Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004

Уметност бити

МИД-ЦЛАСС модели постају све сличнији једни другима. Ако вам се не свиђа, обратите пажњу на Цитроен-Ц5.

Индивидуалност треба да буде умјерено
Екстравагантни технички и јединствени технички, Цитроен аутомобили су одувек сматрани производ домаћом потрошњом. Изван Француске и њене бивше колоније на њих се нису нарочито жалили. Дакле, у Русији, Цитроен-ове ствари до недавно нису отишли \u200b\u200bни дрхтави ни цветајући. Сјећам се да су почетком 90-их у Москви продали серију ХММ-а. Затим кратак пораст интересовања за КСАНТИА. Али они су били само епизоде.

Ситуација је почела да се мења средином -2000, када је продаја Цитроен отишла узбрдо. На пример, прошле године смо продали 2152 аутомобила, од којих је 887 састављено прецизно Ц5. Шта је разлог за успех? Прво, појавила се нормална мрежа за дилера, која раније није била тамо. Друго, наши купци су се ослободили неповерења на Французе. Позитивна улога је одиграла чињеница да, под утицајем власника Пеугеота, Цитроен аутомобили нису престали да буду са овог света. Они су задржали индивидуалност и идентитет као што је токо потребно, али постали су јасни не само Французи. Али што је најважније, Цитроен је водио разумну политику цена у Русији.

ЦИТРОЕН Ц5 2.0 А / Т
заједнички подаци

Тело
Катцхбацк 5 седишта

Опремљена маса, кг
1325

Комплетна маса, кг
1845

Максимална брзина, км / х
202

Време убрзања 0100 км / х, са
12.3

Потрошња горива на аутопуту / град, Л / 100 КМ
6.4 / 12.3

Снабдевање горивом, Л
66 (АИ-95)

Мотор

Локација
Предња попречно

Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, са два горња грешака

Број вентила по цилиндру
четворо

Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
85.0к88.0

Радна запремина, смз
1997

Однос компресије
10.8

Снага, Л.С. на рпм
136/6000

Обртни момент, кгсм на рпм
19.4 / 4100

Шасија

Преношење
предња вуча

Преношење
Аутоматски, 4-брзина

Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; З.Кх.
2.72; 1.5; 1.0; 0,71; 2.46

главна опрема
4.09

Суспензија
Независна, хидропнеуматска, са стабилизаторима стабилности анти -ресистенција

предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН

иза
На уздужним полугама

Управљач
Сонг са појачалом

Кочнице
диск са појачалом и АБС-ом, вентилирани испред

Гуме
195/65 Р15

Занимљива понуда
Ц5 са компаком за тело и 2-литарске трошкове мотора од 21.900 до 29.000 евра. Међутим, ако вам не треба кожни салон са седиштима седишта, кровни отвори у присуству климатске контроле и Хи-Фи аудио система за 1300 еура уместо стандардног ЦД плејера, не можете да обраћате пажњу на горњи број. С обзиром на најбогатију стандардну опрему, аутомобил у сваком случају коштаће до 25.000 евра. Чак и са митраљезом. Ако су остали европски једнокревеви, већина њих ће бити скупља за овај ниво. Али Ц5 такође има јединствену хидропнеуматску суспензију. И у величини је више од многих аналога. Уопште, према цени / броју односа конкуренције, постоји мало у 2-литару Ц5.

Нажалост, то се не може рећи о 3-литару В6. Сада, ако је запремина мотора била 2,5 литара и тако се показује 32.00037.000 евра. Драга. Међутим, нико вас нико не присиљава да купите очигледно вишак аутомобила, који је додељен улози водећег предузећа.

Вагон са 2-литарском мотором такође нам долази. Остале ствари су једнаке, то кошта око 1.500 евра више од штрајка.

За познанство, узели смо компакт са 2-литарском мотором и аутоматским преносом (1300 евра) у најслабиљеном мишљењу, конфигурацији. База су употпуњене точковима са алујом (500 евра), сензорима притиска ваздуха у гумама (190 евра), горњим велуром море (500 евра) и пакет ауто-лимузина (460 евра) задњим паркингом, интра -Суларно огледало са аутоматским пребацивањем / ноћ, спољна огледала са електричним напајањем и аутоматско подешавање на задњим точковима приликом окретања на задњој страни. Као што видите, за 24.850 евра добијате аутомобил у којем је све што вам треба, а још више.

Списак стандардне опреме
2.0 16В:
серво;
подесива колона управљача;
АБС са електронском дистрибуцијом кочионе силе;
6 ваздушних јастука (фронтални, бочни, прозор);
брзи вишак аларма;
Аутоматски брисач са сензором кише;
Аутоматско затварање чаша током кише;
Перилица за главу;
имобилизатор;
Контрола времена;
атничка ветробранска стакла;
огледала са електричним погоном и грејањем;
електрични прозори;
козметичка огледала са позадинским осветљењем;
Централни дворац са ДУ;
ЦД плејер са 6 звучника;
на броду на броду;
Висина је подесива седиште возача;
Грејање седишта;
одвојено савијање задње седиште;
Предња и задња наслона за руке;
завеса сунчане боје задњег стакла;
Велорски салон;
еластична мрежа у пртљажнику;
Челични точкови Р15
3.0 В6 Поред тога:
анти -боом систем;
Динамички систем стабилизације;
Сензори притиска ваздуха у гумама;
Ксенонски фарови;
Аутоматско укључивање светлости;
Предња седишта са електричним прилагођавањем;
Темпомат;
Електрична подешавања погона предњих седишта;
подешавање лумбалне позадине предњих седишта;
Луке на крову са електричним погоном (све модификације);
пресвлака унутрашњих велора моара;
Точкови на точковима Р16 од легуре светлости

Напољу и изнутра
Кад сам отворио пртљажник, почео је паркинг комшија. Мислио је да је задњи прозор огуљен и испадне из отвора. Не би било оквира око чаше, нема празнина. Цитроен-С5 је мајсторски прерушен као класични лимузин, иако је у ствари хатцхбацк.

За практичност оптерећења и истовара, караван је у стању да чучи на крми. Мале ствари се могу ставити у пртљажник кроз одвојено стакло

Аутомобил изгледа намерно тешка. Заобљене и меке линије предње оптике и крила глатко се уливају у висок, скоро један и по бројила крову. На странама је и довољно масти. Посебно масиван пластични појас дуж нижег обода тела. Да није било корака пртљажника, Ц5 би изгледао као добро-биоскоп који изгледа исто испред и назад. Тачно, пуно зависи од боје. Аутомобил је посебно пун тамних емајла. И лагане металике, напротив, прикривају гојазност и омогућавају вам да се дивите бизарним линијама и прелазима.

Али караван се изгледа складно. Његова и визуелна тешка тежина не поквари се и храни се танким кресорима вертикалних фењера изгледа цоол. Ово је ретки случај када се копија испоставило да је боља од оригинала.

Међутим, компакт је отишао само зато што су бивши цитрони били елегантнији. Да, али изван историјске домовине били су слабо купују управо зато што су били превише француски. А Ц5 је био добро прихваћен широм Европе. Ако погледате са ове стране, победа дизајнера већ лежи у чињеници да су успели да одржавају национални идентитет и континуитет стила. Цитроен је апсолутно погођен у аутомобилу.

Унутрашњост, очигледно је такође развила патриоте марке. Пошто је ИЦС уклоњена из ознаке модела (запамтите: СЦ, ВКС, ХММ), одлучили су да је усаиђу у дизајну салона. Укрштене линије се прате у убодима седишта, доњи ИКС бркови уоквирују централну конзолу, а између горњег, приказивања рачунара је приложена. Чак и ако се завршна пластика није од највишег квалитета, чак и ако се празнине између панела не разликују у немачкој тачности уградбе, нека унутрашња ручка не буду у потпуности прикладна. Главна ствар је сачувана ниста упоредива француски шарм и осећај лакоће. Као да вам невидљиви психолог каже: момак, лечење ствари је лакше. Радујте се животу и не гунђајте се, као стара девица.

Централни наслон за руку има бокс за бокс и власнике увлаке

У предњим вратима су обезбеђени одвојени затварачки џепови

За доплату можете добити кожни пресвлаке и електричне дискове са регулатором интензитета грејања

Прочитајте овде, заиста, постоји нешто. Плусх предње столице са преклопним наслонима за руке и широку задњу софу стварају дом утјеловне атмосфере. На много начина, ово је заслуга Велуре Моара, која изгледа скупље и племенито од редовне пресвлаке. Узгред, велур велора моара укључује уметке испод дрвета на вратима и централној конзоли, кожном управљачу, задњим простиркама и доњем вешењу доњег дела кабине испред. А колико је пријатних ситника тамо! На вратима, појединачним затварачим џеповима, испод предњих седишта, фиоке за обућу и огромну кутију за две спрате са клима уређајем и могу се претворити у мини бар са гнездом флаше. Чак се и визи за сунчеве крезе удвоструче тако да се и предња и бочна стакла могу затворити.

Ипак, најживље утисак оставља запремину салона. Цитроен-Ц5 је дефинитивно један од најпроглавних аутомобила у учионици. Његова задња кауч се такође може прихватити. У ширини је довољно простора, плафон је висок, а под је скоро чак. Ево, чак је и увлачива завеса да би се кроз косо нагнуто стакло пето врата не пече главу у путнике. Успут, у компанији, завеса је такође корисна у зими. Кад се пртљажник отвори, салон се не држи тако брзо.

Свидели смо нам се

Волуметријска рукавица са хлађењем и обиљем тенкова за фини пртљаг

Потпуно завесе за сунчање и савијање задњих наслона задње главе који не ометају рецензију

Вањски празнине врата

Двоструки визири за сунчање

Добро као:
Рад хидропнеееум огибљење
Богата стандардна опрема
Присуство многих пријатних функција услуга
Атрактивна цена

Није нам се свидело

Прекидачи за грејање седишта налазе се у слепој зони

Блиско место кључа и радост контроле аудио система истог облика

Преоптерећена контролна табла

Добро као:
Аутоматски пренос нервног и нелогичног рада
Недостатак индикатора за чишћење пута
Немогућност закључавања пртљажника на кључу

За воланом
Широки и француски мекани предњи столице, показало се да су врло угодни. У сваком случају, путовање од 300 километара није оставило наговештај умора. Али прво је било потребно угодно за точак.

Подесив се подесив управљач у висини и угао са буцмасним кожним рим-ом брзо проналази жељени положај. Ипак, много је пријатније од стандардне пластичне багел. Тачно, кроз обруч волана, софистицирана уредна уредна скала брзомерног простора и хаотично мозаик бирања која се пузе једни другима је једва видљива. Па, зашто вам треба овде индикатор притиска уља?

Управљајућа тела

1. 1. Блокирајте прозоре и даљински управљач огледала. 2. Ручка отварања врата. 3. Бокс за ситнице и држач шоље. 4. Даљински управљач аудио система. 5. Екран на натопљеном рачунару. 6. прекидач аларма. 7. Прекидач ноћног начина осветљења уређаја. 8. Радио са ЦД плејером. 9. дугме за блокирање централне браве. 10. Контролна табла за контролу климе. 11. пепео. 12. ЦОИЦИЕР.

Да бисте оживели стрелице уређаја, посетио сам за кључ за паљење и скоро да сам претворио даљински управљач музичке контроле, који у облику копира кључ за паљење и налази се на једној висини са њим. Али само џојстик је врло згодан. Вреди се навикнути на то, више не посежете за руке радија. А ово је добро, јер су и контролери јачине и температуре такође у близини и практично се не могу препознати у облику. И боље је не куцати температуру једном изложену. Ручке климатике се глатко окрећу глатко, без бираних кликача сваких по диску. Да бисте ухватили жељену температуру, мораћете да се дуго ометате на дисплеју климе. Али клима вам омогућава да поставите индивидуални режим за возача и путника.

Командна табла

1. Показатељ температуре расхладне течности. 2. Индикатор модова контролне тачке. 3. Индикатор нивоа горива. 4. Сигналне лампе. 5. СПЕЕДОМЕР. 6. Бројач километража. 7. Тахометар. 8. Индикатор притиска уља.

Остатак ергономије се савршено размирује. Све контроле налазе се на лицу места и раде у складу са очекиваном шемом. Мораћете да се навикнете на само мало кашњење у окретању на фаровима, звучним сигналом и неким другим електричним уређајима. То је због употребе мултиплекса ожичења, сигнали на којима иду дуже него иначе.

Нажалост, индикатор нивоа тела се појављује на екрану на уграђеном рачунару за кратке интервале

Задњи паркинг на Ц5 уопште није сувишно

Лево од волана је мала кутија са новчићем и држачем за увлачење купа

Када се дугме удави, држач двоструких купа на централној конзоли претвара се у уши

Косо чаше петих врата и високе хране благо је погоршало задњи преглед. Међутим, Французи су покушали да не спали преостали убниџрију. Када задња кауч није заузета, задржавања главе се спуштају. У исто време, њихов облик вам неће дозволити да седнете на задњем софи, а да не поставите унапред напред. Ипак, боље је наручити пакет ауто-лимузина, који укључује сензоре за паркирање.

Деца у ауту
Из многих других аутомобила Цитроен-Ц5, одликује се присуством неповезаног путничког ваздушног јастука, што вам омогућава да инсталирате фотелу за бебе на правом предњем седишту, окренуте се напред. У супротном, свечано, као и сви остали блокирање прозора и браве задњег врата и посебне деце дечије столице препоручује се на задњи кауч.

Безбедност
Успеси модерних француских аутомобила у овој области већ су престали да буду изненађени. Цитроен-С5 није био изузетак. У тестовима судара према систему ЕуронЦАП-а, постигао је 30 поена. Овај резултат је у великој мери објашњено високим степеном заштите од бочних и стубова, постигнутих због присуства бочних и прозорских јастука у стандардној конфигурацији. Поред тога, на Ц5 користе се предњи јастуци за предње јастуке. Степен њиховог откривања зависи од снаге ударања.

У погледу активне безбедности, Цитроен такође има нешто да се поноси. Са хитним кочињем, аларм се аутоматски укључује, спречавајући вожњу иза опасне ситуације. Аутоматско укључивање сензора светлости и задњег паркирања, иако нису инсталирани на све модификације, такође се брину о безбедности. Колико се несрећа догодило због чињенице да возачи забораве да укључе светло. И паркинг, можда ће једног дана уштедјети не само браник вашег аутомобила, већ и живот детета који се не може видети иза високог крма. Такође би требало да буде примећен прилагођени сензори на ваздуху у гумама. Плус, анти -боом и динамички систем стабилизације редовно се инсталира на снажној верзији В6.

Учитавамо кофере
И овде Ц5 нуди више него што очекујете од њега. Труп је веома произведен (455 Л), подне се за решетку за фиксирање малог пртљага, а компакт погодна трансформација кабине. За превоз великих ствари, не можете само да пресавите задњу разуку подељену у односу 40:60 (апсолутно чак и спрат се формира), али такође користите отвор иза централног наслона за средишњу руку. Потоњи је посебно прикладно када требате превозити, на пример, скије. Слободно иду на отвор, а два пуна места остају за путнике.

Али најпријатније изненађење је припремило хидропнеуматску суспензију. Једно притиском на дугме и Цитроен, попут камиле, корисно одлаже на земљу, тако да је власник лакше увући тешке бала на грбом. Међутим, будите опрезни: Ако се аутомобил зауставио на неравном површини, на пример, изнад камена, паднеће на камен.

Да бисте притиснути вагон станице на путу, није чак ни неопходно покренути моторни тастер да бисте смањили клиренс пута у пртљажнику. А у караван се не можете у потпуности подићи пети врата, већ и одвојено њено стакло, када се у пртљажвине нешто мало у пртљау мора бацати, а аутомобил који стоји иза је паркиран. Генерално, Ц5-Брацк је веома функционалан. Ако вам је потребан аутомобил средњи-класе са овом врстом тела, требало би да обратите пажњу на ЦИТРОЕН на првом месту.

Регулатор одобрења на путу налази се на централном тунелу између седишта

Притиском на дугме у пртљажнику вагона, можете да спустите задњу страну тела

Димензије аутомобила, мм

Димензије салона, мм

Чаробни тепих
Које су рушевине гаса за испуштање гаса? Јахачи се не брину. Покрет Ц5 у простору је подређен глаткоћи и чврстоће. Две -Литер мотор је прилично весело, без непотребне нервозе убрзава тешку машину. Одговори о поступцима управљача и папучице кочнице су предвидљиви - тачни, али у њима нема спортске тежине. Цитроен Фарс је мерено преко пута, попут тепиха са бајком.

Главнаст је главна истакнута у понашању аутомобила. Хидропнеуматска суспензија заиста прави пут равномерније. Тело се приметно дрхтава само на великим рупама и зглобовима са оштрим ивицама. Све остале недостатке на путу заглавили су се у суспензији, као у гуменој сунђери. Међутим, то не значи да машина постаје претерано мекана. Не поштује се уградња олује на таласима приградског аутопута. Штавише, паметна суспензија хидрације-ИИИ-ИИИ потискује ролне у угловима и квачила током убрзања. Ако желите да направите бујну, он предвиђа спортски режим. У нормалним условима, њено инклузија остаје готово невидљива. Разлика се појављује само агресивном вожњом намотавајућег пута, када реакције окретања управљача постају акутнији.

Аутоматска кутија има режим ручног пребацивања и два додатна начина: Спорт (дугме С) и зима (Сновфлаке)

Од општег чврстог понашања компликованог, само се нервни рад машине избацује. Можда је његова једина предност могућност успоравања мотора. Али када кочење, кутија тако активно подстиче смањене зупчанике које путници непрестано одвијају нос. А на убрзањима, они добијају задњи део главе до наслона за главу, јер се пребацивање догоди са приметним кретенима.

Цитроен кутија, као што је већина модерних митраљезних пушка, може се прилагодити стилу вожње возача. Али било би боље да то није научила то! Аутоматски мењач делује мање-више адекватно само када идете мирно или, обрнуто, агресивно. У прелазним временским режимима за адаптацију, она је потребна као дубоки ронилац. Зашто ми треба кутија са интелигенцијом ако, када изађете на претицање након неколико минута мирне вожње, одбија да укључи кик-падове? Ово није само непријатно, већ и опасно. Не, Ц5 треба да буде са ручним кутијом.

Скоро алтернатива
Не свима је потребна сви -вхиел возни путнички аутомобил, јер додатни пар водећих точкова кошта апсолутно дефинитиван новац, а фронт -вЕл-оелне могућности погона су довољно у већини ситуација. Одочавањевање пута је много чешће недовољно: било да је браник на снегу, тада је исцрпљен исцрпник зацелио на цесту до земље. Овде Ц5 нуди радикално решење. Брзином до 40 км / х, суспензија вам омогућава да повећате одобрење пута на 170 мм, а у случају посебне потребе можете полако (до 10 км / х) преко препреке, подизање тела до максимално 210 мм као у стварном дозволу.

Хидропнеуматска суспензија може да промени клиренс пута од 90 мм (режим за утовар и истовар) на 210 мм

Међутим, хидропнеум суспензија има једну нијансу. Прекорачењем назначених брзина, тело се аутоматски спушта по један корак ниже до стандардног 130 мм. И било који разумљив показатељ нивоа тела је одсутан. Тачније, то је (изгледа као ограничење брзине на плочи на танковном рачунару), али није истакнуто у боји против опште позадине и светли за кратке интервале, и стога уопште не привлачи пажњу. Подизање аутомобила и навикавање на чињеницу да самопоуздано скаче на избочине, на чак и непотребно убрзавате себи за себе. Тело се спушта на 130 мм, а следећи тренутак аутомобил из целог потеза се на стомаку наноси на земљу, тако да се морате придржавати владавине за воланом Цитроен: Подигнуо сам тело, погледао тело, погледао телометар, погледао на телу, погледао је стрелицу за брзомер и Погледајте плочу рачунара.

Рад, услуга
Мрежа продавача Цитроен у Русији се активно развија. Почетком јануара регистровано је 18 дилера од којих 10 има права овлашћеног техничког центра. Пре почетка лета планирано је да се отвори још 13 бодова за продају аутомобила и неколико станица за одржавање. Истовремено, Цитроен није ограничен само у Москву и Санкт Петербургу. У регионима ће се појавити нови дилери.

Значајно је да у условима након -салес услуга Цитроен не даје никакве измене и допуне руских специфичности. Фабричка гаранција на Ц5 је 3 године или 100.000 КМ вожње, а планирани је наређено да се одвија након 20.000 КМ. Све је у Европи. Овом одржавањем, Ц5 вас не би требало упропастити. Као што се види из табеле, трошкови планираних и, посебно, резервних делова су врло умерени. А то је већ прави чланак уштеде.

Цене резервних делова и онда, еуро
До1 30.000 км 121
ТО2 60.000 км 161
До3 90.000 км 121
Филтер уља 7,5
Зрачни филтер 9.8
Филтер горива 11.7
Свећица (1 ком.) 5
Предњи појас 51
Кочионе плочице
(Предњи / задњи) 49/35
Врх управљачког притиска 30
Подршка за лопту 37
Амортизер (огибљење цилиндра),
предња / задња 216/66
Предње крило 85
Задње крило (бочни зид) 417
Хоод 230
Предња врата 213
Задња врата 205
Предња склоп браника 223
Склоп задњег браника 239
ЛОБИЦ СТАКЛО 200
Бочно стакло 60
Склоп предњег фарова 119
Склоп задње лампе 53

Одлучили смо:
Цитроен-С5 је добар избор за некога ко се користи да има своје мишљење или једноставно жели да се истакне из гомиле. Штавише, овај избор може да диктира не само емоције, већ и здрав разум.

Алекандер Конов, фото Маким Гонцхаров

Извор: Магазин "лимузина" [03/03]