Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Богата дама жели да се упозна

Како нема савршеног одмора, хаљине или чак супруга, не може постојати аутомобил који сви и сви воле. Ипак, постоји срећна комбинација атрактивног изгледа и лакоће, способна да очара женско срце. У потпуности је својствено у било којем од овог трија.


Дама дечаци?
Шта желите да урадите са мном, али апсолутно сам убеђен: Микра је рођена да служи домаћини, а не власника. Са таквим изгледом, друге опције су искључене. Најмањи Ниссан је играчка, скоро живјети створење које желите да намјешете, да сипате и третирате нешто укусно ... човек за воланом овог чари може бити представљен у само једном случају, брижни муж вози супругу ауто на услугу.
 

Цитроен је успут, такође шармантан, али мекани органи тела и пријатељски насмејано лице више су попут унисекса стила. Жене су носиле фармерке и мушке мајице ... упечатљиви, али три године касније, од дана деби Ц3, све изгледа као свеже. Дакле, ревидификовани ЦИТРО, који ће се појавити у продавцима у новембру, скоро се није променио. Нове магле-тулрингс и мало сумирисане решетке радијатора у биоскопу као да се чини да повећавају сунђере.
 

Али Свифт се неће окренути да позове женски аутомобил. Ако је он за жене, онда за оне који су у свом стилу у својој одећи и понашању и у аутомобилу и нагласили независност. Лобед и озбиљни сузуки такве даме ће се чак и волети.
 

Храбар споља, брз и у кабини неће флертовати с вама. Унутрашњост је решена у строгим тамним бојама суздржане дизајна. Одсуство изражене жеље да се то не би илусилно подсећа на компактно фолквагену: све је строго, пословно. А овај приступ је већ добар у томе да је тешко представити захтеве за ергономију за брз. За и велике, ово је само један подешавање управљача само у угао нагиба.
 

Унутрашњи свет Мира и Ц3 је празник дизајна. Заобљени и ливе цитроен подсећа на украс угодне земље. Све је овде тако домаће, топло. Микра је ткан од модерних идеја о унутрашњости града, прикупљане у безброј декоратора. Завршетак за кожу змију, дугмади за порцулански, седишта, тапацирана у меком вилузном плишини. Арт Децо, не можеш другачије рећи.

 
   
Лако, елегантно, лепо и генерално згодно, ово је најбоља карактеристика унутрашњости француског супермино

Радно место Мале Сузуки изгледа веома одрасло. Угледност додајте црни колена и строги дизајн

Никада нећете погодити да је Ниссан-ов светли ентеријер био три године. Ево да ниједан детаљ није мини-утор!
 
  
Превише је столице на предњој и ограниченој понуди ногу на каучу, минуси Ситроен салона

Отварање стражњих врата брза је најужи, али у вама вас чека најпросторни кауч вас чека

Високи путници софе парења кауфе имају довољно простора за ноге, али због пада на крову, глава је мала


Тешко је овде дати преферирање. Ниссан има високу пластику, али Цитроен има подешавање управљача и дужине и у углу склоности. У Мицре-у нисмо волели да се приказује екран климе, али у Ц3 је исти блок превише збуњен и налази се ниско. Свиђа ми се или не, брз је направио мање грешака са свом озбиљњом.


Боље него у подземној железници
Ако ће бити подносилаца захтева за задњу софу на шеснаест, не старији, неће бити питања о пространости ниједног од учесника у тесту. Сва тројица имају три сета сигурносних појасева и задржавања главе одоздо. А чак и ускања врата не раде. Али шта ако је муж са пријатељем који је упропастио на забаву пива да је одлучио да вози иза? У Цитроену им неће бити превише згодно. Постоје прилично неколико резерви за ноге, а падавина крова ће дефинитивно покварити фризуру.
 

МИКРА даје више простора у уздужном правцу овде један за другим неколико одраслих мушкараца виших деведесет метара. Тачно, они ће морати да одлуче где да им ставе главе. Микра, попут Цитроен, пала је жртва истом падајућем линијом крова. А само брз у погледу софе је беспрекорно јести место за ноге и за главу. А чињеница да је софа овде најуже није застрашујуће јер и даље неће прихватити више од два путника.

Узгред, предње седиште Сузукија је приметно згодније. Доступни су најдужи и најшири јастук и чак наговештај бочне подршке. Дакле, узимање погодне радне позиције је једноставно и једноставно. У Микра и Ц3, напротив, мораћете да се поставите са високом садњом столице. За видљивост, то можда није лош, али на леђима начин на који ће се ноге уморне много више.


И можете?!
На први поглед, пртљажник три суперминија наглашена је скромном. У тим ситним кантима чини се, ништа више волуминоније од женских козметичких кеса неће се уклопити. Да ли заиста мислиш тако? Па, узалуд. Реците, Цитроенов труп без проблема прогутао је сет три пута кофери. Француски прса је била умјерено широка и веома дубока захваљујући резервном точковима, који су инжењери Цитроен сакрили на самом дну. Али да би ставили кофере у пртљажник, дама ће очинити мушку помоћ. Ц3 има веома висок (можда чак и превисок) висину утовара 76 цм од земље до ивице пртљажника. Међутим, зашто не разлог да се упознате са галантом и пажљивим господом?

 
   
Цитроен Трунк је дефинитивно најповољнији сет од три кофера, прегрли се разиграно

СВИФТ је врло мали у дужини платформе за утовар, због чега су скромне могућности терета

Три кофера МИкра моћи ће да се укрцају само када кренете напријед софа


Али пртљажник Сузукија је искрено мали. Очигледно је да су компоненте преферирале пространост у кабини. Дужина у неодређеном стању од само 50 цм, овде велики пут улази у страну улазе у страну. Мали кофер ће се уклопити у преостали простор. Међутим, немојмо заборавити СВИФТ једини нуди прилику да не преклопите не само леђа, већ и јастук софа. Постоји корисније подручје терета, али истовремено сузуки се претвара у двосед.
 

У Мицре-у су се са овим проблемом носили тако што су опремили софу са уздужним подешавањем. Домаћица је слободна да реши било више путника или са десетак кеса. Да, у својој минималној конфигурацији, пртљаг Мларе је значајно инфериорније од Цитроен-а. Али, померање задњег реда до заустављања напред, значајно повећава понуду простора. У исто време, на каучу можете барем поправити неколико дечијих столица. Младе мајке ће то сигурно ценити.


Можемо без квачила
Аутоматски мењачи су природни избор градског аутомобила. Ако је возач жена, онда нема сумње. То је једини начин да се постигне софистицирана лакоћа карактера. Али зашто, онда, реци ми милост, изгледа као играчка Микра тако агресивно вожња? У ствари, 1,4-литарски 88-коњски мотор упарен са 4-степеним аутоматским мењачем изненађен је окретношћу. Тврди хидраулички претварач доживљава и најмањи додир папучице гаса као личне увреде и носи мир са семафора до многих многих. Брза трка траје око 60 км / х, где природа има своје, а стопа убрзања опада. Не, наравно, аутомобил уопште не хибернира. Реците, чак утапајте убрзавајући убрзач од 120 км / х, осјећат ће вам се лако, а брзинометромер стрелац, без исечена, назначит ће 140. и само до максимално 160 мигра полако ће доћи до полако. Међутим, већ је динамика малих Ниссана још увијек сувишна за женски аутомобил.
 

Четири -Пеед Исцрон Цитроен у нормалу Д је размишљенији. Галантнате, као прави Француз, аутомобил се чини да схвата да је са оштрим убрзањима дама не може шармантна, али само се можете уплашити ... дакле, ако је потребно, приликом претицања на шалтеру, на пример, утапање папучице мора се борити . Затим, скакање на програм, или чак две доле, Ц3 ће учинити топлоту. На аутопуту, Француз такође лако добија 140 и лако је лако, након чега се бори са максималном брзином.


Узгред, митраљез није софистициран у класи. У њему је и спортски, зимски и ручни модови пребацивања. Потоњи ће одушевити активни управљачки програм способности да се ефикасно користи кочење са мотором. То је само штета што ће након поновног ресторати у Ц3, паметна машина ће преузети механички роботски пренос сензорног, чији је принцип рада сличан кутији инсталиран на сузуки.
 

Такве структуре се често називају полуаутоматским метрима. А не узалуд. На крају крајева, роботски пренос је у основи обична механика, лишена лепљења лепљења. Компјутеризовани хидромеханички погон истиче виртуалну папучицу и укључује пренос. Морате само да одлучите како желите да уђете у потпуно аутоматско режим или кликните сами. Полу -Аутоматске машине су економичније и јефтиније од традиционалних аутоматских преноса. Али истовремено, они нису лишени својих минуса, од којих је кретен током пребацивања. Иако се можете носити са тим. Укупно, Посао: У ручном режиму, пре пребацивања зупчаника, морате да уклоните ногу из папучице гаса и не досадне шокове или кретене.


Штавише, ако одете у Сузуки, како кажу, у пола човека, тада чак и у потпуно аутоматском режиму завијања током пребацивања готово невидљиви. Бар се лако навикне на њих. Али полуаутоматска уређај је дефинитивно сретан бржи од аутомобила са аутоматским мењачем. Стога нисмо имали сумње у победнику именовања најбрже. Вредило је да се заобилази за волан да осети разлику. То је стварно схустрик такво беба и свих 170 вожња. Па чак и са семафора, држите шешир, извини, шешир.


Увијам се где желим
Шта је управљивост у женском смислу? То је када се аутомобил окрене у правцу у којем се окреће управљач. Ниједан од учесника теста неће имати проблема са овим. Да, и волан у сва три суперми се лако врти. Можда је женски мали прст управо у праву. Још једна ствар је да је електрична серво управљач кормила средине била узнемирена нераним изговореним реактивним напором. У заласку, да сачекате информације о њему о томе где су точкови усмерени, то је као надати победнику на лутрији.
 

Цитроен, а посебно Сузуки, задовољан је много убедљивијим повратним информацијама. Међутим, шта ви, девојке, из овога? Немојте постићи своју главу вишак глупости. Зашто заиста знате да се Ц3 на брзом скретању дуже време држи изабраном стазом, а затим се прилично неочекивано прекида. Можете ли у потпуности да процените братство и узбуђење брзе у угловима?
 

Боље се сети ово. На аутопутевима се сва три аутомобила понашају врло, веома вредна. Чак је и дат компактним димензијама, ни МИКРА, ни Ц3, ни брз не подлежу љуљању, оне не плаше прекомерне реакције на скретање управљача и, уопште, не понашају се у класу племенитог и поуздано, надахњујући Повјерење возача. Укратко, не устручавајте се: сва три окретајте тачно где ће вам бити драги оловке да наручују!


Лик није шећер
Нису сви дате да процене чари хлађења, много је лакше осећати нелагодност у ауту. И, нажалост, у овој дисциплини, плишана се појављује као да је такође превише ... тешко. Ниссан-ова кратка вешања Подешавање претерано оштрог аутомобила понавља најмање мане коловоза. У условима идеала Московских путева далеко од идеала, таква ћаскање не може, али нервирање. Створитељи су очигледно покушали да микра постане поузданији брзином и у угловима. Али сами знате где пут води, асфалтиран добрим намерама. Да, и ниссанска изолација буке није била савршено извршена. У граду Рокоту мотор почиње да добије од 3000 о / мин, на аутопуту, када аеродинамички звукови ометају, мотор пева преко 4500 о / мин.
 

Цитроен је приметно тиши. Овде је трил од четири цилиндара неподношљиво само када се револуције приближе црвеној зони тахометра. Тако ћете се ретко идите. Али главни шарм Цитроен је глаткоћа курса. За такав компактан аутомобил, Ц3 има веома удобну суспензију, спреман да је готово све било шта прогута. Лукес, трамвајске нумере, термалне капке на летећу, све то у Ентеронским салону дају се у мањој мери од оног јапанског суперминија. Истовремено, суспензија С3 је такође веома енергетска-најповољнија да би се пробила кроз то изузетно тешка.
 

Свифт у пољу комфора постигао је тачно просечне резултате. Суспензија овде такође није шећер. Посебно о неправилностима, задњи путници иду у то, јер седе готово преко несигурног моста. И изолација буке није савршена. Али када се развијају супер рудара, ствараоци морају да уштеде барем нешто.
 





Не сумњајте у своје најмилије
Наше Тројство, које је примило четири звездице у тестовима судара Еуронцап, с правом се може поносити на ово достигнуће. Штавише, сваки од њих има фронталне ваздушне јастуке укључене су у основну конфигурацију. Штавише, купујте СВИФТ, не морате да плаћате или за АБС или бочне јастуке или за завесе на надувавање. Још једна ствар је да је цена ове основне верзије велика.
 

Стога додајемо пола звона приступачније у почетним перформансама МИКРА, опремљеном два јастука и АБС-а. Штета је што Цитроен није могао да дође до ове процене. Ц3 недостаје стандардни систем против-блоке.




А мој дар није драга?!
Проучавање ценовника и спискове опреме три суперминија лако је догодити додијеле ценама, дилери су вођени једна другој. Јер и Ц3 и Свифт и МИРРА су приближно исти. Можете изгубити дар говора учећи да ће брз ГЛКС са полуаутоматским уређајем коштати 17.920 долара. Да, аутомобил који нас је посетио је опремљен краватом и ЦД-ом за промену и алуалним точковима и системом лансирања, али ипак ... чак је и цена основни брз невероватан за машту од 15.850 долара. Узгред, толико се тражи оптимално опремљени фокус аутомобил у горњој класи.
 

Мира, барем има атрактивну почетну цену. 12.990 долара тражи од три врата са 1,2-литарских 65-коњских мотора који је извршио удобност. Али каква је утјеха ако у њему нема клима уређаја? Не може се примити ни за доплату! Дакле, минимална дозвољена Мира је она која кошта 15.600 долара. Већ је тело са 5 врата, мотор од 80 коњских снага и клима уређај и аутоматска машина. Они који ручно желе да пребацују програме могу уштедети 1000 долара.

Након таквог Цитроена, може се чак и јефтино изгледати. Минимум, у смислу америчке и. Е., 12 670. Али аутомобил са 1,1-литарском мотором игра улогу живог оглашавања и нећете видети такве. Али оптимално опремљена 75-коњских снага СКС ће повући 14.295 долара. Сада, међутим, не можете га добити са пиштољем. Крајем године имаћемо Ц3 са мотором од 90 коњских снага и полуаутоматска машина, очигледно, не већу од 15.700 долара. С обзиром на паковање (4 јастука, АБС, електрични пакет, свеобухватан план), ово Износ се може сматрати више или мање прихватљивим.
 

Једино што је Цитроен дефинитивно инфериорнији од Јапанаца је у времену фабричке гаранције 2 године против 3 године.

 
 
Цитроен Ц3
 
   
Више---Стаге загревање седишта (приказано стрелицом) мораће да се слепо укључи

За разлику од Јапанаца, чак и у пресавијеном стању, задњи наслони за главу погоршавају преглед

Резерват је сакривен врло дубоко. С обзиром на велику висину оптерећења, није лако добити
 
   
Врло функционални приказ бочног једињења је савршено лоцирано и лако је читати

Али француски климатски управљање даљинским управљањем контролише се у само дно предње плоче непријатно

На крају десног прекидача управљача, супер -цомпакт и врло практично џојстик радија
 
   
 
Сузуки Свифт
 
   
Највише нам се допалили строги и удобан возач возача у Сузукију највише

Џеп на дну предње плоче је врло промет

Склопиви кауч благо повећава количину пртљажника
 
  
Још један модни систем чипа лансирања мотора без кључа за паљење

Иллуми Откажи дугме за оне који путују са блиском светлошћу, искључује позадинско осветљење командне табле

Шест јастука у реткости бази података
 
 
 
Ниссан Мицра
 
  
Радна столица возача у Ниссану више је попут меког османског

Кутија за рукавице Млацк је подмисливије од секретара

Информације о граничним стражарима: Тајна шверца је скривена под јастуком десног седишта
 
  
Климатска контрола намотаја стакла непрестано истиче читљивост на надморској висини

Стрелице на дугмићима за грејање означавају седиште у одељку

Повлачење ове ручице (назначено стрелицом), кауч се може подесити у уздужном правцу
   


     
Одлучили смо:

Након израчунавања свих предности и недостатака, били смо задивљени сва тројица подносилаца представке за руку, а срце прекрасних дама постигао је једнак број бодова, просечна процена је 3,9. Процена је свакако добра, али оно што је гријех који сакрије може бити већи. Јао, свака дама светаца са својим жохарима. Цитроен је нестао пространост. Међутим, најблаженија софа међу учесницима у тесту, па чак ни превише импресивна пластика у унутрашњости украса готово је једина тврдња Француза. И висок ниво комфора, помножено са несигурним стилом, и даље ће дуго времена пружити Ц3 са гарантованим омиљеним женским срцима.
 

Микра је била неугодна суспензија. Али у свим осталим дисциплинама, Ниссан је права бојака. Оно што он користи, захтевајући превисоку цену за своје услуге.
 

Исто је искоришћење. Штета, јер има најмање недостатке. Исти скромни запремина пртљажника може се повећати пресадавањем софе. И светли санке таленти Сузукија, заједно са оригиналним дизајном и висококвалитетним производним производима, могу да направе јапанско-мађарски супермини фаворита не само женског, већ и мушких срца. Јао, у тако високим ценама о томе не можете да сањате. Зато је Схарм скупи, али модна мала ствар чини брз, као и Ц3 и МИкра, идеалан избор за богате даме.
 

Михаил Медведев, Слика Макима Гончара

 
 

Извор: Часопис Купи ауто [18/2005]