Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Време је средње Европљанин

Време је диктира своје законе. Већина фирми се покорава својим курсевима и да промени слику, на пример, нудећи Цитроен Ц5 и Ренаулт Лагуна ИИ прекид.
Предвиђамо огорчење читалаца - како можете да упоредите два потпуно другачија аутомобила?! Али свесно смо ишли на ово. Слажу се, они су различити. Још превише. Али постоји оно што уједињује Цитроен Ц5 и Ренаулт Лагуна ИИ. Оба аутомобила су показала нови приступ обе компаније на своје тржишне понуде. Сигурни смо: људи ће купити ове моделе, различити у свом социјалном положају и статусу. Међутим, сваки клијент, поред стандарда и опција, добит ће скривени предлог произвођача аутомобила поред тога: проценити квалитет француске аутомобилске индустрије почетком 21. века.
Плус два. Цитроен Ц5, према европској класификацији, припада класи Д је средња пословна класа. У Европи су богати менаџери који су уморни од обједињених европских студија већ га купују у пуном замаху. Ови људи користе аутомобил у корист за растућу породицу и корист за слику. А слика у случају Цитроена је основна необична заобљена облика и кабина, као да се помера напријед, оштро отпусти овај аутомобил из укупне масе у току и на паркингу. Нека врста камуфлажног ефекта, када дизајнери и дизајнери покушавају да представе компакт Седан.
Прекид Ренаулт Лагуна ИИ је конзервативнији у њену сврху, али у свом дизајну не мање прогресивно. Истовремено - ретка ствар - вагон станице изгледа много елегантније од хатцхбацк-а. Претпоставља се да купују такав аутомобил превасходно да реше своје кућне проблеме - велика породица, страст за далеке путовање. Престиге и милост бледе у позадину.
У нашој земљи, где је све размажено лошом климом и тешким детињством постојећих ликова, однос према аутомобилу је нешто другачији од просечног европског каишева. Увек морате да направите амандман током два сата.
ПЛУС ЈЕДАН. ЦИТРОЕН Ц5, без сумње, користиће нас као репрезентативни аутомобил. Предуслови за то су више него довољно. Прво, тело је дизајнирано много више и широко него што је дозвољен класик у класичној класној д. Салон је простран и пуно ваздуха. Али овај обим је намењен искључиво за удобност путника. У њему се можете опустити на софи задње стране, импресивно раширите руке, описујући предности нове донекле или само прочитајте новине Коммерсант. Истовремено, танка кожа намерно шкрипа, а возачеве руке стижу савршено размишљајући о радној површини управљача, контролне тачке, притисните бројне ручке и тастере и тастери за контролу системских система подршке.
Од неколико модификација Ц5 одабрали смо најраставије. Мотор је нови тро-литарски В-у облику слова В у облику капацитета 210 КС, салон је кожна, а електроника је на изложби Екпо 2001: Климатска контрола са ултраљубичастог сензором, сензорима кише и аутоматски укључивање близу светлости . Наравно, аутомобил је опремљен аутоматским 4-степеним мењачем.
Минус један. Лагуна је много једноставнија. Она нема преговарања, већ се поставља на радни начин. Али немогуће је кривити своје твоје креативце досадне креације. И обрнуто. Прекомерно авант -гарде у решавању неких техничких питања узрокује конзервативни управљачки програм, да је благо, збуњујуће.
У нашем уобичајеном облику нема кључа за паљење. Његову улогу игра пластична картица, која је иглутила банкомата прогутала јаз на предњој конзоли. Покретање и заустављање мотора се притиска на дугме Старт / Стоп. Огромна завеса на микролифону затвара се радио - то се лако диже, али да би га снизио, мора се причврстити неки мишићни напори. Таква да је пажња омета најмање 10 секунди. Исправно на путевима.
У супротном, друга генерација Ренаулт Лагуна задржала је аскетске карактеристике свог претходника. Штавише, нисмо тражили да возимо најсофистицирану верзију. Искуство продаје овог аутомобила на територији једном савезничке Летоније указује да је вагон са новим 2.0 литарским мотором и механичком контролном пункту у највећој потражњи - прави радни коњ. Од додатних звона и звиждаљка већина купаца има суседни кенон и сензори за паркирање. Али цена Рига је атрактивна - 19 хиљада долара. Успут, продаја друге генерације Ренаулт Лагуна почеће у Русији бр. 35. пролеће 2002. године, а судбина новог бензинског мотора са директним убризгавањем горива још увек је магловита - Највероватније модификације са овим сложеним и осетљивим мотором ипак ће бити испоручене у нашу земљу.
Тачност курса. Највеће изненађење у Ц5 је руковање. Јер су прва сензација - добро, веома је пријатна. Мотор у кабини се не чује. Почевши од места - довољно спектакуларан за све остале да уживају у милости линија вашег пртљажника. Али тада - континуирано разочарање.
При малој брзини управљача на Ц5 је апсолутно памук. Чини се да цео систем живи свој живот, различит од аутомобила и њеног возача. Цитроен практично не реагује на мале рушевине управљача, осећај да су инжењери обезбедили повратак као елемент конфигурације.
На нашем аутомобилу је инсталиран хидраулички појачивач са променљивим перформансама узимајући у обзир брзину аутомобила. Дакле, брзином већ 100 км / х волан је постао толико тежак да је то било у реду да га користи као симулатор за испумпавање мишића. Двоструко је увредљиво, јер држи директан пут Цитроен је једноставно невероватно. Без обзира на то како је суспензија тренутно конфигурисана - за спортски режим или једноставне вожње.
Московско време. Ранаулт Лагуна понашање је много једноставније и разумљивије. Мотор од 2,0 литара звезда са неба није довољан, али нико то не захтева. Мотор има довољно еластичности и оптерећења, тако да се возач са пртљажником претукао на капацитет (на крају крајева, караван се не осјећа понижено и увређено у општем протоку пизона на лимузини и компакт.
Да бисте управљали новом Лагуном - како рећи истину: лако и пријатно. Програми су јасно укључени и они су одабрани компетентно. Први секунду се убрзава, на трећем месту можете заокружити цео дан дуж уских улица Риге.
Седење је врло згодно. Обиље прилагођавања столице и колоне управљача омогућава вам да се потакнете подједнако добро када се болна вожња дуж градских саобраћајних гужва и опуштено - током великих удаљености дуж аутопута. У последњем случају, након сат времена или два, бучни мотор је мало нервиран, али са овог доброг стандардног радија са ЦД плејером.
Опсежни утисак је у великој мери покварио једна досадна ситница - течни кристални приказ у централном делу торпеда. Приказује уобичајене информације за машине ове класе: Радио таласи, температура горива, потрошња горива итд. Али бројеви, као што смо сама открили, погодни су за читање само у облачно време - под косим зрацима сунца, на екрану потпуно је слеп.
Упркос овим или другим досадним ситницима, свидели су нам се оба аутомобила. Пре свега, дизајн који није карактеристичан за обе фирме у прошлости. Плус оригинална и релевантна ергономија салона која одговара сврси машина. Али да ли ће преживети жудњу за културу Француске некада популарно у Русији, а не време неће знати, већ и светније карактеристика - њихова цена.
      
Текст Николаи Кацхурин, фото Игор Тимофеев
Аутомобили су обезбеђени за тест Муса Моторс Рига (РЕНАУЛТ ЛАГУНА ИИ БРЕАК), (371) 706-6142 и Ауто станица (Цитроен Ц5), (371) 780-0133
       

На Ц5 инсталира га хидропнеуматски хидративниј огибљење 3. кликом на тастер можете одабрати један од инсталираних положаја тела: нормално, смањено, повећано (да бисте превазишли -родију на брзини до 40 км / х), висок (аутомобил се подиже изнад пута за 40 мм и у овом положају и у овом положају може и да иде, али не и брже од 10 км / х).
Брзином од више од 110 км / х, електроника долази у посао, а Ц5 чучњеве на 15 мм испред и за 11 мм иза. Довољно је да ресетујете брзину до 90 км / х тако да се суспензија врати у нормалу. Када се возите на пардинима, тело аутомобила се аутоматски диже за 13 мм. Али за електронске сензоре да се избори са анализом површине пута, не можете да пређете брзину од 70 км / х
       
Модел / Модифицатион ЦИТРОЕН Ц5 РЕНАУЛТ ЛАГУНА ИИ БРЕАК
Произвођач / Држава Аутомобили Цитроен / Француска Регие Натионал ЕССинес РЕНАУЛТ / Француска
Тело
Универсал тип Седан
Број врата / места 4/5 5/5
Мотор
Тип слива са електронском ињекцијом
Предња локација, попречно
Радна запремина (кубни метар) 2946 1998
Број / локација цилиндара 6 / В у облику слова 4 /
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 152 (207) на 6000 103 (140) на 5500
Тренутак (нм око. / Мин.) 285 на 3750 200 на 4250
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Аутоматски мењач, механичка 4-степена брзине, 5-брзина
Суспензија
Предња хидропнеуматика са променљивим клирентом на путу, независно, пролеће,
трокутасте попречне полуге, стабилизатор анти -ресистичне стабилности
Задња хидропнеуматски са променљивим очишћењем пута, уздужне полуге, задњи мост са суспензијом точкова на повезаним уздужним полугама,
стабилизатор гмазова
Управљач
Унесите носач зупчаника помоћу хидрауличког појачавања
Мин. Пречник завоја (м) 11.8 12.0
Кочнице
Предњи диск, вентилирани
Задњи диск
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
База точка (мм) 2750 2745
Опремљена маса (кг) 1480 1335
Гуме / дискови 215/55 Р16 / 6.5Ј 205/55 Р16 / 6.5Ј
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 240 210
Убрзање на 100 км / х (сец.) 9.8 Нема података
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км, град / аутопут) 14.5 / 7.6 10.5 / 6.0
Цена у Москви је 34,6 хиљада долара 19 хиљада (без царине)

 

Извор: "Аутопилот"