Тест погон Цитроен Ксантиа 1998 - 2001 компакт

Пала - жилава

Свака аутомобилска компанија има свог коња. Један је познат по свом високом нивоу сигурности машина, а други је њихова приредна контрола, трећи - екстравагантан дизајн. Цитроен има јединствену хидропнеуматску суспензију. Кажу да ће јој се с њом било који пут изгледало глатко. Врло вредни квалитет за нас! Али није било лако пронаћи одговарајући аутомобил друге свежине. На крају крајева, Ц5 је премлади за секундарно тржиште, а самим тим и путеве; БКС - релативно јефтино, али престар. Заустављен у Ксантији. Аутомобил, класа 41. МУССКОВИТЕ, произвела је 1993-2000, можда нас је у сваком погледу задовољила.
Жељена инстанца није пронађена одмах. Чињеница је да руски дестиллер радије преузме доказе Немце. Цитроен је егзотични аутомобил за Русију, још увек нема посебне потражње. А нема потражње - нема понуде. Примили су познате литванске, сугеришући нову годину пуштања са двосмерни бензински мотор који је управо донет из Француске.
Аутомобил је био у држави коме: врата за менте, дисад праг. Али главна ствар је оштећени просечни носач повукао кров и под. Снажно на седам хиљада долара, укључујући трошкове предстојећег поправке. Узимајући у обзир да је царина излазила од 9 хиљада долара. Чинило се корисно, јер је цена новог, судећи по првом власнику откривена у претинцу за рукавице, је 21 хиљаде евра.
Ево - овде - назад
Гледајући суспензију Цитроена одоздо, у њему нећете наћи познате еластичне елементе - пролеће, опруге или торзион. Они су замењени познатим сферама - металних куглица, одвојених еластичним мембраном. У једном комаду наручени компримовани азот. Омогућава напредне карактеристике суспензије. Други повезани на апсорбер удар испуњен високотехнолошким ЛХМ минералним уљем (ликвидирано Хуиле Минерале). Хидраулички систем је уобичајен за сва четири точка. Поред тога, укључује хидраулични погон кочнице и појачало управљача. То јест, сви хидраулички рачуни за један резервоар и једну пумпу под високим притиском. Ова шема отвара велике могућности, а ЦИТРОЕН дизајнери им нису недостајали. Промјеном, на пример, положај вентила и тријема течности у амортизерима, можете да подесите одобрење у земљу. Постоје четири нивоа. Ако је притисак минимално, а вентили су отворени, а затим машина лежи на трбуху. Режим је дизајниран за дугорочно складиштење.
Следећа опција је главни радник. Апсорбер удар ради као у уобичајеном аутомобилу. Трећи ниво - за ван пута. Вентили су затворени, притисак - изнад просека. Шок амортизера се стављају напред, дувају тело преко пута. Вожња тешко, али нема жеље да злоупотребљава брзину. А последња позиција је вентили затворени уз максимални притисак. Дијефрагме сфера потпуно су закривљене у гасној шупљини. Суспензија је искључена, тело је на највишем ознаку. Немогуће је тако возити. Ниво је дизајниран да промени точкове (уврните ручицу за прикључак, истезање суспензије, више није потребан. Задатак је само да прекине точак са пута). Додавањем електронике на хидраулику, аутомобил је био приморан да чува трајно одобрење у земљу и не да се преврне у преокрете.
Још једна предност шеме реализована је у кочић. Нема главног цилиндра и појачала. Они нису ништа - на крају крајева, притисак у систему ствара пумпу. Уместо тога, дистрибутивни вентил под папучицом кочнице. Дозирање успоравања, без примене напора, много погодније. Тачно, не одмах - када се навикнете на то. Занимљиви детаљ: ручна кочница делује на предњим точковима.
Јао, али у врлинама Цитроен лажи и његове недостатке. Главни је обиље детаља. На пример, један хидраулички систем је прилично рањив: цурење у једном чвору одмах утиче на рад других. А ако је тако, морао сам да преузмем мере безбедности. Сваки мост је додата једна (трећа) сфера у резервату. Потпуно исто - акумулатор резервног енергије - стављен на кочнице. Укупно седам комада. Да ли ће то преживети, на пример, чудесни дизајн нашег положеног мраза? А около - бројни сензори, регулатори и вентили. То се догађа да ће за било који предмет морати да утврди значајан износ.
Да ли су ови страхови оправдани, показују се време. У међувремену, немате шта да се бринете - на крају крајева, купили смо пристојну копију: 135-снажног шеснаест драгоцених мотора, 15-инчних точкова, АБС, контрола климе, електрични аутомобил и ваздушни јастуци. Све је то у готово неоткривеном, приштинском стању! Да, чак и изведени ексклузивним, што подразумева елементе луксуза - кожни точак и уметање под дрветом у кабини.
Медицински
Цитроен је оригинал и део дијагнозе. Универзална опрема са заменљивим кертриџама овде није погодна - једноставно нема таквих модула у природи. Посебна, корпоративна опрема је неопходна. Вишеструке услуге то не држе - непрофитабилно. Носите проблеме - потребно је потражити помоћ само у центру Цитроеновскоие. Дакле, да бисмо свеобухватно процијенили куповину, апелирали су на ЕКСИС ЦАР ЛЛЦ - службени продавач марке. Тамо је, наравно, било потребно све што је потребно. Поред тога, понуђени су нам да извршимо такозвану нулу. То је посебно дизајниран за аутомобиле без прошлости - као што су купљени на тржишту.
Поправак литванског тела оцијењен је на Троецхци. Просечан сталак је слабо кратак, а врата су крунисана у отвору: на неким местима се може видети кроз јаз. Елиминишите СКЕВ без длета и заваривање не могу - шарке врата нису регулисане. Дакле, као да не пуше, биће потребно траке гуме.
Оквир снаге тела са несрећом готово није патио - значи да ће гвожђе успети из њеног ресурса без уништавања умора. Али арматура се заглавила на живој нити неће дуго трајати. Не желећи да троше новац на куповину причвршћивања, нешто је готово причвршћено за жвакање. Дакле, украси паличне стране звецкају на избочине, а обновљено огледало се одбацује у ветар.
Али већина разочарани закључке стручњака безбедности. Чињеница да је јастук у задњем делу путничког фотељи радила у несрећи, знали смо. Али остатак од три остала нетакнута и, као што смо веровали, је стрпљиво чекао свој ред. Алас! Испоставило се да је пасивна безбедност је осетљива ствар. Сачувај овде је немогуће. За било окидања, Цитроен захтева замењујући елемент и централну контролну јединицу (калкулатор, која одређује правац, јачину ударац и активацијом одговарајућег јастук). Наш уређај, судећи по сведочењу скенера, условно нетакнут. То је, сигнали реагује, иако је тешко потврда борбене готовости не даје. Да ли ће преосталих радио?
Остатак није ауто - драга. Нема грешке у меморији, пропусти у раду и трагова хабања чаробњака нису нашли. Каже се да је десет хиљада на брзиномера одговара истини. То је већ рођена, тако роди!
Превенција је смањена на замену уља, филтера (без ваздуха и горива - нису стари времена), цела ЛХМ радни флуид омогућавају стање сферама. И на крају, саветовао да се руски пакет ... Из исте опције - Кевлар Протецтион Цартер компаније Санкт Петербург ДОО Ек. Драги, наравно, ствар, али је корисно. Једноставно, добро обликовала и веома издржљив. Ми ускоро размишљања, пристао.
Свила Пут
Изнад хидраулични Француски није узалуд: у односу на лакоћу Ксантиа потез са друговима из разреда је само непријатно. Ако само пресађено на Цитроена, путеви не могу бити побољшани. Уосталом, чак и на калдрми (постоји много таквих премази у Калининград региону) је дрхтај се осети само на управљачу. Мултистаге суспензија вам да се попне на граници у граду и превазишла рут у природи. Доњи ниво је добар као анти-тхефт. Уколико је возило изостављен са стомаком, рецимо, на циглу, само не крећу из места!
Међутим, наши путници не морају да. Потребно је да сачувате искуство рада. Не ради ништа, сервис!

Концепт ХИДРОПНЕУМАТИЦ суспензије.

Контрола Суспензија славина има четири позиције.

Екотиц девице - оил температуре показивач у мотору.

Ексклузивна средства кожни волан и дрвене уметке.

Обиље електронских блокова подразумева поправке на сервис компаније.

ЛХМ је радни флуид једног хидрауличког система.

Заштита од прљавштине је сувишно.

Фронт рацк: и амортизер, и еластични елемент.

евгени Борисенков

Извор: Часопис "Иза точка"