Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Висока мода

Двоструки Цхеврон - Симбол Цитроен - дуго је постао исти симбол Француске као Ајфелов торањ или Лоувре. Јер такав бренд се не може родити нигде другде. Обукла је национални карактер Француза. Производи Цитроен се могу упоредити са високим модем - многима се свиђају, али не и многи ће се одлучити да га купе за себе (у сваком случају, ван Француске).
 

Не знам зашто, али врста Цитроен Ц5 изазива ме удружења са великом морском фауном. А у размаку је дефинитивно кита. Огромно и апсолутно добро - нејасно. Дизајнери Цитроен-а успели су да претворе у уметност у уметничком делу - а не на штету функционалности. Чини се да меке контуре и линије тела прелазе једни на друге и нећете разумети где се један елемент завршава, а други почиње. Огромне српске задње светло су веома лепе, посебно ноћу.

 
Отворио врата, паднете у огромни простор кабине, током којег су дизајнери (међу њима били наши сународници) такође давали слободној форми. Необично направљен торпедо - глатка, пресијецајући лукске линије - ствара осећај комфора и на скупљих верзија са дрвеним облогом, практично нестаје.
 

Предња седишта су опремљена са свим потребним распоном подешавања, само дискретна подешавања позадине поквари утисак. Волан - са оптималном комбинацијом пречника и одељка, уређаји у било којем положају су савршено видљиви; Лако се читају, иако се чини да је штит преоптерећен - уређаји су много. Неки сучићи индикатори могли би се заменити сијалицама. Штит је опремљен пријатним зеленкастом позадинским осветљењем. По мом мишљењу, прекидачи управљача су предосетурирани функцијама - поред тастера на крајевима, постоји и пуно свих врста ротирајућих прстенова.
 

У средњем делу торпеда налази се мултифункционални ЛЦД -Дисплаи на танковном рачунару - извор информација потребних на путу: Која је станица пријемник, потрошња горива, просечна брзина итд. Поред тога, он јасно обавештава начин рада хидропнеуматске суспензије. Колико пута сам отишао у Цитроен, али ме увек изненађује: кликните на дугме, а уобичајени путнички аутомобил претвара се у СУВ.
 

Испод, на централној конзоли се налази аудио систем и јединица за микроклимену контролу са одвојеном контролом температуре за возача и сувозача. На централном тунелу, иза полуге мењача - тастери за контролу суспензије. СПОРТ дугме Активира спортске поставке, а тастери стрелца су одговорни за подизање или спуштање тела.
 

У другом реду, три особе могу да се прими и без икаквих проблема, размаци ће бити довољни у раменима и на ногама и изнад главе. Труп има врло импресиван обим који омогућава употребу Ц5 паузе као теретни комби. А ако и даље савијате задња седишта ... Поред пртљажника у аутомобилу, постоји огроман број разних врста џепова, нереда и других контејнера у којима можете сакрити све мале ствари. Главна ствар је да не заборавите где и оно што сте ставили, у супротном можете потражити жељену ставку у кабини током дужег времена.
 

Дво-литарски мотор изненађујуће лако убрзава није баш светло, уопште, аутомобил вам омогућава да се осећате самоуверено у градском току, чак и ако је озбиљно учитан. За то, посебно захваљујући дизајнерима који су компетентно одабрали стопе зупчаника. Скупица је врло лагана, погодно је возити у саобраћајним гужвама са тако погодним, али недостаје му садржај информација. Програми су јасно укључени, али потези полуге изгледали су сјајно, међутим, многи модели на фронту-сте-овер који пате од овога. Кочнице захтевају зависност, папучитов мождани удар не одговара напору на томе, због чега се непрестано понављате први пут - покуцате нос испред сваког семафора, опрезно шкљоцање на огледалима - без обзира на то колико је неко ухватио .
 

Вероватно нема потребе да се пребивате на карактеристикама хидропнеуматске суспензије (мотор # 12, 2001), подсећам само да је то хитацтиве 3, а сама се прилагођава условима на путу и \u200b\u200bначин вожње. Минимизира ролне аутомобила приликом проласка скретања и цепљење током кочења. Поред тога, брзином од око 110 км / х суспензија благо смањује тело, а предњи део је јачи од страга, што побољшава аеродинамику и дистрибуцију терета дуж осе.
 

При великим брзинама, Ц5 се понаша готово беспрекорно, избегавајући одступања од путања, док се брзина потпуно не осети. Постоји само један минус - непријатно одсуство реактивног напора на управљачу, посебно у близини -зоне. Мали ударци путева и зглобова готово су незапажени, али мало бучно, више више не за чаробну суспензију нису проблем.

 
На максималном скретању Цитроен се понаша као све предње погонске машине: задовољава рушење предње осовине на брзину. Плин се практично не реагује на пражњење гаса - потребно је користити ефикасније мере до кочења. Скоро да га је немогуће присилити да уђе у клизање без употребе посебних пријема. Ц5 прекидачи се поуздано на путу.
 

Закључно, хтео бих да напоменем да је Цитроен посебна машина и захтева посебан однос, штавише, може се рећи да одређује стил живота. Фанови марке ће схватити на шта мислим ...

 

Текст: Алекандер Наденс
 

 
 

Извор: Магазин Мотор [бр. 11/2002]