Тест дриве Цитроен Ц4 Аирцросс од 2012 Цроссовер

Цитроен ц4 Аирцросс. скривена копија

Цитроен је спровео тест вожњу свог новог цроссовер Ц4 аирцросс на путевима у Француској. У ствари, главни квалитети новина су одавно позната свима. Међутим, то је управо случај када се не може рећи да је копија боља од оригинала.


Цитроен ц4 Аирцросс. Цена: Од 799 000 р. На продају: од маја 2012

Андреи Масхнин, 49 година, заменик. Главни и одговорни уредник часописа, вожње искуство од 13 година, лични аутомобил - Митсубисхи Галант.

У сваком разговору о Ц4 аирцросс неминовно појави његовог оца Митсубисхи АСКС, а затим поређење Цитроен овим новим производима са јапанском цроссовер треба даље односу. Паралелно са папом, брат Пеугеот 4008 је памтити. На крају, испоставило се да је нови модел није у поређењу са конкуренцијом, као и обично, али практично са собом. То је, све се своди на потрагу за десет разлике.


У три квартала, ауто изгледа одлично и испред и иза

Пре две године, успут, када смо тестирали на Хоккаидо, само се појавио АСКС, свако га сматра искључиво у контексту суперстар ове класе Ниссан Касхкаи, преостали такмичари су наведени за крпеља.

Током презентације аирцросс, били смо и објаснили као што је био бољи од јапанског узорку. Узгред, пројекат је једнократна, или тачка а, као представник Цитроен, рекао је. Барем питање аирцросс се не сматра као почетак нове ере у односима са Митсубисхи.


Испред је брз и за возача и сувозача. Апарати, дугмад, рукавице све удобна

Па шта, у ствари, разлике? И све у свему само у изгледу. Десигнерс је скоро потпуну слободу, услед којих спољашњости је приметно трансформише. Главно достигнуће је прилично, хармонично, јако Цитроеновскаиа предњи део. Ако погледате са стране, онда одмах сетити АСКС, што само по себи и добро. Портраит оф аматера: фењери имају прилично чудан облик. Кабина је пространа, удобна, лепа, без значајнијих промена.


Уређаји као што родбине Митсубисхи АСКС и Пеугеот 4008

Узели смо двоструки погон на све точкове Ц4 са варијаторним и мотором са снагом 150 литара. са. Рута се одвијала на добром путу, дијелом због екстремне серпентине. На путу, већ неко време је постојала прилично обилна киша, а неколико пута смо се преселили са стазе за снимање. Возили смо се скроз у 4ВД режиму.


Проверите да ли је предња светла у случају није било могуће, али генерално се преносе лепо

Главна ствар је да је обратила пажњу, то је оно што аутомобил напорно иде на планини, упркос чињеници да у кабини постоје само две особе у кабини готово без пртљага. Мотор на дуготрајним линијама је више од 3.500 револуција, а изолација буке не штеди од овог досадног звука. Док је рута дуго времена морала да иде на планине, таква музичка пратња је била искрена уморна. Што се тиче суспензије, није било посебно у стању да процени своју удобност у малим оштећењима пута, пролазак лажних полицајаца је оштар, аутомобил се вали на хуманој серпентини, али у разумном. Динамика аутомобила није атлетска, на пример, на пример, прилично буржоаска. Управљање и кочнице су такође нормалне за мирну вожњу, без екстремне.


Ако савијају задње леђа, запремина пртљажника ће достићи скоро 1200 литара

Поред ове верзије, продаћемо основне 1.6 са механиком и погоном на предњи, али продавци су више израчунати на богатој двострукој опцији. Прорачун је, наравно, тачан, ако је само зато што је у поређењу са такмичарима и скупо верзија авио-цронеса, тако да је пут готово 1,2 милиона рубаља. (100 више од хиљада јефтинији од АСКС-а у упоредивој конфигурацији), а сви навијачи јефтиних кросовера дуго се спуштају у редовима, чекајући наређеног прашине. Генерално, занимљиво је испробати и основну опцију и то је у руским условима. Дакле, наша познанство са моделом ће се наставити.
 
Наша пресуда
У Тројицу близанаца МИТСУБИСХИ АСКС, Пеугеот 4008 и Цитроен Ц4 Аирцросс Аирцронс изгледа најатрактивније у погледу дизајна. А цена богате конфигурације је нижа од оне ривала. У исто време, судбина основне верзије 1.6 је веома магловита, што је на нашем тржишту, евентуално сагоревајући Ренаулт Дустер.

ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+
Предиван дизајн, практичност салона, удобна суспензија, релативно ниска цена максималне конфигурације.
-
Приликом подизања планине, мотора цвили, нестрпљени оверклоковање, недостатак дизел верзије за неразумљив разлог.

Вожња
Аутомобил је врло згодан у сваком погледу, укључујући у вожњи. Али не и спортиста, наравно.

Салон
Простран и угодан. Ситуација ће одушевити бројне представнике средње класе.

Удобност
Ниво удобности је довољан за путовање било је пријатно.

Сигурност
На нивоу савремених стандарда.

Цена
Најбогатија опрема је јефтинија од исте родбине.

Љубав не волим
Адекватно
Бочна огледала су довољно велика, наведите одличан преглед.

Прозиран
Кров стакло је пријатна ствар, посебно када она није Кунем се, не леди, а не прљаве.

Технички
У 4ВД Ауто моду, расподела обртног момента између оса се врши помоћу електронске контроле.

Спецификације
Димензије 4340к1800к1625мм
База од 2670 мм.
Тежина 1356 кг
Потпуна тежина 1870 кг
Цлеарнинг 168 мм
Запремина пртљажника 416 л
Запремина резервоара за гориво 63 Л
Бензински мотор, 4-цилиндар,
1998 цм3, 150/6000 кс / мин-1
197/4200 НМ / мин-1
Варијатор преноса
Динамика 188 км / х, 10,9 с до 100 км / х
Потрошња горива 8,1 л / 100 км у мешовитим циклусу
Такмичари Митсубисхи АСКС, Пеугеот 4008, Ниссан Мицра
 

Извор: Јоурнал 5 точак [јун 2012]