Тест Дриве ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004 Статион Вагон

Све фотографије ЦИТРОЕН Ц5 Естате 2001 - 2004

Удобна ситница

Роба је лице

ЦИТРОЕН-С5 Дебитови са каросеријам (Псеудоедан) догодио се у јесен 2000. године. Шест месеци касније појавио се вагон станице. Заједно са ТС-Пиат-ом, представљена је и нова генерација размишљања активне хидропнеуматске суспензије ХИДРАЦТИВ-3, која може да одржава константно одобрење путем приликом промене оптерећења и аутоматски се прилагођава тренутном режиму кретања. Суспензија се може контролисати и ручно, подешавање различите висине тела изнад пута.
Могуће је да ова посебна карактеристика Ц5 објашњава висок ниво аутомобила у Русији у последњој и по дана. Ниским посађеним, нашим стандардима, удобан аутомобил је у стању да стоји на врху и пажљиво вози по сломљеној земљи. Вожња, наравно, остаје само предња страна, али клиренс пута истовремено као и у обичном свему. И још више привлачније за љубитеље активности на отвореном са вагоном са носиоца од 600 кг, са 563 литара неодредивог пртљажника или 1658 литара трансформисане приликом оптерећења под кровом. Чак и минимум хатцхбацк укључује 456 литара. Прошири и само!
У Русији нуде аутомобиле са половним компаком и 2-литарским редом четири, 100 кВ / 136 литара. Са. Цена од 21.900 * еура или са 3-литарском В-у облику у облику слова 152 кВ / 207 л. Са. - од 31.990 евра. Вагон се може купити само са 2-литарском мотором и механичком мењачем од 24.390 евра.

Постоји једна стандардна опрема - СКС, иако постоје додатне опције које нису именоване посебном скраћеном. Минимални сет укључује контролу климе (!), АБС, шест ваздушних јастука, радио са ЦД-ом и шест звучника, имобилизатор са централном бравом, електричним прозорима од четири врата, гријање предњих седишта и спољна огледала, светла за маглу, светла за маглу Салон, атерсталне наочаре. Наћи ћете много пријатних ситника у ауту. То су рукавице за прање предње светла и хлађене рукавице (боље је задржати сендвиче на хладноћи), ово је сензор кише, на сигналу који су прозори прекривени и брисачи су укључени, то је задњи прозор за задњу прозор и решетка Трунк. Достојна опрема у основној конфигурацији је генерално једна од атрактивних страна Цитрона која је предложена у Русији.

Ако машина, поред тога, има алу фелне и такође је опремљена и сензорима на паркингу и улазећи спољни огледала, његова цена ће се повећати за око 950 евра (од 22.860). Са завршетком скупљим велуром - још 500 (од 23.360), а са Алцантаром - на 1100 (од 23.960).
Претражите хатцхбацк машину уместо механичког оквира учиниће основну верзију 1300 евра (од 23,200). Када купујете караван станице, мораћете да платите додатних 1000 евра за аутоматско поље - испастиће најмање 25.390.
Неколико речи о аутомобилу који је дошао на наш тест. Може да каже необичну опрему. Такви дилери су изузетно ретки. Не постоји радио, прање пражњења, гријања и задњих марака, али постоје одвојене опције са додатне листе - сензора за паркирање, склопиви огледала, алуминијумске фелне и велови и велови. Ова опција ће коштати 23.360 евра.
Шта је унутра

Запремина кабине је прилично у складу са очекиваним аутомобилом ове класе. Сједећи овде је згодно свуда, мада су три мало гужве у раменима. Обратимо пажњу на знатижељне карактеристике.
У прилично кормилачким воланом меки слој испод облоге (лако се сипа прстима) ствара осећај веома упорног захвата. Пречник точка је нешто већи од просека. Подешавања реке у висини и угао нагиба су умерени, али уз променљиву висину столице, то је више него довољно. Висина путника је такође регулисана висином - то није уобичајено.
Тапацирање столица велорад ствара добар квачило пете тачке са аутомобилом, иако облик јастука и назад није баш реван због тога. Столице су углавном неутралне у односу на возача - не хватају га гвозденим грипом, не обављајте све врсте подршке, вероватно чак ни не покушавајте да поновите облик леђа. Тако да бих им ограничио целокупну процену за четири.
На француском, има много фиока, џепова, држача купа, али место за стављање боца по полу-литру са безалкохолним пићем није одмах пронађена. Трепће, успели су да га причврсти на велики пепео за задње путнике између предњих седишта. Показало се да је веома згодно.

Приказ на рачунару на броду, који је већ постао познат многим аутомобилима, често се смешта у средиште предње плоче, обавља другу важну функцију у ланцу. Приказује једну од четири тренутне станице суспензије, која се, међутим, не приказује, већ и максималну брзину са којима је дозвољено да оде у одређеном положају. Међутим, све се завршава чим аутомобил заврши вашу наредбу горе или доле. Дакле, нагађате у покрету, било да сте високо подигнути изнад пута је веома тежак. Осим ако се не приближи граници брзине која је дозвољена у овом положају. Тада ћете бити пристојно повучени.
Неколико речи о пртљажнику. Поред чињенице да је велика, има мрежу и четири петље за његов прилог (или чекање у терету). Од продавца и даље можете купити веома корисну ствар - клизна полица за мале предмете (види фотографију).
Наравно, задња седишта се трансформишу у делове, а наслоне наслона на њима у доњем положају удављене су се у леђима, тако да не ометају ревизију.
Више о ситницама. У кабини постоје додатни отвори - данас их често користе да напуне мобилне телефоне. Поклопац резервоара за гас је затворен кључем са браве за паљење. И даљину коју сте преостали да бисте возили на следећу сто, одмах након покретања мотора се приказује на мрежи уместо километар пређених.
Како ићи

Двосмерни 136-коњски мотор је довољан да иде брже од протока. Аутоматски реагује на притисак на праву папучицу, а не експлозивну, већ самопоуздану вучу. Првих стотина Ц5 са ручним мењачем и делимичним оптерећењем превазилазе 10,8 секунди, са митраљезом - за 12,3 с. Трансигнс - не дуго, рецимо, у другом на 6.000 о / мин, аутомобил добија само 90 км / х. Истовремено, због импресивне максималне брзине и умерене, у односу на масу машине, мотор мотора је укључен петом на петом нивоу већ на чврстој брзини, тако да га практично не користите у граду.
Оцењиваћемо механичку кутију у добром. Не постоје притужбе на то, али смо се морске јединице упознали са лакшим укључивањем зупчаника.
На путу се софистицирано суспензија понаша еластно и чврсто. У више познатих дефиниција може се назвати умерено укочено. Скоро примера понашања машине на таласима различитих дужина са прилично опипљивим управљачким програмом апсорпције малог помиловања је суспензија, а након тога и тела.
Ролне аутомобила су врло мале чак и у уобичајеном начину рада суспензије. Када притиснете спортски дугмета, контролабилност карактеристична на први поглед готово се не мења.

Разлика постаје приметна када покушате да се рушите волан у различитим правцима великом брзином, имитирајући обилазак препреке која се изненада појавила. У спортском режиму, ролне ће бити примјетно мање на другој, обрнутој махи (када се враћате на претходно окупирану траку).
Коначно, прелазимо на четири положаја суспензије у висини. Најнижи, паркинг, у принципу, не може се користити - аутомобил је спреман да тихо стоји на сталак са било којом висином тела изнад асфалта. Можете се спуштати, осим ако се дворишта не попну испод аутомобила.
Друга позиција одговара главном режиму саобраћаја и 130 мм клиренса на путу. Али када стекнете више од 110 км / х на добром путу, сама аутомобил ће се сједити мало - 15 мм испред и за собом 11 мм. Ако напротив, напротив, не идете на избочине брже од 70 км / х, устаће 13 мм горе.
Трећа позиција суспензије је 170 мм изнад пута - за Ланцхецк и брзине на њему не више од 40 км / х. Ова брзина се огледа на дисплеју, док ХИЈАЦТАЦТИОН-3 врши наредбу да се успори.

Коначно, четврта позиција - подиже се до 210 мм - за велики помиловање. Овде је брзина углавном ограничена само десет километара на сат. Можете полако да возите опасно место или парк на високој граници.
Са локацијом чвора педала и лакоће дозирања возачких жеља, све је нормално. Разгледање је углавном добро, али назад је просек. Вањска огледала могу бити већа, посебно узимајући у обзир чињеницу да постоји караван станица. Иако ... Иза нас се сензори паркирања одострага. Удобна ситница. Међутим, попут самог аутомобила.

* У даљем тексту, дате се цене званичног дистрибутера Сатари ЛЛЦ-а, који су дали аутомобил за тест.

Три дугмета контролишу огибљење: горе, доле и спорт. А резултат је на екрану.

Уређаји су сажети и информативни.

Удобна полица кошта 62 евра.

Цитроен Ц5 без стандардног радија је веома ретка.

Стандардна опрема
Абс
Бочни ваздушни јастуци
Контрола времена
Подесиви ступац управљача
Светла за маглу
Аудио систем са ЦД-ом и шест звучника
Предњи и задњи електрични прозори
Сензор за кишу
Кутија за хлађење рукавица
Гријање предњих седишта и огледала