Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004

Променљив лик

ЦИТРОЕН-С5 доноси карактеристике власничке оригиналности
ЦИТРОЕН Ц5 Дебитовао је у јесен 2000. године у Паришкој моторној емисији. Шест месеци касније, у Женеви је изложен станици Вагон Брик. Хатцхбацк са 2,0 или 3,0 литара капацитета 136 и 210 литара доставља се Русији. Са.; До краја јесени ће се појавити аутомобил са дизелским мотором, караван је мало касније.

Хидраулична активност

Историја брендираних суспензија цитроенских хидрактивних датира дата у далеку 1955. Затим, у емисији Паришког мотора, јавност је приказана ЦИТРОЕН-ДС. Уместо опруге и амортизера, четири сфере са мобилним мембранама у њеним привескама су постављене у њене привеске. Уље за хидрауличке системе и гас (азот) под високим притиском заузели су посао.
Систем је модернизован током година. До 1993. године појавила се следећа генерација власничког суспензије Хидрактива-ИИ-а. Овде, поред четири главне сфере који раде са сопственим точком, постоје још два одвојена за предње и задње суспензије. Омогућују вам да одвојено промените одобрење на путу испред и назад, а такође и понекад пружају помоћ главним радним подручјима, пружајући већу удобност. Коначно, Хидрактив-ИИИ, који је нашао своје место у Цитроен-Ц5, који је додат у њега или је промењен? Прво, користећи синтетичко уље у хидрауличком систему, инжењери су повећали интервал интервала и постигли стабилније карактеристике, укључујући температуру. Друго, много је моћнији рачунар са програмом паметног управљања задужен је за рад огибљења. Треће барем фабричка гаранција за систем хидрације-ИИИ: 5 година или 200 хиљада КМ вожње.
Верујте у сан и на путу

Удобно седемо у великим столицама са три подешавања (висина јастука, леђа, уздужни положај), водимо џубби управљач, подесите огледала и кретање.
Под капуљачом од 2,0-литара 136-коњских бензинских мотора, испод десне руке, аутоматски селектор зупчаника. Успут, адаптив, са могућношћу ручног пребацивања. Почињећемо упознати са уобичајеним начином рада машине и суспензије дугмета за спорт, и даље додајемо.
Док се возимо по граду, петина не даје необично. Добра енергетски интензитет суспензије омогућава му да мирно прогута мале и средње неправилности. У покушају да брзо пронађете барем неке истакнуте, наилазимо на занимљиву карактеристику. На малим оштећењима премаза, Цитроен се понаша попут машине са прилично густим привеском који пролазе, преносећи ситнице на тело; Вреди да се налете на ударце веће суспензије као да је лагано: постаје попут дуге-мале-не превише крутих амортизера (ово је, наравно, аналогија: нема опруга, нема извора, нема испијања, нема амортизера од Ц5 Како се сећате, како се сећате).

Отишли \u200b\u200bсмо на приградском аутопуту: необично понашање огибљење се манифестује и овде, у зависности од квалитета премаза, његове промене густине. За оне који су навикли да уживају у јахању, ово је можда налаз. Али за љубитеље угодног покрета у свемиру, мало је вероватно да. Упркос заобљеним и меким спољним карактеристикама аутомобила, његова суспензија не нуди очекивану мачју мекоћу.
А шта је са спортом режим? Кликните на дугме Спорт и замислите себе. Већ велика брзина крстарења повећава још 2030 км / х, једино што почиње да пије гуму у угловима, можда је то да се њен курс променио у суспензији када таласи пролазе. Аутомобил је почео да се рукује мало јачим. Чини се да је енергетски интензитет исти, чини се да се и ригидност није променила.

Враћамо се у део пута у којем је сваки зглоб упознат у асфалту и покушајте поново: обични, спортски, обични, спорт
Резултат узорака на траци био је изненађен још више и када се вози на изборима озбиљних разлика није видљиво.
Депонија, подне, суви асфалт и потпуни недостатак сметњи. Само овде, наизменично изводећи типичне вежбе руковања, лако су пронашли разлику између уобичајених и спортских модова лукаве суспензије. Са другим, врло мало повећање крутости и смањење потеза суспензије; Нестанак благог управљача у режимима близу критичког. У спортском положају, аутомобил постаје строжи, посебно са високим слојем Слалома, када морате брзо пребацити волан удесно. У свакодневном животу ће се појавити предности ако возач направи грубу грешку, изгуби аутомобил, а затим га почне ухватити.
Другим областима

Чини се да је схватио огибљење. Сада направимо остатак аутомобила.
Простран је и неће постати дечак који је премлаћивање против позадине такмичара као што је Форд Мондео или Волксваген Пассат. Овде се трећи путник на задњем седишту неће осећати сувишно. Удобност испред је посебна тема. Погодност се овде пружа не само пространство. Са обе стране седишта, возач проналази заоритете, десничарите висину (са ратцхетом). Са леве стране су тастери за контролу стакла (наравно, са аутоматским режимом). Машина је опремљена паркингом и сензорима за кишу (првим капима чаше које се затварају); Постоје сензори за убрзање који подстичу паметна суспензија када возач почне да улази у ред. Глезање је атермал тако да сунчеве зраке не загреју салон. Међутим, клима контрола зна свој посао. Време за возача и праве путнике постављено је одвојено, не само то, чак ни у рукавица, можете дозволити да је ваздушни клима уређај нагло клима који су нагло сендвичи?
Наравно, можете да пронађете грешку са овом машином. Унутрашња врата, не баш мирне гуме, и недовољно информативни управљач нису били баш угодни.

Аутоматски мењач у нормалном режиму је добар, док папучица за гас није више од половине. Са интензивним педалирањем, аутоматском машином, јасно конфигурисано за удобну вожњу, постаје благо замишљен. Притиском на дугме СПОРТ (ово је време повезано са начинима мењача), можете да смањите паузе за размишљање. Цитроен је опремљен хитним системом за хитне случајеве у којем ће случају помоћи да притиснете папучицу. Поред тога, сама ауто схвата да морате да укључите пиштољ за хитне случајеве.
Нисмо рекли колико Ц5 кошта? Изгледа да је време. Са два -Литер мотора и механичком кутијом од 21.500 долара, са аутоматским од 22.900 УСД. Желим да се тројица -Литер мотор скупљи, од 31.500 долара гаранција? Три године или 100 хиљада КМ трчања. Међуордијска километража 20 хиљада КМ. Ах, исти сте, али више? Мораћемо мало да сачекамо. Уклоњено КСАНТИА из производње, компанија обећава да ће се ослободити Цитроен Ц6. Тачно, ово је потпуно другачија прича. з

ЦИТРОЕН Ц5
Заједнички подаци

Број седишта 5; Опремљена маса 1320 кг; пуна тежина 1845 кг; Максимална брзина 202 * км / х; Време убрзања са места на 100 км / х 12,3 * с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима 6.4 *; 12.3 * Л / 100 КМ; Довод горива 66 литара; Гориво бензина уноса АИ-95. Димензије, мм: дужина 4620; ширина 1770; Висина 1480; Басе 2750; Предња стаза / иза 1545/1510; Запремина пртљажника је 455/1310 л; Радијус ротације је 5,9 м. Мотор: у линији, четири -цилиндар, бензин; смјештен испред попречно; Радни запремина 1997 цм; пречник цилиндра и клипни удар 85к88 мм; Степен компресије 10.8; Снага 100 кВ / 136 л. Са. на 6000 о / мин; Максимални обртни момент 190. 9.м на 4100 о / мин. Трансмисија: Погон на предњем точковима; Аутоматски мењач је четири -Сеед; Транспортне бројеве: И 2.72; ИИ 1.5; ИИИ 1; ИВ 0.71; З.Кх. 2,46; Главна брзина је 4.09.

Суспензија: испред МЦЕКСЕСОН-а, иза уздужних полуга; са стабилизаторима гмазова; Сакупљен на подгрусним путем. Кочнице: диск, вентилирани испред; са појачалом, АБС и системом за хитне случајеве. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 195 / 65Р15.
* Са аутоматским мењачем.

Енергетска -ИнСве суспензија, пространа унутрашњост, добра звучна изолација, повољни услови гаранције.

Мале неправилности преносе се у тело, садржај информација у управљању је недовољно.

Резиме
Занимљив аутомобил са пространим салоном и изванредним изгледом занимљивим на путу.

Промјене промјене пута у опсегу од 90230 мм.