Тест погон Цитроен Ц4 Аирцросс од 2008 Цроссовер

Све фотографије Цитроен Ц4 Аирцросс од 2012

Росе Улобее

Ех, било је потребно имати времена и у Лисабону и у Лион! Тада би било могуће не само да процени, већ и упоредите. Међутим, распоред пословних путовања било је другачије, а за мене се састанак са Аирцросс Цитроеном Ц4 показао да је познавање. Међутим, можда је боље. Али сада имамо два различита погледа на готово идентичне аутомобиле.

Говоримо о парузетом 4008 / Цитроен Ц4 парпросету. Били су заступљени са разликом за мање од једног дана на различитим местима у Европи. У истом питању часописа, Михаил Козлов говори о томе како је видео аутомобил са лавом на решетки за радијатор. Ја сам на паркингу Лион Аирпорт Саинт-Екупери добио је кључеве Схеврон-Лике Митсубисхи АСКС. Очекивало се да ће бити лагала на дизелским аутомобилима за руско тржиште које нису намењене. Али, за разлику од Пеугеота, где је за 4008. постоји ограничење одоздо у облику моно-погон 3008 (и, у складу с тим, МОНО-ДРИВЕР верзија новитета не долази код нас), понуда Цитроен је шири . За Русију је предвиђено као дводимензионална погона на све точкове (са механиком са пет брзине или варијатором; они неће бити у Европи), а глобалне верзије са предњим актуатором и мотором су 1,6 литара. Према искуству Митсубисхи АСКС-а, то је моноприфер који је у великој мери, а Французи не сакривају своју опкладу на горњу верзију, додајући трендове опције као што су приступите задирку и панорамски стаклени кров.

Техничке откривење у причи о новитети не треба очекивати једноставно, али уопште нису рачуне. Тако је изашло: Главни нагласак је направљен на дизајну и удобности, екологији и дуготрајном принципу деловања пуног погона (контрола која из гранчица на централном тунелу позната је од времена првог извора КСЛ). Међутим, нису заборавили да спомињу да су радили на постављању суспензије и струјања електричне енергије, на основу представништва које постоје у ПСА. А ово је плус, као питања Митсубисхи АСКС на овој теми имала је место за то.

Али у пракси, јарко црвена ружа ветра (то је управо оно што је преведено аирцросс, који је такође назначено брендираним гравуром у задњим регали), показало се да је то врло атрактивно и чврсто за почетак. А ово је такође велики плус, јер ће оно што ће бити први који је погледао минимум техничких разлика? Тачно на дизајну. Породична карактеристика цитроен ЛЕД очњака за текућим светлима у предњем бранику чине аирцросс предњи и лакши и агресивнији. Реворанс на страну само Ц4 у изгледу су очигледни, али цроссовер изгледа спектакуларније. Задња светла за болесничко у облику су занимљивије од брата-Пеугеота. Французи се налазе без срамоте и на шкакљивим питањем о судбини хромима покривања спољашњих детаља: Да, учињено је у обзир штетне вријеме руског времена и путевима.

Унутрашњост је лишена новчаница авангарде. Рецимо ово: Мали француски шарм је додао јапанску ергономију, а истовремено не улаже посебно у свеца. У НОМУДРЕНУ, СПЕРСОР ОРГАНИЗАЦИЈА БОКСИНГ-АРМРЕСТ, УСБ и АУКС Мултимедијални улази, који су већ постали готово норма, као и соцкет од 12 волти. Али ако разговарамо о шарму и удобности, зашто, на пример, сачувани на ситницама у облику аутоматског начина отварања свих наочара, осим возача, разумљив је са потешкоћама. На чудне односе на мрежном рачунару који се примећује са руским језиком, додаћу на русификацију и чињеницу да се велики натписи о искључивању путничког ваздушног јастука користе као да су на засебном привременом шаблону. А натпис путника (то је случај, усамљена реч) у близини иконе неискоришћеног појаса су сећања на телефон, редове! Анегдоте, што изгледа да уопште не говори о Французима.

Високо плафон вам омогућава да примите управљачки програм вожње готово било које висине и лако је дизајниран да седне. Труп, попут момака, мали је. Али овде се ништа не може догодити ограничења која су подстакла величини аутомобила. Усјац је само отвор у задњем седишту за руке за превоз дугих предмета.

Постаје јасно у покрету да приче о њиховом суспензији и поставки управљача нису празне речи. Утисак стабилности и управљивости је занимљив. Чини се да не би требало да кажете да је нула на управљачу савршено круница, али зона околонула је јасна. Чини се да при ниском брзини, пролазак неправилности оставља двосмислен осећај: нос и храна аутомобила живе неколико различитих живота, омогућавајући чак и мале дијагоналне љуљачке. А ви идите на пут намотавајућег и ветра се креће по здрављем не док се ветрови покрећу, већ сасвим разумљиви и предвидљиви. Чак и мало прилагођавања малих грешака које можда не дозвољавају посебно искусног возача. Очигледно тешко непотребно привезак привезак се жали на добро. Генерално, није потребно разговарати о било којој одређеној делицији управљиве, али нема притужби.

Да, и динамика аутомобила је такође мирна. Чак и са двосмерним 150-јаким кровном мотором лаганом. Гурница се буди за 3.500 револуција, а ускоро се мотор ослони на оптималан начин који подржава варијатор. Ручна контрола ЦВТ псеудо-варијабле. Удобне субмистене листове додају мало акни. Али, прво, не у основи, и друго, брзо се осећа осећај који се игра у пилоту формуле, а ви се вратите у мерено благо вожњу, ходајте. Такође доприноси чињеници да одбрана љубитеља изолације буке почне да се одрекне и одбране великом брзином: ако је заиста поузданије у измереним модусима, што се може претпоставити, тек након прага, то Варијатор је нагло разумно разумно разумно са позицијама испред монотонског хума.

Укратко, природа аутомобила је мирна породица, одлази, можда, само једно питање: Колико је популаран авиони са млађим, 115-јаким 1,6-литарском мотором? Подсетићемо потпуно вожњу истовремено није оптерећено.

Аирцросс име је романтично. Али то није романтика олује у облику ветра који се вози у лице и безначајно у непознатој дали. Ово је романтика старог, прекривена зеленилом планинама, угодну халету и породично вече иза топлог камина. Романтика оних који су важнији да је ветар ружао често показује смирење. Најважније време у кући!