Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Цитроон Ц5: Оригинал степен

Цитроеон је врста егзотике на нашем тржишту. Чини се да овај француски произвођач аутомобила такође производи моделе масе, па чак и релативно јефтино, али ми, донедавно, некако смо се некако потпуно негирали. Или је претјерано екстравагантни изглед крив или присуство неких техничких нагласница попут познате хидропнеуматске суспензије или неразумљива репутација француских аутомобила у којима се опћенито нејасно омета. Иако не, држављанство аутомобила овде не вреди: ЦИТРОЕОН-ове сународне земље, француске компаније Пеугеот и Ренаулт, нису биле боље од бољег примера, тако да није било притужби на квалитет робе. Очигледно је да је и даље био у продавцу: Донедавно је овај бренд у Републици заступао дилер, чије активности на промоцији овог бренда на нашем тржишту нису се могле назвати споро. Али сада се све променило: Отворило је ново брендирану продавцу ЦИТРОЕОН ЦОУР, брендирала је сто и нови дилер, Компанија Иукола Ауто је започела активну рекламну кампању ...
Оглашавање слоган ЦИТРОЕОН: Одговор на било које питање наглављује највише одражава тржишну позицију компаније. У распону овог произвођача постоји скоро све: Спортске модификације, породичне лимузине, хатцхбацке и станице вагони, минивани, па чак и комерцијални модели, осим ако СУВ нису довољни. А модел Ц5 је тренутно врхунски топ модел. Цитроеон још није објавио представнике, тако да је ЦИТРОЕОН Ц5 3.0 АУТ да смо тестирани данас најскупљи аутомобил овог бренда. А Французи не би били француски ако нису понудили своју интерпретацију на тему престижног модела средње класе. Ц5 има толико различитих истица, укључујући техничке, да чак и технички савршени јапански само изблијеђују његову позадину.
За почетак, овај модел приказан на фотографији је ... компакт. Врста тела, који су немачки произвођачи дуго користили углавном на мање моделима класе, француски су веома воле, тако да за њих било који аутомобил може бити компакт, без обзира на то која класа припада. И након што је Ренаулт представио репрезентативне Хатцх-Бек Вел Сатис, не треба да се чудите што је Цитроеон није напустио омиљену врсту тела у средњој класи. Тачно, Французи сами називају такву три-пермоунг аутомобиле који нису на свим хатбамама, али седани са стражњим вратима - у свим каталозима нема чак и неких пет-доор хатцхбацк тамо. Међутим, са стране Ц5 је заиста мало као пет-додол аутомобила. Судећи по колико се пртљажник испаљује, заиста га може преузети пуни лимузина. Можда то заиста има смисла. Зашто купити наводно престижни лимузин, ако уместо тога, уместо тога не можете добити мање атрактивне, већ много универзалније и погодније хатцхбацк. И нема потребе да кажете да никада не носите ништа велико у ауту, нешто се догађа у животу, али нећете наручити газелу због сваке куповине ...
Али сада не можете да привучете једну функционалност купаца и сасвим је природно да је главни нагласак у развоју Ц5 направљен на дизајну. Аутомобили Цитроеон су одувек били веома екстравагантни, а понекад чак и шокантни, па су се поново очекивали купци да виде нешто ... и Цитроон није разочарао.
Можда је нови Ц5, који је, случајно, први пут прешао са старе индексације користећи сопствена имена на нови, алфанумерички систем и није изгледала као прави Цитроеон, који навијачи овог бренда сматрају само КСМ модел, али Могао је да привуче нове, младе купце. Уосталом, далеко је од тајне да је недавно, Цитроеон је имао великих проблема са продајом управо зато што су њихови аутомобили имали превише оригиналне изгледе: Купци који су желели да се истакну од публике аутомобила на овај начин били су мање и мање. И Ц5, као први од модела нове генерације, осмишљен је да промени јавно мњење.
Чудно, али из неког разлога сви који су видели овај аутомобил живе, он изазива удружења са ... рибом. Не никаквим специфичним, већ уопште. Одабиром најкарактеристичнијег епитета за њу, сећате се прецизно о воденим становницима. Или облици такве или предње технологије осветљења је прелики сличан очима, али остаје чињеница: Ц5 заиста жели да позове водостај. Али то не значи да је аутомобил ружан. Французи су одувек били велики докови у погледу прелепог, а у аутомобилском дизајну укус их не изневери. И чини се да многи талентовани момци раде у Цитроеон-у: у основи мењају слику бренда, али истовремено успостављају аутомобиле препознатљиве - за то морате бити велики професионалци. А ако је са млађим Ц3, који је већ био на нашем тесту, све је јасно, јер је једноставно направљен у стилу Цлассиц 2Ц, а затим са Ц5 дизајнери су били много тежи: то није као ниједан од њихових претходника. Међутим, успешан дизајн или не је да одлучује о купцима који бирају нови аутомобил заснован на личним овисима укуса. Од себе бих волео да додам само једну ствар: по нашем мишљењу, Ц5 у лаким трупа изгледа најбоље. Црни аутомобил који је посетио на нашем тесту изгледао је масовно и чак је изгледало веће него што је заиста било. Све линије које се играју на лаганом телу су потпуно изгубљене, а аутомобил постаје попут тешких МЕРС-а, које су биле толико популарне пре пет до седам година.
Унутрашњост такође није погодила ништа натприродно: нема експеримената, све је строго, у складу са захтевима ергономије и стилиста. Централна конзола изгледа занимљиво, подсећа на латицу у облику, али иначе је све прилично уобичајено. Није било притужби на квалитет, као и погодност слетања. Модел је превише пажљиво развијен да би имао неку болест детињства. На верзији која је била на нашем тесту, постојала је подешавање возачевог седишта у висини и показало се да је веома корисно: аутомобил је још увек довољно велик, а њене димензије са ниским слетиштем остају иза кулиса. На полеђини места није толико, али то је сасвим довољно за ову класу: још увек је далеко од Мондео, али са Пассатом и слично Ц5 у овом индикатору директно се такмичи. А што се тиче пртљажног простора, тада је Ц5 само ван такмичења. Чак и ако је у погледу бројева, количина пртљажника ривала је више, затим у погледу трансформације Цитроеон са својим телом, компакт може понудити много више; По мом мишљењу, није попут телевизора, чак и фрижидер треба да стане.
Путује Ц5 врло занимљиво, асертивно, али уопште не као немачки разредници са моћним шестоцилиндарским моторима. Чак и ако притиснете папучицу гаса у пољски, ваш импулс вероватно неће постати чешћи: аутомобил једноставно убрзава и веома активно, али ово убрзање се не окреће да назове убрзање топа. Можда је цела поента да на Ц5 постоји 4-степени аутоматски мењач, што очигледно није довољно да се истовремено учини прилично тешким аутомобилом истовремено, динамично, економично и удобно. Многи од Ц5 разреда већ су летели 5-степени аутоматски мењач и само из тог разлога њихова динамика може се назвати узбудљивијим. Присуство додатног корака омогућава дизајнерима да све преносе постану мало краће, што је веома повољно да утиче на убрзану динамику. Само не мислите да је Ц5 са шест -цилиндар мотором и аутоматском машином флегматичан или нема довољно динамике - једноставно не добија озбиљну особу или изражену превлачење. Дакле, ако сте навијач активне вожње, препоручујемо да обраћате пажњу на Ц5 са механиком - са шест-кафилиндар мотором, убрзава се са места на стотину у само 8,2 секунде!
Али динамика није све, јер нема апсолутних путева, а пре или касније аутомобил ће морати да се окрене. И колико добро успева, често зависи мишљење власника о динамичним могућностима његовог аутомобила. Уосталом, без обзира колико брзо возио аутомобил у правој линији, тврдоглава неспремност да се окрене жељеној путанци може негирати целу предност или чак довести до изузетно непријатних последица.
ЦИТРОЕОН Ц5 са контролибилношћу је пуни налог: Ако мало није довољно информативно за управљање, онда ће Ц5 управљати само одличним. Позната хидроактивна хидраулична суспензија и на овом моделу постоји треће вешање, омогућава не само да промени пут лумена у широком распону, али такође делује одлично у завоје. Ролне су минималне, мада се не може рећи да уопште нису. Тачно, путовали смо у обичном, путујућем режиму и вероватно ће се са нижим положајем суспензије, аутомобил постати још стабилнији. Успут, у погледу начина рада хидропнеуматског суспензије, неких власника аутомобила ЦИТРОЕОН-а, са којима сам комуницирао, понекад то не користи у потпуности на њихову намену. Далеко је од тајне да се са искљученим мотором можете учинити да ваш Цитроеон сједи, толико да ће изгледати готово да лежи на трбуху са стране. Како се испоставило, ова функција има своје позитивне аспекте: у неким земљама, ако стојите на погрешном месту или нисте плаћени за паркинг, пета се ставља на предњи точак аутомобила, који спречава кретање. Дакле, једноставно је немогуће гурати ову пету под цитроеном којим лагањем: точак је скоро потпуно скривен у луку на точковима и да се на њега стави оваква брава готово је немогућа ...
Међу школским колегама, посебно на нашем тржишту, Цитроеон Ц5 истиче се пре свега неподношљивом сликом: Скоро све марке представљене на нашем тржишту већ имају успостављену репутацију. Штавише, врло често ренома другог бренда не зависи само од тога како је престижно да је сам бренд или његов индивидуални модели, али и колико активно и, непријатно је разговарати о томе, локални дилер пристојно ради. Уосталом, често се дешава да се чак и најозбиљнији бренд у нашој републици продаје само, а дилер једноставно заборавља на његову гарантну услугу и неке друге тренутке. Не, то је тако повезана заштитана станица, наравно, наравно, али квалитет радова који су тамо обављали, као и знање стручњака који раде на њему, не иду у било какву поређење са западним или чак московским столом. Затражите од власника новог аутомобила који служи свом коњу на власничком сервисној станици - вероватно се морао суочити са блатом у кабини, што остаје након поправке, са неким вишком матицом или матицом или чак (какав ужас) да открије чашу Чистачи замењени старим четкицама. У том смислу, Цитроеон има велике изгледе: ниво услуге на власничком сервисној станици, како је обећано на конференцији за новинаре, биће заиста висок. Такве основне ствари као топлотни аутомобил током трајања поправке, обавезно прање пре поправка или једноставно висококвалитетне услуге у овом случају постају за одобрене. Похвале се, посебно од тада дате гарантни рок, који је 3 године, власник на овај или онај начин мораће да се бави услугом.
Субјективно мишљење:
(+) Хитеријер високе употребе, добар рад огибљења, пространи унутрашњост, напредни контролни пункт.
(-) Смрзнуто управљање, осредње динамика убрзања.
Текст: Павел Козловски и Сергеј Митскевич

Извор: Ауто -Газета / Н 28 (374) од 08.21.02