Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Ц3 Формула љубави

Мода за аутомобиле, како се испоставило, је као каприциозна и непредвидива као и њена сестра, одговорна за дизајн горње одеће. Шта ће се тачно носити у наредној сезони и шта ће бити потражња и шта не, ниједан маркетиншки стручњак не може дефинитивно предвидети. Да, постоје неке статистике које омогућавају произвођачима да на неки начин планирају будуће тржишне приоритете, али сва ова предвиђања су валидна за први болест на прву. Недавно је овај чип у свету аутомобилским пословима постао дизајн аутомобила у стилу носталзхија: Нови модел је Рим Стари Бестселер, са малим променама.
 
Конкретан и живописник, најкасније показано како је ушао у ток аутомобила, чак и пати од недовољно високих квалитета велике монтаже и једноставно застрашујуће радне способности, може се испоставити да је то лидер одједном на неколико година у наредних неколико година - Цхрислер ПТ Цруисер. Цео свет се диви дизајну овог, уопште, постоји довољно обичног аутомобила, а ниво њене продаје скочио је на знак која је недостижна за такмичаре. И све због чега? Само зато што је у свом стилу овај аутомобил био упадљиво различит од чињенице да су потенцијални купци видели у другим концептуалним моделима. Оно што су видели у Пт Цруисеру заиста се свидело.
 
Наравно, таква опасна популарност неокласичара није пролазила незапажено од стране аутоматизатора. Буквално у једној сезони, скоро сваки од њих развио је низ концептуалних аутомобила, у дизајну који су коришћени мотиви популарних модела претходних година.
 
Форд је реанимирао своју громову, стилизовао се средњим моделом, БМВ је успешно продавао нове мини и оне који нису имали шта да се сетим морали су да потраже инспирацију у класичним моделима. Али најугледанији концепт оквир последњих година, који активно активира тему јединства прошлости и садашњости, био је Цроеон Лумиере. Као што је рекао херој једног популарног филма, не идите на Фортунетеллер - не морате бити стручњак за аутомобиле, укључујући древне, да бисте погодили који модел цироон користи као прототип приликом стварања овог концепта. Чувено ружно паче, легендарни 2ЦВ модел био је видљив у скоро свим лумиере елементима, мада је немогуће сигурно рећи да је то било позајмљено или да је то позајмљен или једноставно сличан оној патку, то је једноставно слично у стилу. Наравно, у буђењу репремената, такав необичан и елегантан аутомобил био је бесан успех међу посетиоцима изложбама и штампи. Сви у одсуству предвиђали су овај аутомобил ни мање успеха од истог ПТ Цруисера. И нико, у принципу, посебно је изненадио када је Цитроне најавио почетак серијске производње новог ружног патка.
 
Тачно, нови бестселер појавио се под потпуно другачијим именом - Ц3 и са потпуно другачијом идеологијом. Сада то није утилитарски и најједноставнији аутомобил, за тачнији опис којих фраза само -плаизног колица сугерише и модерног представника мале класе, што није инфериорнијим својим такмичарима. Зашто Ц3, не 2ЦВ или, рецимо, 3ЦВ? Ако само зато што пажљиво погледате аутомобил, можете доћи до закључка да је више као и патка, већ и други модел произведен у истом годинама - Цитроон Диане. И друго, сви модерни ЦИТРОЕОН означени су овим путем: индекс слова-цифатија, а име Ц3 само одговара локацији овог модела у хијерархији Цитроен. Након ове идеологије, сви наредни ЦИТРОЕОН модели биће прецизно класификовани по броју у имену: што је већи, хладњак. Ц3 модел, који је заменио САКСО-и дуго-аку на транспорту, заједно са револуционарним Ц5 и КССАРА Пицассо је осмишљен тако да у основи мења слику овог француског произвођача: још екстравагантнијих модела са више вриједних карактеристика замјењују се оригинално и практични аутомобили.
 
О изгледу, и само о томе, у овом случају, у овом случају можемо дуго да разговарамо о неодређености, јер је само главни фактор у бесној популарности овог аутомобила и пре него што је у продаји. Као и други играчке ове врсте, као што су Цхрислер ПТ Цруисер или ВВ Нова буба, успешан дизајн у почетку одређује судбину аутомобила. Ако се појавило многе, може се такође сматрати стилским, онда је судбина аутомобила предосећала закључак. Једноставно ће бити написано у породици ако није бестселер, затим бар један од најпопуларнијих аутомобила последњих година. Али изнутра, за разлику од спољашње стране, било је много лакше за дизајнере. Нису требали да стварају салон у духу Лумиере концепта, јер је у њој унутрашњост била превише разбила и то је у одређеној мери одвезала руке. Ипак, они су завршили свој рад на пет: Унутра Ц3, иако то није најоригиналније, ипак је одмах јасно да се салона направи у приближно исти стил као и изглед самог аутомобила.
 
Оно што је само уредба: Брзинометар, тахометар и контролне лампе се прикупљају у једном компактном блоку, а истовремено, сваки од уређаја једноставно утиче на оригиналност раствора. Тахометар је, на пример, направљен у облику полукружне скале изнад дигиталног брзинометра, а брзина мотора је приказана малим црвеним стрелицом која се креће на овој скали. Међутим, нико други није очекиван од цитроеновитима. Нису могли пропустити прилику да још једном покажу своју оригиналност целом свету, посебно када је у питању тако необичан модел.
 
Иако ми се у неким ситницима чинило, програмери су и мало преплавили. На пример, унутрашњи ручке на вратима: Они су невероватно стилски и практични при затварању врата, али истовремено, док се крећу иза њих, не само непријатно, већ само немогуће. Али оригинални дефлектори вентилационог система само су проналажење! То је заиста: згодно је, и оригинално и јефтино у производњи. Ако су сви модерне аутомобиле, без обзира на класу и трошкове, потребно да се увијају две ручке да би се променили смјер довода ваздуха, а затим само дефлектор, који се може ротирати у било којем правцу, овде усмерава проток ваздуха. Такође ми се допала слетање иза волана. Машина је прилично висока, тако да седнете релативно вертикално, али истовремено сама седиште је врло згодно и осећај да седите на столици не настаје. Колона управљача је регулисана у два правца, а свако може одабрати погодан положај, без обзира на тен.
 
До сада, гамут снаге моћи овог ниског профила састоји се од само три мотора: 1,4- и 1,6-литарски, бензин и 1,4-литарски турбодиесел. То је била опција Турбодиесел, верзија са механичким контролним тачкама и без посебних звона и звиждука. Међутим, од свих звона и звиждаљка различитих класа који се сада нуде за аутомобиле, преузео бих само клима уређај или систем управљања климом, који нису у Ц3 у бази података. Све остало, и то су ваздушни јастуци, централно закључавање са ДУ, напајање и још много корисних уређаја, у Ц3 већ је у основној конфигурацији и почевши од нивоа СКС на листу додатне опреме, не мање корисно Додаје се АБС. Међутим, опремање опреме, али ако аутомобил уопште не иде, онда ће му бити звона и звиждуке помоћи да ће победити на срцу купца. Срећом, то се није догодило са Цитроеон Ц3: Иако смо имали најпоспорније, верзију која је значајно инспериорна од динамике гасонских верзија на тесту, није било притужби на интензитет дисперзија или прихватања. И мада је 15,4 секунди потребно турбодиесел Ц3 да би се убрзао са места на 100 км / х, не може се назвати добар резултат, то не игра апсолутно никакву улогу у покрету. Или Ц3 не изазива да је нормална агресивност која је карактеристична за готово све моделе БМВ-а, или у таквом аутомобилу све се осећа потпуно другачије, али ипак, унутар Ц3 се потпуно не осећа мирно стартом. Можда овај дизајн аутомобила ствара тако опуштену атмосферу, а можда је пажња других тако користила, али једна ствар се може сигурно рећи: Цитроен Ц3 је један од ретких аутомобила на којима је лепо само возити без обзира на брзину или интензитет оверклока.
 
Аутомобил је занимљив како то иде, колико глатко суспензија делује неправилности, као тихо у кабини. Стога некако постепено заборавите да сте се негде веома журили. Нећу се изненадити ако власник овог аутомобила понекад вози кући од посла далеко од најкраће руте. Неколико времена проводио сам пуно времена за воланом овог аутомобила, али ипак сам заиста волео да идем на Ц3. Дизел је добро извучен са ниских брзина, мада је препоручљиво имати најмање 1.500 о / мин на тахометар: тада турбине пружа више могуће помоћи. Програми се тихо пребацују, квачило је довољно информативан, тако да и даље морате да управљате аутомобилом. Слетање је мало вертикално него у обичном путничком аутомобилу, али то се уопште не меша, а још више тако да је са овим распоредом возачевог седишта и волана, процес садње постаје веома згодан.
 
Узгред, о управљачу: управљач се врши прилично бујица и мека, поред тога, управљање не пати од прекомерне лакоће, тако да је сасвим могуће приуштити малу јаз, али возач Ц3, мислим , неће имати жељу да све престигне и све. Такође ми се допала видљивост са возачевог места. Машина је толико осетила да се дословно можете паркирати на крају, иако је нос округао и потпуно невидљив са возачевог места не дозвољава вам да се возите близу ивичњака са стопостотницом. Глаткоћа померања може се проценити на четворици, можда чак и са плус-малим неправилностима, ауто пролази добро, али на озбиљне тестове за трчање, где можете процијенити бочне колице и стабилност аутомобила на преокрет, не доћи. Иако то разликује, бит ће Ц3 да се преврне на преокрет или неће бити: сви исти, већина купаца таквих модела никада их не вози главом и још више неће купити аутомобил са стегнутим спортским суспензијама и моћан, али главни мотор. Својим главним задатком: превести возача и путнике са максималним нивоом комфора и да им не доставе непријатне сензације, савршено се користи Цитрооен Ц3, што значи да су његови дизајнери знали шта су његови дизајнери знали да су његови дизајнери знали шта су његови дизајнери знали шта су његови дизајнери знали.
 
На животопис за овај аутомобил може изгледати, у зависности од преференција укуса или чак расположења, врло другачије. Аутомобил је толико више више разноврсан да, у зависности од тога што је потрошач тражио у њему, може бити никако у несвесно, или, обрнуто, изазвало отворено непријатељство. Ако овај аутомобил сматрамо у погледу прагматиста, онда неће донети ништа добро: по цени од 9400 ЕУР Цитроен Ц3, то није најпрофитабилна опција за куповину. За такву врсту новца можете купити аутомобил са већим аутомобилом. И чак два. Али ако следите ову логику, испада да аутомобили попут исте новог буба уопште немају право: то кошта више од Ц3, а унутрашњост није тако пространа ... Међутим, такви аутомобили су купили , Купујте и купите и купите и купују и она ће, како ми се чини, купујем и у прилично великим количинама. А ако заиста морате да пређете на одређене трошкове са истим бубама, док примате аутомобил врло контроверзног дизајна, затим у случају Ц3 корист је очигледнија. На пример, у погледу функционалности, Ц3 није само инфериорни никакав представник његове класе, већ и их такође значајно прелази. Изглед ЛА МиниВАН-а никада није изазвао смањење корисног простора кабине. Чак и обрнуто: Такав распоред је недавно постао популарнији у производњи аутомобила малих класе.
 
Међу предностима ове шеме изгледа је погодно велико слетање које пружа одличну видљивост, обим и у ширини и дужине. Узгред, упркос чињеници да у погледу дужине Ц3 не достиже много чак и на 4 метра, не може се назвати малим или скученим. Чак и ако је висок возач иза точка, то на било који начин не омета задњи путници. Не заборавите на пртљажник прилично пристојне запремине, па чак и опремљени јединственим модубоард системом. Генерално, испада да је готово сан домаћица. Али опет се сећате трошкова и разумете да ако желите, можете пронаћи више достојних опција. Поред тога, још увек нисмо видели нову фиесту, што ће се такође вероватно моћи похвалити пространим салоном и трупама, мада би трошкови требали бити приметно нижи: неће бити нових малих - уопште ће се такмичити са већим фокусом. Дакле, предвидјети тачно да ли ће Цроеон Ц3 наћи масовни потрошач у Белорусији или није сасвим тежак: аутомобил је превише необичан. И такве машине, као што знате, не примењују се опште прихваћене законе потражње и предлоге. Ако купац не бира возила која није калкулатор у руци, али на принципу ми се свиђа, не свиђа ми се, онда је то само бескорисно да га саветује ...
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Добар квалитет монтаже, пространи унутрашњост, занимљив дизајн, велики пртљажник, болан и тиха турбодиесела, добро гледање са возачевог места.
 
(-) релативно висока цена, а не баш удобне ручке унутрашњих врата.
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: Ауто -Газета / Н 24 (370) од 03.07.02