Тест погон Цитроен ДС5 од 2007. компакт

Празнична непослушност

Цитроен је одлучио да се договори себе и све нас празник непослушности.
Купе са четири врата и поднесени су под сокољним даска у кросовери благо стилистично рашчињене дуго познате паркете у ова два борова лутају већином компанија које се пријављују за оригиналност. Гледајући такву стандардизовану библиотеку, Цитроен је одлучио да се договори и све нас празник непослушности.
Париз. Центар. Јутарњи радни дан. Журба пролазника се окреће у хотел ДС5 паркиран на улазу у улаз, неки су заустављени, а неко чак почиње да полако описује кругове око Новог Цитроен-а, тако да је онда кратко! Зато привлачи праву ствар која је била окружена равним занатима. Волуметријски ДС5, а ова тродимензионалност је апсолутно европска. Без азијске бежишта која се појавила у телу неких немачких купе са четири врата! Бренд од два Цхеврона има довољно друга визуелна средства, а временом се повећавају њихов број и квалитет, како се снаја вина у храстовим преградама добије. ДС5 је темељно стилистично тобан са концептом Ц-Спортлоунге, представљен на Франкфуртској схову аутомобила 2005. Али насупрот таквом лигаменту ЛРКС / Ранге Ровер Евокуе-у двоструко у последњем периоду пре настанка серијског узорка, дозвољено је да приметно прилагоди почетну намеру. Међутим, кључни елемент екстеријера, такозвани сабља, наслеђен директно. Уска хромирана облога која се протеже од предњих светла до грана ветробранског стакла нису само спектакуларна, већ и визуелно продужава на хаубу. Без сабља ДС5, то би се подсетило са компанијом са ниском кровном линијом. Бладе претвори модел у цроссовер. Само је ово посебан љубазан цроссовер који се не односи на стварање чак и видљивости сродства са СУВ-ом, иако је систем аутоматског задржавања аутомобила током почетка у порасту и обезбеђен је. Ствар је у томе што ДС5 ништа не имитира и никога. Узмите барем карактер лика модела експресивног пресека у предњем бранику, који су такође део осветљења и покривени ролетни канали за пухање точкова. И шта рећи о промени олакшица, али преостала линија сажета појаса? Задњи прозор са интегрисаним спојлером сам по себи није вест, али елеганција извршења је прилично маркирана.
Француска неће бити прихваћена на највећем тржишту на свету, кинески? Али из целокупне постојеће ДС-ове, једино пет је требало да буде произведено (за локалне потребе) у подземној железници, на новом заједничком улагању ПСА Пеугеот Цитроен и Цхангана. Богати кинески желе да виде европски стил у аутомобилу. Због тога се не повезује са производима направљеним у Кини превида у унутрашњост! Остале ограничења ДС5 Дизајнери нису били постављени. Сваки елемент кабине је одвојен и сви заједно уметничко дело. Овде се бавимо најређим топлом типом Хигхтец-стила. Заштићен је од копирања много ефикаснијег средства од правних норми. Да, можете репродуцирати посебну, бисерну шаву пресвлаке коже од коже или вештачки формирати алуминијумске елементе, али није било могуће отворити укус све док нико не успе.
Наравно, тако бескомпромисни дизајнерски приступ стварању аутомобила има назад. Слагала за једнократну употребу уз тражење регулатора одговорних за продужење и рад пројекције испред ветробранског стакла, а не рачунајући. Проналажење губитка, схватате да ли је авијацијски плафонска конзола у ДС5 не само ради црвеног стилског смисла. Али шта да урадите са сликом у интра-меродном огледалу задњег погледом, који у својој информативности није довољно од црног трга Малевич? Одговор на француској листи опција (руске конфигурације, као и цене, изјавиће ближе продајној продаји ДС5 у нашој земљи која је заказана за јун): Камера за задњу рецензију иде у пакет са навигатором, који је успут , Гријеси у Европи са графичким слободама у интерпретацији пута. Као напредан и било који други начин не постоји проблем за решавање другог проблема. Брзо окрените оригинал, али разноврсни, спљоштени на дну наплатка точкића као што је прикладно како наштетити хлеб са српском позајмљеном од колективног пољопривредника из Кхрестстаиа совјетске скулптуралне групе Фаитх Мукхина. Уметност аутомобилске дизајна захтева жртве
Лако је погодити чија је жртва пала потпуно глатким петим вратима, а истовремено премиум чистоћа руку у лошем времену теретног простора. Дакле, видите ћелав, у наочарима и прекидачима, рачуновођу, повлачењем индекса: процена, господо, процените! Није обезбедила инсталацију екрана осетњеног додира. А одсуство нише испод резервне гуме (део јачине звука за тресе) је већ имовина одабране верзије интермедијарне платформе 2 ПСА забринутости. Различите се са испруженом базом, посебно се користи за ЦИТРОЕН Ц4 ПИЦАССО / ГРАНД ЦОМТКАЦТНЕРС. Коријење подсећају на раграде ветробранског стакла ДС5. Здраво, аутобус слети са основним точком? Далеко, далеко као романе! Новост два цхеврона посебног поља бобица у свему. Ако је висина слетања нешто међу просеком између Ц5 и МПВ Седан-а. Ако је инсталирано управљање, а затим се скоро трка, вертикално захваљујући трећем Царданском шарку у колони управљача. Сензације такве мешавине такође се мешају. Позива се да прогласе стајање не настају, већ и жеља да се и осветли. Заправо, ДС5 уопште око другог.
Он је о сигурном и удобном кретању у граду и на стази. Прва компонента карактера модела објективно је цењена: највиша оцена у тестовима судара Еуронцап говори само за себе. Перцепција другог субјективног. Ипак паметни кључ, климатска контрола двије зоне са подесивим дефлекторима и задњим путницима, кутија за хлађење рукавица, сензор за кишу, осветљење окрета за маглове чини основну опрему већ већ. На вишим нивоима конфигурације, између осталог, предња седишта са увлачивим колекцијама, грејање и возача такође је и са функцијом масаже Лумбалне регије. Да бисте активирали циркулацију крви у следећем делу тела, опциони систем праћења је прилично погодан за раскрсницу обележавања. Потребно је када је сигнал искључен точкић једне стране да додирне линију раздвајања, јер одговарајућа страна јастука седишта почиње да вибрира. Да ли је тако нови систем аутоматског прекидача за ЦИТРОЕН до далеко и назад на брзину преко 25 км / х, није било могуће сазнати: тест је завршио до доласка сумрака. Али ништа није спречило да цени резултате напора инжењера Цитроен у борби против механичких и аеродинамичких бука. Тихи насилници поражени су много убедљивији него у случају ДС4, чије су нише на котачима остале рупу за земљу гума.
Слика удобног аутомобила подржава и добро познату 156-снажну тандему (у руској верзији, снага ће се смањити на 150 л.) Бензински турбогуе са 6 ацпера АЦП из јапанског Аисина. Увек је погодно за контролу оптерећења, али ДС5 је дозвољено да омогући спортске и ручне начине машине. Постоји, иако један, али. У Русији су четири заједничког развоја БМВ / ПСА чути каприциозну посебну. Цитроеновес кимање на ниске зимске температуре. Испада да је искуство Наполеонске војске није ишло у будућност. Алтернатива нашем тржишту је само једна опција са 2,0-литарских 163 јаких турбодиесела и АЦП6 (од Ц33 600 у Француској). Због недостатка таквих ДС5 у тест парку, потребно је ослањати се на детаље пасоша, а они су у овом пару повучени топлотни динамички лидери (10.4 вс 10,8 Ц; 211 вс 202 км / х) и, наравно , ефикасност. Међутим, и бензин 9,3 л / 100 км у стварном мешовитом режиму са превлашћу урбаних брзина за аутоматизовану масу аутомобила испод једне и по тона. Одличан резултат.
Процене хардвера? Предложени рута линије открила је само једну ствар: ДС5 са дугом базом и веома широком (задњем већем него на водећем списку Ц6!) КОЛОВЕС нису склони расту равно. У овом и пондерисаном подешавањима управљања са електро-хидрауличним појачалом. Међутим, налепница је 100% удобан аутомобил, спреман је да се држи ДС5, остаје са поштевим углом. Све у свему са промотивним масовним моделима шеме суспензије (МцПхерсон Станд / полу-независни сталак) и даље не пружа премиум-глаткоћу, а активирање са предњи хидрауличким стазама задње уздужне полуге само проширују границе дизајнерских могућности. Рафиниранији задњи мултидимензионално је искључиво у пакету електричном блоку хибридне електране и таква верзија ДС5 не планира нам. Компатибилан је само са платформом 3 ПСА забринутости. Познати хидропнеуматска суспензија Цитроен остаје у резервату. Тамо дуго неће бити добро, судећи по ново објављеној првој фотографији водеће премијере двоје цхеврона. Проучени концепт Цитроен концептуално-дизајнерске непослушности се наставља
 
 
 
 

Извор: Аутомобили