Тест погон Цитроен ДС3 од хатцхбацк-а 2009

Тестни погон Цитроен ДС3: Стилисх Пигги Банк

Први Цитроен са именом ДС показао се свету на међународном моторном емисији у Паризу 1955. године, где је аутомобил направио прави спољашњост. Већ у првој недељи добијено је више од 80 хиљада налога на Цитроену ДС-у. Идеја аутомобила масовне производње, која је рођена 1938. године у глави главе двоструке Цхевроне Пиерре Блаунге, зарадила је сто посто!

Цитроен ДС, која је у то време имала масу иновативних решења у његовом арсеналу (пнеуматска суспензија, окретна светла, диск кочнице, хидраулична серво управљач), остали су на транспорту 20 година и обилазили свет више од 1,3 милиона примерака.

У модерној историји Цитроен ДС је постала реализације дизајнера мисли на француски произвођач аутомобила. ДС скраћеница је постала оживљавање цитроен премиум линије. Ред чекања за ДС3 већ вреди најављен Цитроен ДС4, појављивање старијих ДС5 модела није далеко.


Предњи елегантни отвор окруњен вертикалним ЛЕД тракама и агресивни олакшицама браника.

Против позадине Елегантног Цитроен Ц3, на три врата са ДС логотипом означава се грабежљивом пречишћавањем вертикалних ЛЕД вијека, агресивнији предњи браник, као и друге лампе, задње браник са оригиналним дифузом и двоструком испушном испушном цеви. Брза силуета наглашава потцењене слетање, кров који је изгубио хумбер и првобитно уређен централни штанд.


Боја командне плоче је случај укуса сваког појединог клијента. Обрезивање управљача са котачем на дну и јастучићи на папучима наговештава на најтоплије ове хатцхбацк.

Али главна ствар у дизајну Цитроен ДС3 је слобода избора. Поред тела тела, сваки купац може одабрати једну од 30 опција за спољну обраду. У зависности од жеља клијента, можете да промените боју крова, бочних огледала и чак у лајуће. Поред тога, кров хатцхбацк-а може се украсити једним од многих примена који нуде потпуно различите парцеле: од једноставних кругова до сложених образаца у стилу Боттицелли-а. Коначни додир је скоро десет опција за величину и боју алуционих точкова!


Мишићна три врата савршено се уклапа у град градског градског пејзажа.

Идеја слободе избора наставља се у кабини, где избор купца нуди различите опције завршне обраде за контролну таблу, ручицу за мењаче и неколико одлука у боји седишта. Добра ергономија је скривена иза спољног шарма: фотеље са развијеном бочном подршком и тркама стидну на дну управљача.

Овде све има стилску везу: лакирани уметак на предњем панелу је направљен у боји крова, исто, али минијатурни уметник је такође на стилском тастеру за привјескивање. Предиван уред који се састоји од три јажица, преживео је хромирани, прекривен модерним визиром А Ла Порсцхе.


Током украса вашег ДС3, сваки може одабрати изглед легура дискова и боју огледала. У случају добре опреме, одсуство Ксенона било је изненађено чак и као додатну опцију.

У софи задње стране место није Ахти. Два одрасла особа висина средња ће бити унет овде овде: глава и колена су у неколико милиметара од крова и предње фотељу. Али стабло није напумпа 285 литара и мала висина за утовар. И ако је искључен задњег реда, обим слободног простора повећава на импресивних 980 литара.


Гама енергетских јединица обухвата три бензинска мотора: 1,4 литра са капацитетом од 95 кс, као атмосферских и надоградње верзије 1,6-литарским мотором са капацитетом од 120 и 150 кс

Мало жена логика: Цитроен ДС3 је једноставно дужна да постане аутомобил за девојчице! Пре свега, они су ваљани наш омиљени Ц3 под његовом телу. Друго, толико различите комбинације боја и дизајна украси припремљен за њега. Сурова реалност је преуређен приоритете. Д3 не изгледа као благи и пријатељске нежна линија Ц3 за бевелед линије, рељеф браницима и наглашених оптику и не виде. Међутим, појава ДС3 је дефинитивно у укусу: Волим да бескрајно може варирати кров и ретровизори палети, изаберите нијансе боје дискова и потичу са апликацијама. То је као да је пластика уметак на предњем панелу је усклађен са кровом који се седишта могу бити различите боје. Ми волимо лепо уређене уређаје и волан са резом, седишта, као у спортском аутомобилу, а белу једноставно. Ми смо желели да свако обраћа пажњу на наш ауто.

Али понашање компакт очигледно није за не-тендер. То није богиња (ово је како је реч Год? ЕССЕ је преведен са француског, сличан звуку са ДС). Папучицу квачила због свом снагом одупире кретање ногу, његове не-информативне узроци да направи грешку и дотеран до кретена. После неколико дана, кретања у Москви саобраћајне гужве, можете пумпа мишиће нажалост, само на једној леву ногу. Истовремено, на празан путу да управља Де-Ес - задовољство: ауто од узбуђења покупи све жеље возача, да ли је оверцлоцкинг или леп улазак у ред. Да ли би се ослободи од свега овог тешког леве педале ... Међутим, решење овог сложеног когнитивне дисонанца одавно је пронађен аутомат. Онда гирлс \u200b\u200bбубњевима за незадовољство са јасним и спортским француског компакт неће остати.


Модеран уредно и оригинални Трим централна конзола и даље идеју светле дизајна и у кабини. КЈН полуга се одликује дугим потезима и не баш јасним инклузије.

Гама енергетских јединица, која је опремљена са стилом Цитроен ДС3, прецизно копије још један премиум компактни Мини компакт. Сва три мотора су развили заједничким напорима забринутост БМВ и ПСА Пеугеот-Цитроен групе. То су атмосферских моторе са запремином од 1,4 и 1,6 литара са капацитетом од 95 до 120 КС, као и турбо мотор 1,6 литара са капацитетом од 150 КС. (На мини он развија 175 кс). Мењачи су механички, а само 120 војника верзија може бити опремљен са 4 брзине аутомата.


Предњи столице се одликују добрим профилом и одличне бочне подршке.

Тест де-ЕС је била опремљена са турбо мотором и 6-степеним механике. Од првих минута, ткани и не-информативне квачило разочарани, због чега је практично немогуће на додир без дедортион. Механички мењач није јасноћа, а покрети су од виталног значаја. Али мотор је супер! Контрола убрзања у потоку је задовољство. Хот отвор је одмах пожурио у нападу, вреди возачу да кљуцају папучице гаса.

Контрола и руковање. Приликом финализирања суспензију од уобичајеног Ц3, Цитроен инжењери користе строжије опруге, амортизери и стабилизаторе. Током постављања кућишта за стандард, сви су исти мали било. И Французи нису изгубили. Цитроен ДС3 је стабилан у правој линији, реагује веома јасно поступке возача и потпуно није изложена је кренуло. Хард суспензија и велики 17-инчни точкови са гумама 205/45 Р17 Провоке скокова на крововима, а мало празна у нултој волану захтева већу концентрацију.


Цена ЦИТРОЕН ДС3 варира од 615 до 900 хиљада рубаља. Али такмичари су још скупљи!

ДС3 се рехабилитује заузврат. Одличан држач! Испустите аутомобил у клизачу није тако лако. Испраз за пуцање је стабилан на луку и док се последње не држи гуме за пут, повлачењем тренутка реакције система стабилизације.

Цитроен ДС3 цене са 1,4-литарским мотором и ручним мењачем почињу од трагове од 649 хиљада рубаља. За поређење, основна вредност МИНИ-а са сличним мотором почиње од 765,5 хиљада рубаља. Следећа верзија Де-ЕСА са 1.6 литарским мотором коштаће најмање 732 хиљада, а верзија са аутоматским мењачем за девојчице је 30 хиљада скупље.


Два путника средње висине постављена су на софи за софу. Људи већи неће бити угодни. Затварање је надокнађен запремином пртљажника.

Минимална цена горњег турбо-ДС-а са 150-јаким мотором и добре опреме је 815 хиљада, а додавање шарма, уз помоћ стилистичког феношека и друге додатне опреме, ова цифра са проценом ће проћи траг 900 хиљада. Упркос томе, Цитроен ДС3 је најпрофитабилнија понуда цена међу собом сличне светле премиум капе. А емоционални дизајн и маса опција Декора је још једна озбиљна адута у француској свиња.


Руслан Галимов, Светлана Алеева.
 

Извор: Царцлуб.ру.