Тест погон Цитроен ДС3 од хатцхбацк-а 2009

Тестни погон Цитроен ДС3: Шта није Цхица?

Јарко жути Цитроен ДС3 је у стању да преузме јутро не горе од свог вољеног пса, вољених мачака и чак само вољеног


Прво што обратите пажњу на Цитроен ДС3 је механичка ручица преноса преноса. Угодно је на додир, прикладно је смештен, потези на жљебовима су кратки, али не привлачи гравирање на гуменом гумбу, што је у току готово избрисан правац зупчаника. Према овој секундарном основи, постаје јасно да је аутомобил за своје пет хиљада тест километара прошао кроз много и десетине возачких дланова, чврсто спаљен у ручици, били су прилично на цртежу. Треба ли аутомобил да опери!?

И то је. Најмлађа премиум линије ДС је пепео и покретна, а жута боја тела не само да је ујутро не само да постави расположење и замућено ујутро, али и буди и најузорнији и најнижи осећаји . Као резултат тога, није потребно борити се са њима, али са мном да не подлегнем овим јефтиним провокацијама.


Цитроен ДС3 Стигроунд оставља индиферентне гледатеље на путу. Ојачати утисак ће помоћи маси опција стилисања, у распону од точкова који се завршава приписима на крову.

На празном ЦАИФИФА сеоском путу много више. ЦИТРОЕН ДС3 познато прописује лукове и дакле, него што је бројна окрета на путу, забавнија. Нема сумње да ће на време отворени гас и правилно изабрани брзина преноса направити аутомобил за тачно наведени точак путања да би се извукао из вираге. Главна ствар је да се 1,6-литарски турбо мотор увек радила на великом брзини, изнад три хиљаде тачно само тамо може бити ухваћено скоро свих 150 литара. са. Снага и 240 Нм максималног обртног момента. Осигуравање грешке, систем стабилизације ће ступити на снагу не одмах, имаћете времена да отворите уста и изрекајте реч мама (или неки јоггинг), али последњи слог ће се растворити у тишини: ЕСП чипови кочнице и прилагођава путању Возач.

Једини недостатак је три дуг промет волана. За такав мали аутомобил, тако дугачак управљачки пут од заустављања док се заустави не изокреће. Тамо где се често морате пресретати, а да не пресретнете РИМ не може да уради. Споредни ефекат прецизне руковање тврдом суспензијом. Свако ко ће се сложити да је ДС3 креиран за град, али свака звезда асфалта и најмањи полицајац за било коју локацију натераће тело да дрје и осети се на шавовима. И нестандардно неспорно откупио и забија вештачку препреку, који држи пола метра, прети да ће кукати сукњу предњег браника, натераће вас да сте углавном купили милоидни изглед хатцхбацк-а и није стекао цроссовер.


Чак и подне простирке учествују у стварању расположења. Ергономија добра, предња фотеља су удобна, али изолација буке може бити боља.

Оставите аутомобил, погледајте поново на тело у пакао Цроссовера и лажна полиција је добра! Постоје, наравно, ужурбане. На пример, не знам ко ће додирнути кров аутомобила овим кровним тркама, што неко прихвати такси за знакове, натписе и не разумеју шта је назначило слова и бројеве. Али без њих, изјава француских дизајнера о јединствености сваке ДС3 инстанце на свету била би неистинита. Кажу да ће идентични модели бити проблематични на путу. Наравно, вали сте уместо дела Нолика и Волика: имате свој јединствени цитроен.

А у саобраћајним гужвима из околних аутомобила, волим да погледам у салон и зури на панелу Жутог конзоле. Пошто сте жена, то је можда и на боље, али у било којем другом случају, желим да тонем предње стакло као и задњи. Превише пажње.


Ако задржите промет изнад просека, затим 150-јаки Цитроен ДС3 се претвара у малу ракету. Међутим, ова ракета воли да се вози искључиво ради глатког покривања. На избочинама и Угабацх се осети да је осетио тешка суспензија.

Као потенцијални власник ДС3, ценим унутрашњост ентеријера са другачије тачке гледишта. Нека се једноставно повећало старост свих осталих компактних машина ПСА Пеугеот Цитроен забринутост, изгледа ванземаљац у поређењу са јединственим завојима остатка детаља, али реците ми зашто у мојој горњи верзија Спорт Цхиц Цхиц у својој горњој верзији СПОРТ ЦХИЦ. ? Ови тако корисни конектор и протокол су такође доступни у Пеугеот 408 Седан, који је у градовима назван буџетом, а у Цитроену ДС3 се појављује само уз доплату од 15 хиљада рубаља или 25 хиљада заједно са субвоофером, који је оставио 285 литара Компактан труп или мастило са 7-инчним системом екрана у боји и навигационом систему и кошта од 40 до 52 хиљада у зависности од првобитно одабране конфигурације.


Упркос гомили дизајнерских чипова и генерално, добар ниво опреме за банално у савременим стандардима, УСБ улаз и Блуетоотх протокол мораће да плате додатно. А стара јединица Аудио Систем, која је постављена у Пеугеот 206, очигледно се не уклапа у унутрашњост гламура ДС3.

Формално Цитроен ДС3 за пет путника. Два испред ће бити присиљена да гурају лактове на уској наслони, на леђима ће му остати остати у леђима предњих седишта, након што се тешко стисну у уски отвор између предње столице, а централно стање А трећа у галерији је сувишна. У сваком случају, они неће моћи мирно разговарати: бука споља продрети све углове аутомобила и уши путника, чак и звук радио магнетофона мора бити гласнији него иначе. Чија је кривица овде више, тиха изолација или 17-инчна Бридгестоне Потенза гуме, тешко је рећи.

Осјећај премије Еллудира када се покушате бавити благим и не врло јасан мени бочног рачунара (7-инчни дисплеј више не би хтео) када је предњи путник присиљен да држи прозор у прозору да се прозор у прозору потпуно затвори Стакло (аутоматско ближе само је на возачу и ради само доле), када укључите максимална гријана седишта, а кожна столица за цело путовање остаје мало топла.


Трг је мали - само 285 литара. Задњи кауч набора у деловима.

Пажња на ситнице је превише селективна. Из предности кутије за дубоку рукавицу, која се не меша у колена, уграђене ароме ваздуха са хромираним подлозима који се излази из конзоле, ограничавања брзине и темпомат, који постају све важнији заједно са повећањем брзине брзине, па чак и оптимална индикатор тачка за укључивање степена преноса на табли. А Хатцхбацк троши у саобраћајно застојма не више од 7,5 литара бензина за сто километара, толико једе и на динамичној вожњи и на дугом путовању проток пада по литри-једно-литру, тако да је 50 литарски резервоар пада ретко.

Цена основне верзије Цитроен ДС3 са мотором ТХП 150 почиње од 835 хиљада рубаља, а ја бих хтео да постанем веома изванредна особа да дам таквог новца за класу Б. Међутим, власници истог мини-мотора мини купала (122 литара са.) И Мини Цоопер С (184 литара) коштају од 800 хиљада и од 1,075.000 рубаља, тако да Французи нису изгубили напредак. А ако напустите слику марке, онда ћете морати да бирате између броја кровних боја и дискова, опција за налепнице на телу, али да се крећете сопственим укусом. Штета је да су сјајне слике Цитроен ДС3 и МИНИ и даље знојене у светлу магле наше црне и сребрне тониране јавности.

ЦИТРОЕН ДС3 1.6 ТХП МТ Карактеристике
Укупно информација
Година издања 2010.
Каросерија
Број врата / места 3/5
Динамика
Убрзање од 0 до 100 км / х, Цуекунд 7.3
Максимална брзина, км / х 214
Величине и маса
Димензије, мм 394817151458
Цурб Тежина аутомобила, КГ 1165
Дозвољена пуна маса, кг 1597
База точка, мм 2464
Одобрење пута, ММ Нема података
Запремина пртљажника је минимум / максимум, Л 285/980
Мотор
Инлине мотор
Прехрана директна ињекција
Присуство појачања 1.
Локација мотора испред, попречно
Јачина мотора, ЦМ3 1598
Број вентила 4.
Максимална снага 150 КС на 6000 о / мин
Максимални обртни момент 240 Нм на 1400 о / мин
Преношење
Тип преноса МЦПП
Напред
Суспензија
Предњи привезак независни, пролеће, МцПхерсон
Полу зависно од суспензије задњег вешања
Фронт кочнице диск, са вентилацијом
Задње кочнице Диск
Гуме, дискови
Предњих гума 205 / 45Р17
Задње гуме 205 / 45Р17
Предњи дискови нема података
Позади дискови нема података
Гориво, флов
Урбана / земља / мешана потрошња горива, Л 9.4 / 5.1 / 7.3
Тип горива Бензин АИ-95
Капацитет резервоара за гориво, Л 50

 

Извор: Царцлуб.ру.