Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Сјајан преварант

Нестанак воза и летове бакропода може се назвати дечјим забавима против позадине фокуса са арсенала Цитроен-Ц5.
 
Прави цитроен
Већ је први појављивање на фази француског мађионичара изазива препород у ходнику. Уверите се да је Хуссар! - Дама из сталних стења. А ако сте видели своје очи, можда је био преплављен? -Инцес је заинтересован за галерију. Тешко је у иностранству гунђа ... - зло хисс са балкона.
 
То је заиста - колико људи је, толико много мишљења. То се каже о појави Цитроен-Ц5. Неки дипломатски називају контроверзан стил, на пример, на пример, колеге са енглеског аутомобила?, Није срамота у изразима, брендиран француски језик са униформним наказама. Британци, наравно, савијени, али морате се сложити да апсолутна мањина недвосмислено воли ланац. У одбрану стилиста из Велиси-а може се рећи само једна ствар: Ако појављивање Цитроена изазива двосмислену, чешће нагло негативно реакцију, то значи да имате прави Цитроен. Боље је да узрокујете него не - све његове познате рођаке настојале су да дописује овоме - Трацт Аван, ДС, СЦ и ХМ. Такво и Ц5.
 
Дугуљасти фарови, тешка линија струка, кратка задња надверша, велики ветробранско стакло - безусловно контроверзно, али незабораван изглед. Упркос производњи масе (250 хиљада годишње), прилично широко уједињење са Пеугеотовим аутомобилима и чињеницом да ће његова платформа постати основа за друге моделе забринутости ПСА, З-Пети манела да остане светли индивидуалиста.
    
Из историје питања
Први пут се слово Ц појавило се у абецеди двоструког Цхеврона 1921. године. Андре Цитроен је одлучила да додаје добро -солдел модел у јефтинијим и веселим машинама. Ланац је био управо то - то се не догађа лакше. Четвороцилиндрични мотор са запремином од 856 цм3 и капацитета од 11 кс, 3-степени мењач, кочнице само на задњим точковима, али фарови и електрични стартер. Четири године пуштено је око 88 хиљада мрежа, укључујући благо модернизоване верзије Ц2 и Ц3. За карактеристично сужавање Стерна, аутомобил је добио надимак Курине ГУЗЕ од власника. Генерално, за своје време Цитроен се сматрао веома високом - квалитетом и поузданм аутомобилом. А то га је управо упропастило. Трошкови издавања модела од неприступачних биле су инфериорни од трошкова престижне и скупе плаже. И Цитроен, упркос растућој потражњи, претворио је производњу. Међутим, прави преци Ц5 Хатцхбацк могу се назвати модели Ц4 и Ц6, који су се појавили 1928. године. Модерским стандардима вероватно би се приписули средњој класи Д, а разлика између модела била је само у моторима - било је четири -цилиндар мотора на Ц4, на скупљим Ц6 (на слици) - Линија шест.
 
 
Ако појава Цитрона изазива живахне спорове, онда је њен унутрашњост дефинитивно лепа и истовремено је највиши степен функционалан
 
Анти -лини визир попут возача има двострука крила у путнику
      
 
Испод прекидача са управљачем и поред прекидача за паљење постоји неспретни изглед, али врло погодан контролни панел стерео система
 
Стандардни квартет са стрелицом на инструмент табли - брзиномер, тахометар, сензори за температуру воде и остатак горива - у нашем мишљењу, опционо, волтметар и индикатор температуре уља
  
    

Ексклузивна опрема
 
Абс
Сигурносни јастуци:
возач
предњи путник
На страни
Контрола времена
Електрични пакет (стакло + огледала)
Светла за маглу
централно закључавање
Алуминијумске фелне
Цена, $ 31.490
Кожни салон, 1700 долара
Радио, 420 долара
 
Уклонио сам свој кутак у таласима
Још у потпуности, не-конформизам нове Цитроен се манифестује у унутрашњости салона. Не могу ни да верујем, али у унутрашњости генералног директора нема ни једне равне линије! Савијачи Торпеда, пресвлаке врата, централна конзола, па чак и поклопце кутије за рукавице - попут таласа сурфа, смрзнута у пластици и кожи. Сви заједно изгледа изненађујуће складно и непотребно - убедљиви доказ да се оригинал може знати и без инсталирања појединачних рудре на аутомобиле.
 
Други несумњив украс унутрашњости је седишта, у стварању чија је, успут, похађала наш човек Владимир Пирозхков, сада ради у корист Тоиоте. Шта је посебно о њима? Врло удобан јастук, одличан квалитет производње и, наравно, дизајн - где без њега. Централни уметци јастука и леђима украшени су стилизованом имидом хералдичког штита. Невероватно лепа.
 
А систем контроле климе у Цитроену је само бајка. Довољно је рећи да ако желите, можете добити хладан ваздух од једног дефлектора и вруће од суседне! Заиста личи на чудо.
 
Али Ц5, као и сваки илузиониста, има неуспешне трикове. Упркос чињеници да је аутомобил највиши међу школским колегама (1,48 м), немогуће је то назвати најпространо. Нас троје се можемо налазити на каучу само ако се у средини не буде веома велики путник. А то је упркос централном тунелу који је поништен! Па, барем да у раменима има више него довољно простора.
 
По мом мишљењу, централна конзола је подрезана пластиком испод дрвета не може се назвати моделом доброг укуса.
 
Аутомобилом у скупој конфигурацији ексклузивног (изабраног, који је,) поред одличне коже, пријатан додир са пластиком, са влакнастом пресвлаком предњих регала и плафона, неугодна тврда пластика је у близини плафона. Пенни Мудри, Будала будала, "Британци кажу у таквим случајевима, подразумевајући да је сачувао пени, можете изгубити на рубилиту. Проклетство је увредљиво да пронађете муху у супи, посебно када посетите скуп ресторан. Али чим сам кренуо, опростио сам Цитроен и у овом греху. Уосталом, он зна како да се убеди као никога.
    
Пао - исциједило се!
Цитроен без хидропнеуматике да је полицајац без палице. Трећа генерација патентиране суспензије помоћи ће вам да промените клими. Притиском на дугме на централној конзоли, а Цитроен ће пасти на паради. Немогуће је ићи у ову позицију, али примјер је прикладно да поправи приколицу. За вожњу укрштеном терену, постоји тако каланд са високим режимом - праг брзине од 40 км / х. Па, ако вас заиста лижеш, можеш се расти чак и више. Само не заборавите да је у највећем режиму забрањено да иде брже од 10 км / х. Али попните се на високу границу или проћи кроз јарку је лако. Међутим, то није све. Уграђени хидроелектронски интерфејс (БХИ) - мозак хидропнеуматске суспензије - обавља своје операције сама. Брзином од 110 км / х спушта се предњи део 15, а храна је 11 мм, спуштајући центар гравитације и побољшање аеродинамике. Ако се рачунар чинило да се стање пута оставља много да се жели, подиже аутомобил за 13 мм - брзина не сме бити већа од 70 км / х. Па, наравно, не можете изгубити из вида тако корисне функције као очување сталног одобрења аутомобила, без обзира на оптерећење.
 
 

 
Упркос готово још спрату, само два ће се примити са удобношћу. Али, обесхрабривши део дела леђа, добићете одличну подлогу. Поред тога, кауч пружа отвор за превоз дугих предмета
     
   
Три -Литер В -Схатед Схест - најмоћнији мотор у гаму двоструких цхеврона
 
 
Француски израз
Добар мотор је три-титер в -Схапед шест. А он има само један недостатак - чврст апетит. Иначе, ... променљиве фазе дистрибуције гаса, шест завојница паљења, сакупљач из композитних материјала, апарат за гашење пулсирања у систему снабдевања горивом ... је превише тешко и неразумљиво? Молимо вас. Тишина и потпуно одсуство вибрација, самопоуздано жудња на дну и подједнако самопоуздано преузимање док се ограничавач не активира. А ако је још лакше, онда се можете померати барем од треће опреме. Динамика убрзања на било којој брзини је таква да нема потребе да се искључите. Ручица сама кутија је разочарана. Њени потези су обично на француском језику, па чак и не превише јасно. Са честим и енергичним манипулацијама, понекад нисам нашао потребан пренос први пут.
 
У Европи, међутим, тро-литарски мотори не воле због гласовности и високих дужности осигурања, као и ограничене потражње на тржишту половних аутомобила. Нисмо нам познати ови цивилизовани проблеми и задовољство што ће вам шест у облику слова В дати, верујте ми, постоји преплаћеност неколико хиљада.
 
Контролабилност строја, наравно, је инфериорна од тренутних светла жанра попут Мондеа или 406. године. Али губите житарице само у тако субјективној компоненти као задовољство "вожње. На Ц5 нећете моћи да пресечете окрет као да је бритвом - када прелазите брзину у завој, то ће ТРИТ-у исправити лук. Испуштање гаса - а назад ће се преузети тамо где је то потребно. Поуздан, али досадан. А хидраулички серво управљач са променљивом осетљивошћу делује са таквим ентузијазмом да готово у потпуности лиши возача реактивне силе неопходне за активну вожњу.
 
Али најгрешније речи заслужују кочнице. Чини се, шта је овде необично? Испред су вентилирани дискови, непрекидно иза. Наравно, постоји АБС, добро и готово обавезно средство помоћника грубог, оштар кочењем, стискајући папучицу за тајног возача. Али пријатељ, као што знате, познат је само у невољи. Након што сам морао да кочијем од 110 км / х у густом току, прожет сам осећај дубоког поштовања ових кочница. И колико је то сјајно да се у Ц-ПИП-у, са оштром успоравањем, Ава-Тхранс се аутоматски укључују. У супротном, посета лименки би била неизбежна.
 
Видите, чак и мали чуда могу заштитити од великих проблема. Други једноставно олакшавају живот. Дакле, Ц5 рачунар аутоматски укључује фарове када је мрак или улазак у тунел. Осветљење главе трепери током првих таласа брисача. У исто време, седнице ће се корисно затворити стакло и излежити се. Проклетство је згодно! И одлично је да се аутоматски пакет може уградити чак и на основној верзији. Узгред, укључује главни врхунац двоструке Цхеврон -а гидропнеуматске суспензије.
 
   
Аутоматски пакет укључује склопиве огледала. Када је задња брзина укључена, десно огледало је независно усмерено на камен ивица
     
 
Вив ла идрапнеуматски!
Признајем да се у ишчекивању премијере Ц5 бојао да ће се цитроеновити се променити. Одједном је патила каприциозним хидропнеуматским од прошлих генерација, да ли ће они одлучити да га замене обичним макаловима и торсионама? Драго ми је што сам грешио. Чувена суспензија, срећом је жива и, штавише, осећа се као и увек добро. Цитроен званично осигурава да власници аутомобила са суспензијом Идарактива 3 неће видети мрље ЛХМ течности на гаражном спрату пет година или 200 хиљада километара километража! На много начина, то је постало могуће због чињенице да је течност постала потпуно синтетичка.
 
Не чекајте, наравно да је Цитроен некако диван тепих. Ако точак уђе у јаму, онда ћете без сумње осетити ударац, а изградња неће нестати приликом преласка трамвајских нумера. Када се возите на више или више добрих путева, Ц5 се не разликује од аутомобила са конвенционалним суспензијама. Магија обмане почиње касније. Тада разумете да се чак и најмоћнија удара преносе у тело у пригушеном облику. А на неравном путу, на пример, камен за асфалтирање, пети вам омогућава да задржите много већу брзину од такмичара - навика нелагоде је овде много већа. Али најважнија ствар је Ситроен -С5 показала се да је први аутомобил у којем се моја девојка не љуља.
 
 
Приказ типплера, у зависности од конфигурације, може бити и обичан или боја
 
 
На дну централне конзоле налази се јединица за климе. Користећи калкулатор, можете да промените подешавања аудио система или да позовете телефонски број. Рупа у центру дизајнирана је за СИМ картицу
 
 
Преварени и задовољни
Покајао сам се, последња аргумент ме потпуно завршио. И одједном сам се ухватио да размишљам да желим да купим Цитроен, иако возим у аутомобилу још једне марке целог живота. Да ли се заиста желим издвојити од гомиле? Или ми се допала корисност аутомобила у мањим стварима толико, попут аутоматског укључивања на фаровима? Можда је то још увек чаробна суспензија? Или разумна цена? Не знам. Вероватно је публика доживљава сличан осећај на емисији истог бакруља. Сигурно знате да сте били преварени, не можете да разумете како, али ти се то јако свиђају.
 
    
Шта је колико?
До сада је Ситроен Ц5 званично испоручен у Русију са бензинским моторима од 2 (138 кс) и 3 (210 кс) литара, као и 2,2-литарски ХДИ Турбодиесел (136 КС). Продавци нуде 138-коњских снага Ц5 у доброј СКС конфигурацији и затражите га 21.500 долара. За оне добијате АБС, електрични пакет, аутоматске фарове, сензор кише, клима уређај, ожичење за аудио систем и телефон. Три -Литер Ц5 подразумева ексклузивну опрему, у којој нема можда кожног салона и аудио система. Узгред, партнер Групе ПСА у погледу криглица је позната америчка компанија ЈБЛ. Стога вам саветујемо да платите додатни за аудио систем.
 
Такође можете да инсталирате 4-степени аутомат са начином налога за пребацивање АВИЛ-а на ред. У јесен, у емисијама, поново се наносе са каблом са вагоном. Али ништа се не зна о испоруци најповољнијих 1,8-литарских бензинских мотора.
 
 
ЦИТРОЕН Ц5 В6
заједнички подаци
 
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Опремљена маса, кг
1480
 
Комплетна маса, кг
2010
 
Дужина к ширине к висина, мм
4618 к 1770 к 1476
 
База, мм
2750
 
Предња / назад, мм трацк
1530/1495
 
Максимална брзина, км / х
240
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
8.2
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
9.6
 
Снабдевање горивом, Л
66 (А-95)
 
 
Мотор
 
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
 
од лагане легуре, 6-цилиндрични, у облику слова В
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Пречник цилиндра Кс Клипни удар, мм
87 к 82.6
 
Радна запремина, смз
2946
 
Однос компресије
10.9
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
210 (152 кВ) на 6000
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
29 (285 нм) на 3750
 
 
Шасија
 
 
Преношење
предња вуча
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Суспензија:
 
 
 
хидропнеуматски,
са троугластом попречним полугама
(захтјеван), учвршћивач регулатора
и стабилизатор стабилности паприке
 
 
Управљач
 
сонг са појачалом
 
 
Кочнице
 

диск (испред се вентилира),
са вакуумско појачало, АБС,
систем за кочење за случај нужде
Помагање
 
Величина гума
215/55 Р16
 

 
По
Изванредни изглед,
моћан еластични мотор,
одлична глаткоћа
 
ПРОТИВ
Ванредни изглед,
нема довољно информатијског управљача,
није најјача промена зупчаника
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Магазин "лимузина" [05/01]