и радити на папучици гас кантиа ће се носити. Повремене ролне истовремено су релативно мале погођене радом хидраулике.


Процес кочења се наставља сасвим нормално. На овом аутомобилу АБС није основан (ово је опција), али у њему није било посебно неопходно, ситуација која се појављује била је искључиво редовна. С наглим кочењем великом брзином, потребно је применити благо повећани напор на папучицу кочнице, али такви случајеви су довољно ретки. Током случаја, показало је сврху сензора на папучици кочнице, потребно је да актуатор делује као систем кочења хидрогенизације приликом кочења и реагује на интензитет раста притиска на папучицу.


Цитроен Ксантиа Суспенсион, као што је већ примећено, омогућава вам да промените висину лумена пута него са случајем који смо искористили предност. Зауставити. Подићи. Додирните. Утисци из вожње у овом положају су потпуно различити. Покрети суспензије су се приметно смањили, што је сасвим јасно да се подизање догодио због промене уклањања, граничар удара се пребацио и ригидност је постала више. На таквој столици се нећете брзо возити. Али ова позиција суспензије није за брзину. Велики клиренс на путу биће успут, на пример, привременим паркингом (омогућиће да се не прикупи граница) или са кретањем не надолазећим кретањем умјерено груби терен.


Поготово бих желео да напоменем аеро-климатску инсталацију са аутоматском контролом климе.


Таква је она, Ксантиа 2.0и 16В. Ажуриран. Заиста нам се свидело аутомобил са њеном глупошћу, функционалношћу и способности да узрокују пуно позитивних емоција када се возите на московским улицама, када у различитим ситуацијама аутомобил мора да се узме у складу са различитим (и понекад и опречним) квалитетом. Одвојени салон песме. У овом случају, да је његова невероватна ергономија дата без употребе великог броја механизама за лукаво прилагођавање, указује на највиши степен развоја програмера. Желео бих да разумем како одговара хидропнеуматској суспензији на дугорочно деловање у руским условима, успут, највише занимају власници аутомобила са којима смо комуницирали током теста. Може се рећи да са правилним нивоом ЦИТРОЕН КСАНИА услуга има добре изгледе у Русији. Цена аутомобила у овој конфигурацији је око 25.000 долара.
 
 
 
 
 
Сергеј Иванов
 
 

Извор: Мотор магазин [№06 / 1998]