Тест погон Цитроен ДС5 од 2007. компакт
ЦИТРОЕН ДС5. Крађа уметност
Гласило се да је чим је дизајнер ДС5 ЦХЕФ изашао из технолога, хромира се на вратима. Један од оних проширује се од решетке радијатора до сталак за предњи врата.
ЦИТРОЕН ДС5. Цена: од 1 119 000 р. У продаји: од 2012. године.
Олег Калаусхин, 43 године, Новинар аутомобила, искуство вожње 24 године, лични аутомобил - Ренаулт Логан.
Према резултатима гласања на месту наше публикације, Цитроен ДС5 је готово одмах дао лидере. Обављамо жеље читалаца. А да би се мало апстраховао од емоција, погледајмо га кроз призму практичности.
Наравно, у стварности то не може бити. Прво, сабља је ова пластика, а не челик, као што се можда чини прво, и друго, стварајући ваше стварање, технолози и дизајнери су истовремено били највероватније, јер иначе, шта је Цитроен ДС5, не би се то догодило све. Међутим, оставићу емоције, још више тако да смо у једном тренутку пренијели дизајн овог аутомобила, када су испробали новост на динамичкој презентацији у иностранству. Данас нас више занима колико је овако ова лепота прилагођена стварности руске стварности.
Надувавање брадом централне конзоле прилично значајно сужава простор за сувозач сувозача
А прво што обратите пажњу, ово је предња све. Највероватније, први, из које ће захтијевати жртве да ће жртве бити предњи браник. Биће то прилично тешко објесити га преко ивичњака због ниског слетања, што значи да не избегава огреботине. Прилично контроверзно може се назвати и одлука да постави дугме за отварање покретања у нишу регистарске таблице: и прилично је ниска, а посебно је јасно да се ово место не зове. Зими је уопште у свему томе да је снег помешан са блатом, тако да постаје потпуно непријатно да бисте користили ово дугме. Узгред, јер је дошло у пртљажнику, напомињемо да нема места испод резервног месту. Уместо тога, само компресор се налази у малом ниши. У међувремену, простори одоздо, ако погледате испод браника, довољно је ставити чак и точак у пуној величини. Међутим, ако се сећате да је ово место остављено испод електромотора, који наш потрошач највјероватније никада неће видети, онда све постаје јасно. Па ипак, пошто не постоји потпуна хибридни погон, онда бар резерва у квалитету накнаде је понуђен.
Из аутомобила ове класе чекања много простора у задњем реду, корист од најмање седишта профил је веома згодно
Пре него што одете на возачко место, погледајте други ред. Прво што бележите је да угао отварања задње врата није довољан да препозна процес слетања у аутомобилу је угодно. Да, и нема толико места, као што очекујете, с обзиром на димензије аутомобила. Али саме седишта су згодне, а стаклени кров над главом ствара специфичан став. У случају потребе за њим, можете да превучете завесу. Али само да би то могао учинити само онај који седи на предњем седишту: Контролна плоча електричног затварача је изнад главе предњих путника. Постоје и кључеви за повлачење приказа који приказују информације о брзини возила. Ова иновација омогућава возачу да буде мање ометана са пута. Иако није јасно зашто то није било да ово пројекција не учини право на ветробранско стакло. Међутим, довољно је запамтити који аутомобил говоримо и све ће се одмах устати на месту. Светлосни начини нису тражили једноставне стазе. У почетку није лако имати оба возача. Чињеница је да су предњи носачи двоструко више овде, у вези са којим је преглед нешто ограничен. У будућности, то, наравно, навикнемо на то, али први метри начина на који нису лаки: глава се мора чешће искривити. Узгред, овде и задњи преглед такође није идеалан. А у лошем времену не постаје ниједан. Јанидер са паковањем цигарете, као што разумете, неће почети много. Корист да је камера задњег прегледа је. Да, и спољна огледала нису мала.
Сат заиста изгледа елегантно, то је само у ведрим времену дана стално одсјајно
На нашем тржишту аутомобил се испоручује и са бензинским и дизелским мотором. Са последње смо одлучили да се приближимо ближе. Чињеница да је аутомобил опремљен дизел мотором може се одредити само буком да мотор једе у празном ходу. А онда ако стојите на улици. У кабини, рокометар практично није аудиционаран. А ако не нагласите ову пажњу, чак ни пукотина у аутомобиле неће бити лако утврдити која је јединица за силу под хаубом. И неће дати своје присуство и у покрету. Оверцлоцкинг је гладак, трајни потисак, регрутовани су окрет. Генерално, бајка, а не мотор. Како се много ласкава може одговорити на рад аутоматске 6-брзине кутије. Ни на који начин не спречава мотор да спроведе цео свој потенцијал. Као резултат тога, овај тандем је у стању да растјера полупрезводни аутомобил до стотина за десет са неколико секунди. Дакле, нема притужби на динамику. Како нема њих и управљивост. Прилично оштро управљање олакшава контролу аутомобила чак и на пристојној брзини. Јасно је да је суспензија не навикне на то, али бих волела више глаткоће од ње: ипак Цитроен, па чак и ДС. Али времена се мењају, а приоритети се мењају код њих.
Наша пресуда
Запад на овом аутомобилу морате да поставите свесни да пре свега стекнете уметничко дело, и само тада возило. Дакле, са неким непријатностима ће морати да се поставе. Али ово је телесна ситница у поређењу с којим ће вам бити посвећена пажња.
ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+
Занимљив дизајн, вучни мотор, добро руковање, прекрасна изолација буке. Панорамски кров, присуство позадинске камере са динамичким водичима.
-
Обиље предњих регала ограничавајући преглед.
Вожња
Задовољство им је да управљају. То је прилично динамично. Међутим, све се то односи само на добар асфалт.
Салон
Са становишта дизајна, прилично је тешко пронаћи лице, али требало би да постоји очигледно више простора.
Удобност
Изолација буке је прилично пристојна, али тврда суспензија не доприноси удобности.
Сигурност
6 јастука, абс, посебно
Цена
Лепе ствари су понекад веома скупе.
Љубав не волим
Полемика
Овако би инжењери требали изгледати као модерна резерва.
Пријатно
На путу за опуштање помоћи ће задња масажа.
Мелко
Међутим, само рукавице ће се међутим, уклопити у такву рукавицу ако паузирате ...
Спецификације
Димензије 4530к1871к1505 мм
База 2727 мм
Тежина реза 1541 кг
Пуна тежина 2140 кг
Одобрење од 100 мм
Запремина трупа 468 Л
Запремина резервоара за гориво 60 Л
Турбодиесел мотора, 1997 цм3,
163/3750 кс / мин-1, 340/2000 НМ / мин-1
Аутоматски пренос, 6-СТ., Фронт
Динамика од 211 км / х; 10.4 с до 100 км / х
Потрошња горива 6.1 л / 100 км у мешовитим циклусу
Такмичари Ауди А4 Авант, Мерцедес-Бенз Ц-Цласс Комби, Волво В60
