Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Богати укус

Цитроен Ц5 је већ упознат са нашим читаоцима из теста његове двосмерне верзије. Овог пута представљамо луксузни пакет ове машине - 3,0и в6 ексклузивно.
 
Појава аутомобила одговара светској моди, али Ц5 је лако препознатљиво. Пре него што је од нас је несумњив Француз, мада то није исцрпна дефиниција. Осјећа се да у његовим генима нешто друго. Садња у салону израђена је јасноћа: Америка. Арома је слаба, али лако опипљива. Као добро вино: укус се меша са мирисом, родило је широк спектар сензација. Чини се да је ухватио, али лагани ветар претвара рамажну плочу у вишњу, а ове промене се непрекидно догађају. Дакле, укус Ц5 се стално променио, током целог теста.
 
Салон је лаган и простран. Завршетак се још једном подсећа на чврстину аутомобила. Нећемо више да набројамо све врсте електричних присвајања. Постоји само ТВ. Све остало да су доступан у комфору и безбедност аутомобила.
 
Било је пријатно пронаћи неконвенционалну ладицу за ситње под возачким седиштем. Кутија за рукавице је у стању да изведе функције фрижидера за пиће. Одвојено, примећујемо прелепи аудио систем наоружани великим-калибра звучницима ЈБЛ-а, стварајући снажну и прозирну звучну слику. Управљање музиком се дуплира на прекидачу на управљачу.
 
Лишена бочне подршке седишта су обложена кожом и опремљена је потпуним сетом електричних прописа, која је, спојена са колоном управљача прилагођена у два правца, омогућавају вам да узмете најповољнију позицију. То је само опсег покрета седишта, желели би да се мало повећа. Између седишта је наслон за руке са променљивим углом за инсталацију. Задња кауча је пространа, али ако је возач висока особа која овде неће моћи да се осећа потпуну слободу.
 
Одељак за пртљаг је опремљен импресивне величине са мрежом за причвршћивање малог листа и пуномоморобне смрти. За превоз дугих - на задњем делу задње седишта обезбеђен је отвор. Преглед је добар у свим упутствима, али само у случају да се и сензори на паркингу утичу и.
 
Покрени мотор. Користећи елегантну ручицу, аутоматски преносимо аутоматски мењач у режим погона. Аутомобил је несметано заглавио са места. Мотор ради апсолутно тихо. Полако идемо у респектабилно. Брзо савладајте дугмад радио контроли и клима уређајем. Међутим, то не заборављамо под хаубом аутомобила - шест цилиндара и двадесет иурачних вентила.
 
То је само крај плуте. Притиском на папучицу гаса на подне узроке, након краће куке, моћан сет брзине, чији је темпо повећавао неколико секунди. Ц5 користи овај пут да провери озбиљност ваших намера пре него што одете на режим спорта. Програми се добро држе једна другој добро. Кутија омогућава да се мотор одмота на око пет и по хиљада револуција. Чишћење је смањено, суспензија постаје строжа. Реакције на управљача управљача су тачне и истовремено светло. Реактивна сила је уопште одсутна, али први пут у животу то не изазива неизвесност и осећање да нешто није у реду. Ово је једна од пријатних карактеристика луксузног цитрона.
 
Машина вам омогућава да одете са ролом. Када се притисне на левој педали, активиран је режим кочења мотора. Можете, без прибегавања ручној контроли поља, унесите заузврат за испуштање гаса, као и на механику, не очекујете изненађења. Мицхелин Пилот Примаци Тирес 215 / 55Р16 Сигурно држите аутомобил на предвиђеном путу. Чак и са динамичном, активном вожњом, у сваком погледу се осећа изузетно снабдевање машинским поузданошћу. Ролне у завојима су безначајни, али мали осећај умјетности са којом се тело држи у хоризонталној равнини мало је узнемирен. Ово је мало феттеред.
 
Постојећа могућност ручног преноса преноса властито је самостално, али нема жеље да га користимо: интелектуално пуњење Комунистичке партије брже ради и не мисли нити лошије од просечног искусног возача. Зими су корисни систем и опција снега корисна.
 
При великим брзинама, тело аутомобила је још више притиснуто на коловоз, а предњи део пада јачи од леђа, смањујући на тај начин аеродинамичко истовар. Током интензивног успоравања, машина се мало постаје. Паметна суспензија не дозвољава да аутомобил потакне носом.
 
Пред нама је сломљена трамвајска прелаза. Спуштамо брзину, али не морате бити посебно опрезни. Суспензија тихо прогута веома значајне неправилности. Вриједно је мало убрзати након преласка препреке, јер аутомобил поново преузме аутопут. Суспензија се такође контролише ручно: Користећи тастере на тунелу између седишта, на пример, можете да повећате одобрење напуштања неравне платформе.
 
Резимирајући утиске, тешко је одабрати уобичајене фразе да бисте одредили карактер машине. Можда је Ц5 толико свјежа да још нема потребних речи, а аутомобил се већ појавио. Можда ће већина аутомобила у блиској будућности постати таква комбиновање универзалности и удобности на досад недостижан ниво.
 
Овај представник нове класе обдарен је правим шармом. Аутомобил је толико много људи да нам се чини, попут француских вина, то ће изазвати различите сензације за све који су у контакту с тим. Наравно, у спортском режиму - ово није Импреза, већ у повишеном стању - не Ланд Ровер. Међутим, Ц5 у сваком случају не улази у неку нишу, већ ствара нови за себе.
 
Можда, нови Цитроен има једини аутомобил богате руске породице аналога. У прилог томе - оба омјера између опреме и цене и праве свестраности хатцхбацка у нашим условима. Успут, број продаје Ц5 сугерише да је у Русији овај аутомобил већ много волео.
 
Цитроен Ц5 3.0и В6 (ексклузивно)
 
Тело је а 5-додозбац опреме опремљене масе, кг - 1520 о максимална брзина, км / х - 232 о временско убрзање на 100 км / х, ц - 9,7 о бројача. Потрошња горива (мешовити циклус), Л / 100 КМ-10,2 О мотор-В-у облику мотора, 6-цилиндар, 24-вентил.; Радни обим, ЦМ3 - 2946; Снага, Л.С. на мин -1 - 210/6000; Увртање, нм на мин -1 - 285/3750; Систем напајања је вишеструко. Електронска убризгавање о преносу - 4 -Т., Аутоматско., Адаптиве, са сецтралним контролама. о Величина гуме - 215 / 55Р16 о Суспензија точкова: Предњи - МцПхерсон; Задњи - на уздужним полугама о кочнице - диск., Са АБС о ценом, $ 32000.
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [09/2001]