Тестни погон Цитроен Ксантиа 1993 - 1998 компакт

Све фотографије Цитроен Ксантиа 1993 - 1998

Горе и иди!

Француски аутомобили ЦИТРОЕН Бренд увек су се одликивали оригиналност дизајна и занимљивих техничких решења. Довољно је да се присјетите авангант за вучу пре-тракцију, легендарног 2ЦВ и ДС19, који је надимак примио богињу (када се изјашњава ДС, акустичка удружења са деессесом). Неке карактеристичне карактеристике ДС19 од тада постају врста визиткарта аутомобила са два цхеврона на грбом. Ово је пре свега хидропнеуматска суспензија која се појавила на овом моделу 1955. године и омогућава вам да промените одобрење пута аутомобила и на захтев возача. Његов дизајн је и даље тема за дискусије међу инжењерима аутомобила и стручњака, упркос чињеници да је чинило да више од 40 година искуства у успешном раду јединствене суспензије већ је доказало да је то право да постоји.

Цитроен Ксантиа је произведен од 1992. године. Модел се свидио придржавање овог француског бренда и врло брзо стекао бројне навијаче у европским земљама. Сада је прелаз Русије, који је, успут, повезан са Цитроеновим пословима дугих дана, инжењера Кегресс, Француза који је радио пре револуције у Русији на полу -јубберним аутомобилима, касније је отишао у Француску и наставио је Његове студије тада у младој компанији.

Тело тело које смо изабрали за ЦИТРОЕН КСАНИА 2.0И 16В тестом може се означити као универзални лимузина или лимузина са карактеристикама екстерије од стране екстеријера аутомобила има знакове свих наведених врста. Машина се истиче међу својим колегама и моделима са сличним димензијама (дужина наше КСАНИА 4445 мм, ширине 1755 мм, висине 1380 мм) необичним омјером дужине и међуосовинског растојања, ово је у просеку у просеку 100 мм. Његова дужина је 2740 мм. Наведена функција подсећа на коријене машине ДС19 такође је постојала велика база и релативно мали фронт, а посебно задњи превиз. Ово повољно утиче на стабилност аутомобила и глаткоће, као и на удобности за задње путнике. Дизајн тела, који је током година није успио, подвргнут је малом рестилирању прошле године, изразио је једва приметне промене у линији фронта. Поред тога, као да је у наставку Цхеврона ЦИТРОЕН амблема, у средини хаубе покренут је чешаљ. Строго и лаконски облици тела су најважнији у појављивању Цитроен Ксантиа.

У сличном стилу је такође направљен салон, приступ томе, захваљујући широком рату, врло је згодно. Упркос недостатку вертикалног прилагођавања јастука и лумбалне подршке позади, особа ће се налазити на возачком месту са удобношћу. Добра фиксација се олакшава облика седишта, а правилно одабрани материјал пресвлаке.

Колона управљача може се подесити у висини. Волачки волан са јастуком сигурности и кожном пресвлаком обруча скривено у средишту савршено лежи у рукама. Звучни сигнал контролише јастучић који делимично покрива игле за плетење управљача. Торпедо је строг и функционалан, као што кажу, једноставно и са укусом. Управна тела су ергономско распоређена. Цео светлосни аларм, предњи и задњи брисачи, као и загревање задњег прозора су под надлежношћу прекидача управљача.

Педале се налазе у порасту. Акцелератор седи испод свега, нешто већа кочна и још виша папучица квачила. Овај састав је завршен платформама за леву ногу. Таква инсталација папучица такође је изазвала другачију вредност својих потеза. Кратко и осетљиво, гас савршено реагује на најмањи кретање стопала, и, не може вам се уморити, не можете се уморити шта се дешава на неким моделима, када морате стално држати ногу у суспензији због страха, на пример , преврнути се.

Мождани удар папучице кочнице је необично кратак, то се јасно види јаз између пода и експонента папучице је врло мали. Овде жица иде на папучицу монтирану на локацији за неки сензор. Шта би то могло бити? Квачило без функција, величина курса и садржаја информација у норми.

Локација ручице за зупчаник омогућава да се руком креће на потпуно природан начин приликом пребацивања. Потези су мали, али тренуци укључивања и искључивања су добро осетили, што указује на добру проучавање дизајна механизма преноса, који је традиционално да се отвори за француске аутомобиле, а не скривене унутар кутије. Поред уобичајене ручне кочнице, тунел има регулатор положаја тела у висини. Регулатор је опремљен симболичком индикацијом схематски приказано и очишћено шасија. Испред предњег сувозача су два одељења за мале ствари. Они заузимају место несталих јастука, који се може наручити одвојено. Горњи оквир се отвара у другом правцу, тако да је приступ донекле компликован, очигледно је намењен предметима глупости.

Иза, као што смо очекивали, можете седети са истим као и испред. И чак и високи путници. У погођеној је велика база аутомобила. Посађивање кроз задња врата неће никоме проузроковати потешкоће, упркос наизглед великом нагибу задњег сталак.

Дебло је задовољан својим капацитетом. Поред тога, постоји могућност трансформације салона за транспорт великих предмета, још увек није лимузина, већ је штрајк са пуним петом врата.

Под капуљачом, два -Литер шеснаест -валве мотор је инсталиран и инсталиран преко пута. Схерови резервоари Акумулатора предњег суспензије, обојене зелене боје према дугим традицијом ситроина, ударају се. Са минометне тачке гледишта, предња суспензија је чисти Мацферсон са трокутастом доњом полугом, само уместо традиционалних опруга и амортизера, хидропнеуматика. Задња суспензија на уздужним полугама скривена је испод пода, а при погледу на врху изгледа да то није на свим точковима.

Можеш да возиш. Покрећем мотор. Покретање је нестало незапажено, али тада је почело да се догоди чудно. Нешто је успело, укључено, отворено и викало тихо ... ауто је мало устао. То је ступило на снагу систем подешавања положаја тела (са невољеним тијелом тела, како би се олакшао слетање, заузима нижу позицију). Хидраулика се брзо навикава на рад специјалних ефеката буке и вертикалних покрета у односу на површину пута.

Уобичајене манипулације ручице кутије, отишла је и педале лепљења и гаса. Мотор ради једва звучан. Добијамо замах. Мотор је лако одговорио на притиску на папучицу гаса, чак и да је то на снази. Све је под контролом због добрих информација о акцелератору. Динамика КСАНТИА, тежине две стотине тона, испоставило се да је врло пристојан аутомобил поуздано стицање кретања. Након 3.000 о / мин, приметљив преузимање у минути, аутомобил је брже журила напријед, показујући добро снабдевање моћи. Рад механизма преноса не изазива жалбе све што се дешава изузетно јасно и брзо, без оклевања. Видљивост места возача је одлична, посебно у савијању које вам не морате савијати врат да бисте погледали иза предњих регала. Сиде огледала савршено надопуњују слику посматрану у централном огледалу у централном реду.

На послу ћемо пребивати вешање детаљније. Од самог почетка имали смо осећај лета на ниској висини. Вожња аутомобила, као да се нагиње на стуб течности. Мале неправилности се извештавају само само лагана бука која долази негде испод. Велики пребачени у тело хидрауликом омекшавајући вертикалне напоре подједнако неприметно. На крају краја, суспензија, посебно са леђа, привлачи пажњу са звучнијим радом, али тело се практично не помера.

Креће се великом брзином уз добар пут, можете се осећати самопоуздано поуздано. Аутомобил буквално расте на платну као да се тихо котрља на невидљиве шине. Волан са појачалом постаје оштрији и чврст, што је у таквим случајевима веома важно. Аутомобил је остао послушан, а то вам омогућава да се самопоуздање користи у правом тренутку целокупне ширине коловоза како бисте, на пример, на пример, оштра промјена траке. У стрмим окретама, контрола је такође готово да нема одлагања у висини управљача. Поред тога, нема реакције на појачало на управљач генерално, овде се не може помоћи да се не уклапа у путању. Довољно је веровати волану и разрадити папучицу гасова Ксантиа да би се носила. У овом случају, рад тела је релативно мали утиче на рад хидраулике.

Процес кочења се наставља сасвим нормално. АБС није инсталиран на овом аутомобилу (то је опција), али ситуације нису осећале посебну потребу за ситуацијама искључиво стандардним. Са оштром кочијем великом брзином, морате да примените лагано повећане силе на папучицу кочнице, али такви случајеви су прилично ретки. Током случаја, показало се да је сврха сензора на папучици кочнице, потребно је возити хидраулички систем који се навлажи током кочења и реагује на интензитет притиска на папучицу.

Цитроен Ксантиа Суспензија, као што је већ приметила, омогућава вам да промените висину клиренса на путу, који смо повремено користили. Престајемо. Ми устајемо. Додирљиво. Утисци вожње у овом положају су потпуно различити. Претрес суспензије се значајно смањило, што је сасвим јасно пораст због промене, ограничавач компресије се пребацио и крутост је постала већа. Не можете брзо да путујете таквом столицом. Али ова позиција суспензије није за брзину. Велики клиренс на путу биће успут, на пример, на привременим паркингима (дозвољено да се не зарежите ивичњаци) или са нестрпљеним кретањем уз умерено прекрижени терен.

Посебно бих волео да приметим аероклиматску инсталацију са аутоматском контролом климе која је савршено радила током целог теста.

То је то, Ксантиа 2.0и 16В. Ажуриран. Волили смо се аутомобилом са нашим дискретним елеганцијама, функционалношћу и могућношћу да узрокујемо пуно позитивних емоција приликом вожње улицама Московског улица, када се у различитим ситуацијама, машина мора приказати у складу са тим у складу с тим да је у складу с тим да је у складу с тим да је једнако другачији (и понекад супротно) квалитети. Одвојени салон песме. У овом случају, његова невероватна ергономија је обезбеђена без употребе великог броја механизама за прилагођавање лукава, указује на највиши ниво вештине програмера. Желео бих да разумем колико је прилагођен хидропнеуматској суспензији за дуготрајан рад у руским условима, успут, највише занимају власници аутомобила са којима смо комуницирали током теста. Можемо рећи да на одговарајућем нивоу услуге ЦИТРОЕН КСАНИА има добре изгледе у Русији. Цена аутомобила у овој конфигурацији је око 25.000 долара.