Тест погон Цитроен Ксантиа 1998 - 2001 компакт

Авионски авион

Цитроен никада није била само средство преласка од тачке А до тачке Б. Скоро сваки модел, почевши од легендарног 2ЦВ-а, садржавао је истицање које је додељује од масе исте врсте посада, било да је то једнократни волан , хидропнеуматска суспензија или систем за надокнаду за ролацију тела.
Историја модела
1992. Цитроеон КСАНТИА је представљена са пет-дод компакт. Ин-лине са четири цилиндра, бензин, КСУ серија: 8-вентил 1,8 литара, 74 кВ / 101 кс и 2.0 Л, 89 КВ / 121 КС; 16-вентил 2.0 литара, 112 кВ / 153 кс; Диесел Вортек А серија Ксуд: 1.9 Л, 51 кВ / 69 кс и 1,9 Л, 66 КВ / 90 КС Са турбопуном. Кутије М5, предњи погон.
1994. Бензински мотор је 1,6 литара, 65 кВ / 89 кс, моторна снага 2.0 л Смањена је на 110 кВ / 150 кс. Аутоматски кп. Верзија Ацтива.
1995. Представљен је вагон станице. Снага мотора је 2,0 литара смањена на 108 кВ / 147 кс.
1996. Бензински мотори: П4 1.8 ЛИТЕРС Опција 16В: 81 КВ / 110 КС; П4 2.0 Л струја се своди на 97 кВ / 132 КС; Појавило се П4 2,0 \u200b\u200bлитара, са турбопуњењем: 108 КВ / 147 КС; На крају године, објављено је В6 2.9 литара, 140 кВ / 190 кс. Вортек Диесел 2.1 Л, 80 кВ / 109 кс
1997. Мотор од 1,6 литара замењен је 8-циклусима. 1.8 Л, 66 кВ / 90 КС и 1.9Д по 1,9СД (ниска-притиска ТРК) 55 кВ / 75 кс.
1998. Рестилинг: Капот, фарови, задња светла, контролна табла су се променили, побољшана је пасивна сигурност. Била је дизел дизел заједничка шина (ХДИ), П4: 2.0 Л, 80 кВ / 109 кс.
1999. ХДИ П4 дизел је додат: 2.0 Л, 66 кВ / 90 кс.
Година 2001. Уклањање производње.
Нажалост, дуже време овај бренд је остао у Русији скоро као ретко као Роллс-Роице или Бентлеи, о томе који су сви чули, али мало је видео из прве руке.
Међутим, у 90-има, осовина половних аутомобила из Европе довела нам је аутомобил са двоструким цхевронима углавном из Француске, где већина моториста безусловно подржава њихове произвођаче.
Ксантхиа је постала релативно популарна на тржишту. Данас се пита пет хиљада долара за десетогодишњу копију на осам до девет за шест или седмогодишњака (након Ресторан). Али потребно је да одаберете сложену опрему посебно пажљиво, поготово јер у овим машинама нема толико стварних стручњака.
Где си одгурнуо?
Пре свега, требали бисте пажљиво размишљати ако вам треба Цитроен. За одличну глаткоћу и способност промене клиренса на путу мораће да се плати. У погледу услуге у сервису компаније КСАНИА је упоредива са популарним Немцима или Јапанским. Али сами, често не можете овде да радите. Поред тога, компанија је увек покушала да оде свој начин, независно стварајући софтвер, скенере, чак и алгоритам за кодирање радија, што није баш много на зубима (вероватно, дакле, они готово не привлаче лопове). Једном речју, ако су само МТС са вашим маркираним алатом у близини, не рачунајте на њене стручњаке.
Гријех је поверити ову Француску да повери црни рад: да буде на парцелама, носите тешку приколицу или носе торбе са кромпиром није њена судбина. Иако је погодно: приликом учитавања, можете га снимити, а клиренс пута неће јести! Али створено је за задовољство: њено звање путовања. Ксиусха и љубитељи лова и риболова неће разочарати: велики чишћење, равна дна и релативно кратка прекривача за аутомобил ове класе (посебно задња) омогућавају вам да се крећете чак и дуж шумске руте и дубоког снега. Чврстоћа суспензије повећава се приликом подизања тела омогућава кретање великом брзином без снажне вертикалне замаху. На асфалту Ксантиа се осећа самоувереније у већини његових колега из разреда. А верзија имовине у стабилности у угловима прелази многе признате спортисте. Али вратићемо се на њу.
Пре рестајућег 1998. године (види историју модела), Ксантхиа је произведен на четири главна нивоа Трим. Думми Кс је одликује крајњи аскетизам: ни гур ни тахометар (да не спомињемо АБС и ваздушне јастуке!), Стражњи дио задње седишта је непристојно, суспензија је најједноставнија хидропнеуматика (његова ригидност се не мења брзином) Мотори су најмање снажни у домету. Где пренелинг ск изгледа вредним: гурма, централна брава, тахометар, предњи електрични прозори, сплит (40:60) на стражњем месту. Хидрактивна суспензија је присутна у горњој верзији ВСКС-а. Овде су већ доступни АБС, затамњена стакла, светла за маглу, ваздушни јастук возача, електрична брусилица и подешавање возачевог седишта у висини. Врх луксуза Ацтиве са системом супротстављању ролни каросерије, климатске контроле и дрвене уметке на контролној табли.
Након Ресторања, почевши од СКС конфигурације, АБС-а, предње и бочне ваздушне јастуке почеле су бити инсталирани на свим аутомобилима. Било је климатског пакета (за СКС као опцију, за ВСКС и имовина су редовно), сензор кише, украшавање столица Велур и Алцантара, Дрвени уметци (ВСКС и АЦТИВА), имобилизатор у тастеру (не збуните ЦСЦ Дугме за управљање!).
Сфери утицаја
Хидропнеуматска суспензија је уграђена на КСАНТИУС, водећи свој родовник из Фантасовског ДС 19. Укратко сећате принцип његовог рада. Сталак за суспензију повезан је са сфером раздвојеном мембраном. Под мембраном се налази компримирани гас (азот), на другој страни течности која тече кроз млаз из сталак (амортизер) и обрнуто. Стога, гас делује улога еластичног елемента суспензије, има значајне предности у поређењу са челичним пролећем. Прво, како се Цитроен учитава, суспензија постаје јача боља од распада и као што је олакшање, она је мекша, угоднија. У класичној суспензији, супротно је тачно. Друго, критични притисак температуре и азота су такви да суспензија пружа готово истој удобности зими и љети, а висок притисак течности елиминише пенање.
У најједноставнијој и најпоузданој верзији (за конфигурације Кс и СКС-а) је укључено пет подручја: четири сталак и једна централна (батерија). Ова шема омогућава не само да промени дозволу на команди возача, већ и аутоматски то одржава без обзира на оптерећење. Овде су машински погон и сви стварни механизми.
У верзији хидратације до пет области (шести сфера Анти -Сениор је постављена на аутомобиле након 1993. године), додају се још две за сваку осовину. Повезивањем и искључивањем њих можете променити чврстину суспензије. Рад бајпасних вентила контролише рачунар. Међутим, одобрење регулише традиционални механички чаробњак са опругама и роцкерима.
Супротно заједничком мишљењу са зеленим куглицама, нема толико проблема. Главна детињска болести победила су 1995. године. Предње сфере служе четири до пет, леђа пет до шест година. И промјена их није нижа од филтера уља (боље са пар). Имајте на уму да се сфере разликују не само у моделима аутомобила, већ и у зависности од мотора и радних услова (постоји опција за хладну климу). Норигинал кошта два до три пута јефтиније, али такође живи око исте количине мање пута. Неки занатлије привремено враћају перформансе сфера, надопуњујући пад азота. Ако имате среће, они ће бити довољно годину и по дана. Сами регали служе 120150 хиљада КМ.
Проблеми често стварају механизам за прилагођавање одобрења. Ако се ручице деформишу, опруге су ослабљене или шарке закисељене, неће бити могуће тачно поставити све позиције тела (лагање, наравно, не рачуна се). Да ли желите да механизам дуже служи? Пребаците селектор узастопно, чекајући поравнање тела. Да не слепим примишћим управљачким програмима, Цитроен пада попут камиле: Прво испред, а затим дупе и расте у обрнутом редоследу. Ако се одмах сједнете ручицом од ивице до ивице, роцкери у механизму прилагођавања могу се савити.
Први знак старења хидраулике чучи аутомобил на паркингу. Са новим детаљима, тело остаје постављено неколико дана. Ако су цурења велике, ујутро ћете морати да сачекате неколико минута, док пумпа враћа притисак у систему. Стога је боље гледати аутомобил након дугог паркирања.
Пад суспензије такође је назначено по повећаној крутости. А ако се у празном ходу, учестали (више од шест минута) кликова у пратњи шишања, време је да промените средишњу сферу, налази се у близини радијатора. Не затегните заменом спуштених подручја: Због њиховог квара, оптерећење на другим чворовима тихог блокова, подржава вешање, вентили се повећавају.
Ако је аутомобил почео да се изненада притисне, вероватно су истрошени носачи у шипку прилагођавања клиренса на путу. Није тешко заменити јефтине детаље. Генерално, у погону не би требало да буде приметно. И што је најважније: најмање два или три пута месечно, чините аутомобил да кренете на врх ТИПТОЕ и лезите на трбух, то је корисно за њега!
Континуирано средство
Ово је најтежа и најскупља верзија верзије и поправке. Његове главне разлике: моћније моторе (обично П4 2.0 Л Турбо и В6 2,9 Л), скупа опрема и јединствена суспензија хидрорацактивног са анти-кречним ефектом. Да би се супротставили ролни на аутомобилу, постављене су врло круте стабилизације стабилности гмизавања, али задњи део десног и предње леве стабиле стабилизованог крута стабилизатора. Исти принцип користи се овде као у суспензији: хидраулички цилиндар је повезан на гас - појели сферу. Док су ролне мале, гас потиче покрете стабилизатора. Чим је угао нагиба тела прелази 0,5 степени, притисак се прерасподељен у хидрауличним цилиндрима и сфере искључују игру.
Опозиција ролне тренутно се јавља: \u200b\u200bнаметање лимузине у стрмом окрету тихо постаје готово аутомобил формула. Бочно убрзање имовине од 0,94 г (на гумама 205 / 55Р15), док је Хонда НСКС показала 0,93 г, Феррари-512ТР 0,92 г, а већина аутомобила је срушена на 0,8 Г (подаци часописа Лаутомобиле). Задовољство је контролисати такав аутомобил, али немојте претеривати брзином: На крају крајева, наплаћена КСАНИА може убрзати до 230 км / х!
Морамо да платимо редован погон (отприлике сваких 50 хиљада КМ) замена хидрауличких стабилизатора стабилизатора, скупу дијагнозу и веома скупих поправки у случају несреће.
Инспекција ће проћи!
Гамут мотора КСАНТИА је разнолик и углавном се поклапа са својим сетом за Пеугеот 406 (види историју модела и ЗР, 2004, бр. 8, стр. 200). Главна ствар је да се не повлачи са заменом временског појаса: 90100 хиљада КМ, стварне препоруке за Русију.
Већина бензинских мотора са запремином од 1,8 литара, 90 и 110 КС. Релативно економичан и јефтин. Мање два -литер и врло мало три -Литер В6. Последње радости краљева гасне станице: Уосталом, чак и потрошња пасоша бензина у градском циклусу има скоро 16 литара, а са митраљезом прелази 17! У верзијама са турбопуњењем, страх дубоких лошака: хладан туш доводи до пукотина издувних разводника и зграде ТРЦ-а.
Мењачи и механичара и митраљеза не узрокују озбиљне жалбе. Али ручни пренос са алуминијумским синхронизаторима (осим за В6 бензин и 2.1 л дизел) не воле оштре инклузије, они нису за трке.
Друга болест ручног мењача ретко се манифестује, али трошкови лека је много импресивнији. Након вишегодишњег интензивног рада, сателитски зуб може да се прекине. Он тачно пада на опрему главног пара, који га је покупио, вози у алуминијумску карту ЦП (брзина се налази скоро близу ње). Кроз пукнуто пукотину, токови вруће уље у неколико секунди, а затим се враћате у евакуатор и замените кутију. Стога је чуо клик испод хаубе, одмах проверите да ли је радилица нетакнута. Ако приметите цурење уља на време, можете да урадите са заменом сателита тако што ћете навести прамен кућишта.
Гур и кочнице у Ксантији храните на истој хидраулици као огибљење. Стога се цурење течности доводи до одбијања свих три система. Међутим, не одмах. Прво, сетови суспензије и препуштања, затим је волан тежак, а само тада долази до кочнице. У пракси, уз правилну негу, неуспеси су изузетно ретки. Преплављена лампица недовољне течности у резервоару обично сигнализира о хабању јастучића. Узгред, можете сами да напумпате вожњу, јер притисак у њему ствара пумпу.
Не постоје велике тврдње у управљачу. Тек понекад је сломљен десни чахури шине (ако је стабљика још увек жива, може се заменити) и чување Карданског зглоба управљачких осовина. Помоћу замене потоње није повукло, истрошени шарки је био потресан приликом окретања управљача.
Папучица кочнице на КСАНТИА делује само на вентилу за дозирање, па реакција механизама на притисак је готово тренутна. Неки возачи се одмах не прилагођавају АБС-у Мртве кочнице. Али, довољно необично, многи аутомобили не пролазе у инспекцији због недовољног напора на задњој осовини. Разлог је оригинална шема дистрибуције притиска дуж оси: то зависи од притиска у регали за суспензије. Једноставно је користити једноставно и елегантно дизајнерско решење у корист: да повећате силу кочнице, довољно је повећати притисак подизањем аутомобила или убацивање бацача-ирон радијатора у пртљажник





Анатоли Сукхов
 

Извор: Часопис "Вожња"