Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Астерик и Обелик се међусобно боре

Ово двоје су познати хероји француских бајки. Смешно и глупо по изгледу, међутим, они су сјајни ратници: било ће Цезар показати Кузкинову мајку, а онда ће узети немачке барбаре. Али шта ако је једном Астерик и Обелик одлучили да сазнају која од њих су највише.
Промјена погледа на свет
Чини се да је аутомобилска франкофобија у Русији готова. Продаја Пеугеота, РЕНАУЛТ и Цитроена расте попут квасца. Занимљиво је да не само супер-б категорија Б и убрзавају и убрзани модели и престижнији модели проналазе своје купце. Испада да би размишљао о овој пре три или четири године! - Французи нису у стању да не само да перуше жабе, већ и да створе одличну класу Д Седансе. Штавише, у Рено-Лагун-ИИ и Цитроен-С5 постоји нешто заједничко са врло непобедивим бајкама са бајком. Не-потирски изглед, помирљив лик, способност да се носи са потешкоћама и, наравно, истински француски шарм.
Награда за избор људи
Пре свега, мора се напоменути - оба наша дуилера личности су прилично задржане. Лагуна друге генерације само за прву целу годину продаје у Европи успела је да дође до трећег места у својој класи. Пред нама је само икона - Тресхка БМВ и Сноб -цонсерватор Пассат. Цитроен, првобитно дизајниран за мању циркулацију, такође је достојан наслова бубњара капиталистичког рада. Бар је двоструки Цхеврон морао да присиље производњу Ц5. Овде се овде не чуди - Европљани су се заљубили у ексклузивност француских делиција које нису данас и не јуче. Линија је иза нас.
Међутим, у Русији постоје гурмови о обиље. На улицама Москве, све више и више ланаца, и, сигуран сам да би било још више да није било наше фиксације у црним и сребрним бојама. Ја ћу сада објаснити.
 
У свечаном црном капуту Цитроен -С5 изгледа мало тешка - проливена Обелик, а не будала за пиће и велики обожаватељ грицкања. Сребрни Ц5 изгледа боље, али танка игра линија је изгубљена на сунцу, изравнавање најтеже архитектуре тела. Али Цхерри -Футх Цхерри - у ПСА терминологији, ова боја романтично се назива црвени луцифер - потпуно другачији аутомобил! И где је отишла туга? Као финансијска пирамида, оптужбе за неизрециво извршену крму и фасцинирани ватром расути. Утисак је да је аутомобил испран живим водом, млађом, изграђеном рудом. Нешто чак и у њему појавило се атлетски и гурман: без пет минута претинац, без двадесет и силуета. А онда је тако сјајно када аутомобил изгледа другачије због самог боји. Да ли је то свако само-уређање себичних снова о томе?
     
Можете да поднесете захтеве за читљивост дасх панела оба аутомобила: Цитроен (фотографија на левој страни) није баш прикладно смештена малог тахометра у пречнику, у лагуни у очима у очима од пречестог обележавања брзинометра
 
Да не изгубим сребро
Лагуна има омиљену боју - сребрна је и сва палета стационирана у суседству: од млечно белог до прљавог сивог. Али у сребру је да Ренаулт изгледа сто посто репом! У врхом Цитроена, линије овог лимузина, светли емајл само наглашава. Металност светла на сунцу, попут ватрене птице.
Нема ни чудовања у свим презентацијама, ауто заступницима, саопштења за јавност Друга генерација лагуне појављује се искључиво у сребру. Па, немам ништа против тога, јер је Ренаулт диван предиван. Тачно, ако је Ц5 понекад подсећа на слику одјека, Лагуна-ИИ припада уметничким флуорист. У линијским линијама су више од авиона или чак свемирски брод него из аутомобила. Слажем се, агресивна облога радијатора заиста подсећа на носни део млазног бораца - мираге, а можда и еуро-фибер. И најтежа геометрија фарова које лукавајућа шкунтант Фунчака Астерик.
Лично, сребрни ваздух лагуне води ме душом не мање од јединственог еклектицизма ланца. Да би некоме пружио склоности у овом спору величанствених дизајнерских школа, зар не, рука не диже.
   
Климатска контрола Цитроена је елегантнија, а Ренаулт има згодније
 
На послу и код куће
Обоје Французи нису -стрићи и напољу и изнутра. Проналажење себе у Ситроен салону, мислите да сте ушли у џемпер који је повезан од моје баке: тако мекано, топло и невероватно дом. Унутрашњост Ц5 никако није банална комбинација седишта, панела, пребатака и бирања. Ово је угодан и веома људски свет, од којих, искрено, не желим уопште да изађем. Око је одушевљено и свједочно извршено седишта и одсуство равних линија у Торпеду.
А ако оставите емоције и судите у трезвену? Па, програми би могли да пребацују поштено, а контрола климатске контроле је и даље мало насумично. И у погледу видљивости Ц5, а не пример који треба да следи. Али тешко је не проценити врло пространи салон. Можда стражња страна три неће бити превише угодна - болно је искрено поделила јастук у само неколико места. Али овај се пар сигурно ће се осећати као посебно важна лица. О пртљажнику Ц5, можемо рећи да је један од највећих у учионици, а задња седишта су потпуно уклоњена. Па ипак, понављам, главна ствар у пространом салону Цитроена је кућна удобност, за коју Ц5 са лаганим срцем опраштате и јефтине пластике и појединачне промашавања ергономије.
   
Пространи, угодни и кућни унутрашњост Ц5 нема практично никаквих слабости и има и кратка путовања и дуготрајна путовања
      
Лагуна Салон је савршенији у малим стварима, али високи становници задњег реда седишта тешко да је ограничен простор за главу

У погледу меритата, чини се да је унутрашњи свет лагуне друге генерације инфериорнији од Цитроена у само једној основној компоненти - пространост за оне који седе иза себе. Са мојим 185, на каучу Ренаулта, непрестано сам одмарао главу против пресвлаке плафона - рачунање за спектакуларни проток кровне линије. Срамота је, јер је остало прилично простран.
Поред тога, РЕНАУЛТ има јаснију ручицу мењача, квачило који не захтева зависност и подешавање седишта, приступ томе, за разлику од Цитроен-а, није тешко боји од џапове. Али то су све детаље - главна ствар, салон лагуна је висок -тецх и хладнији.
Не постоји утеха за кућу Ц5 чак ни у свему - пословној атмосфери ултра -модерн канцеларије влада овде. А најмањи детаљи раде за њу. Унутрашњост миша-сива се не меша, већ расте и подстиче радни ток. Кутије за ситнице у пословању Ренаулта, као да су у организатору на радној површини, много су више него у Цитроену. За разлику од Ц5, лагуна има дечије задње закључавање врата је у руци возача - на јединици јединице јединице. Визуелне ручке за контролу климатских климе примјетно су погодније погодније за ГУМП за З-Пети. Али главни магнет у Ренаулт салону није сумња да је систем покретања мотора.
     
 
Цитроен огледала успешно надокнађују се никако идеалним у смислу видљивости структуре тела

Висине можете подесити у висини помоћу пумпе на полугу. То је сажаљење да је приступ томе ограничено џеповима врата
 
    
Аутоматски натпис на десној ручици управљача подразумева присуство сензора кише

Алуминијумска ручица мењача је веома лепа, то је штета што пребацивање недостаје јасноће

  Постоји контакт!
У РЕНАУЛТ-у, кључ за паљење је преузео електроничку картицу у величини нешто мањи од пакета цигарета. Наравно, идеја је далеко од нове, али можда је први пут коришћена у средини аутомобил. Картица има слободне руке, наиме, то је оно што се зове у Ренаулту, двоструку сврху: почетак мотора и приступ салону.
Картица се може користити као уобичајени кључ - у горњем делу постоје дугмади отварања и затварања брава, али можете учинити више лукавство. Активирајући ауто, лако је осећати као прави чаробњак: преселили су се из аутомобила три метра, и трепери се збогом димензијама, лагуна је кликнула браве. Они су заузели дршку било кога од врата и сензор, идентификујући глас картице, мирно лежећи у џепу јакне, узео би ауто. Велики! Само сажаљење је да електронски гени, закључа аутомобил, не зна како да узгаја стакло. Постоји посебно дугме на Цитроеном кључном фоберу, за то, за то.
Што се тиче почетка мотора ХММ-а с једне стране - сјајно, нема речи. Картицу сам убацио у специјално гнездо у доњем делу централне конзоле и кликнем на почетак. ЕФетион: Дјевојке с дјевојком са задовољством, пријатељи одобравају одобравање. С друге стране, зар све није све што вас није брига како покренути мотор помоћу тастера или дугме? Штавише, број тактичких и техничких акција не смањује се, већ, напротив, повећава се. И шта ће се догодити ако закорачите на картицу или га спустите? Међутим, Ренаулт запослени, кажу - паметна картица није лошија од кључа у погледу поузданости.
Ипак, комад пластике пуњене електроником је играчка за љубитеље спољних ефеката. Да, дефинитивно. Али из неког разлога, трансплантирање од Ренаулта у Цитроен, инстинктивно је тражио утор за паметну картицу
  Брзо и тихо
Нажалост, основно извршење Ц5 модела са 1,8-литарских 115-коњских мотора није званично достављен Русији. Стога смо вилли-нилли морали да одаберемо двосмерни верзију. Упркос чињеници да је запремина мотора лагуне 200 коцкица мања и у погледу снаге изгубила је за ланац пет чак 20 литара. са. Њихов спор нам се чинило сасвим искреним. На крају, 136 -ХерсеПовер ЦИТРОЕН мотор је прошао седмо годину - ускоро се пензионисање, док РЕНАУЛТ-ова моторна јединица није свеж пример.
И сигурно, након првог града Километра, разлика у годинама постаје очигледна. Ц-пети гласови ће бити. Толико, тако да након 3,5 хиљада на тахометру постоји жеља за пребацивањем на горе или прављење музике гласније - музику, успут је врло добра: ЈБЛ не плете метла! У исто време, град не даје посебне предности и моћнији Ц5 мотор. Осим ако није примјетно ни скуп револуција лагуне, док је Цитроен мотор пријатан на три и по хиљаду. Није да је притиснуто у задњем делу столице, али ипак врло пристојан. Стога не верујте у фабричке податке, тврдећи да су оба аутомобила расипала исто стотинама. Ц-пет није много, већ брзо.
     
Шта је колико
Други плус оба аутомобила француских аутомобила је великодушна основна опрема. За 2-литарски ЦИТРОЕН-Ц5, дилери се постављају од 21.500 долара. А ово је веома примамљива понуда. За овај новац загарантовано је да добијете пуно млевеног меса - АБС, серво управљач, пуни електрични пакет, сензор кише, гријачи и огледала, клима уређај. Једном речју, само они који не могу да живе без електричног љубавника на крову, кожи, алкантаријској и електричној седиштима, као и још софистициранија музика из ЈБЛ-а су у речи. Цене супер-мега-, ултра-спасијалне станице караван Ц5-опека почињу на 23.490 долара.
Лагуна од 1,8 литара такође је прилично приступачна - само 20.500 долара, за двочличну верзију коју траже додатне хиљаде. А опрема за лизање прстију: шест ваздушних јастука, АБС, хидраулички јастук за напајање, цео електрични пакет, ЦД-одмаралиште, климатска контрола са одвојеном контролом, светлима за маглу и, наравно, бесплатна ручна карта. Вагон је скупље од лимузине за 1000 долара, али само на њему можете да инсталирате систем динамичке стабилизације кретања ЕСП.
На крају се сећамо да се три -јегодишња генерална гаранција односи на лагуну, као и Ц5. Штавише, Цитроен осигурава и потврђује то посебним гаранцијом да се невоља са власничком хидропнеуматском суспензијом неће догодити у пет година или 250 хиљада километара.
Више гаса - мање јама
Упркос гласним изјавама стваралаца РЕНАУЛТ-а, нисам доживео ниједну возачку нирву у лагуни. Модеран фронт -вЕл -вЕл Дриве Цар није мањи, али, нажалост, не више. Лагуна реагује на оштар обнову са лијеном, управљачу за управљање током брзог маневрисања је малог недостатка перформанси, а лимузина реагује на пражњење гаса на брзом прекретњу према брзом окренуту према унутра. Међутим, вероватно, мало, наледен под европским рутама, карактер РЕНАУЛТ-а покварио је адаптацију лошом (прочитано: руским) путевима? И Цитроен, са великим прекривањима и нестабилној маси, такође се више не разликује акутна спортска контрола. Међутим, ланац лагуне има фундаменталну предност - хидропнеуматска суспензија не треба руска адаптација. Последња генерација идрактивна пнеуматски је оштрије него икад за саглађене карактеристике. Штавише, цео шарм хидропнеуматике открива се да не на нама за навијање, већ на приградском аутопуту.
Чак и брзином од 200 км / х, кап-пет је апсолутно равнодушан према недостацима пута на путу. Узбуђене површине, широке пукотине, неједнако асфалт - све ово за Цитроен Играчке. Аутомобил иде на шине и знојите се на дланове само од страха да ће падати на куку инспектору са радаром.
За сада савршено држи пут и РЕНАУЛТ. Али на трагови од 160 км / х, руска адаптација аутомобила поново се осећа осети. Тело почиње непријатно плесати на нежним таласима, присиљавајући да инстинктивно изгуби гас. Можда је то боље? Уосталом, јахање на таквим брзинама не препоручује саобраћајне инспекте већине земаља.
      
 
Дечије блокирање задњих врата налази се у зони видљивости возача

Џојстик музичког система је још згоднији него на Цитроену
 
  
Кутија за папире и друге ситнице испод десног предњег седишта

Држач купа скочи из гнезда десно од радија, попут Ђавола из кутије

Ресорт за ЦД за дугогодишњу француску традицију је скривено под масивним поклопцем. Знам из личног искуства - ово не престаје лопове
 

За разлику од близанаца
Они су тако различити, Астерик и Обелик, Ренаулт и Цитроен. Лагуна је машина за прогресивне људе који обожавају плодове технолошког напретка, који не желе, као и сви остали, возећи се на пролазама и осветовима, а поред тога, и осим тога, сигурност вредности. РЕНАУЛТ је најсигурнији аутомобил на свету, бар ово произлази из резултата сударског тестова Еуро НЦАП-а!
Цитроен - за оне који више воле инголсе и у аутомобилу не виде не само банално возило, већ и верни пријатељ, готово анимирано створење. Па ипак, наравно, постоје сличне карактеристике. На крају крајева, лагуна, попут ланца, је модерна, добро - квалитетни, квалитативно окупљени аутомобил.
Једном речју, нашу Астерик и Обелик, како се очекивало, раздвојило се у свету. Свако од њих, наравно, прецизно ће пронаћи њеног купца. И с обзиром на збир не-оперативних предности ових француских, то се може тврдити да ће изгледати врло достојно у борби са Јапанским и Немцима.
     
За разлику од Европе, аутомобил без кључног система у Русији укључен је у стандардни пакет Ренаулт Лагоне
1. БЕСПЛАТНЕ РУКЕ. 2. Уређај је прочитао сигнал картице. 3. Управљачка јединица. 4. Врата и резервоар за гас. 5. Електронски блокирање управљача. 6. Дугме за покретање / заустављање мотора. 7. Делимична гума за размену података. 8. Сензори врата.

 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис "лимузина" [06/02]