Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Несигурна баналност

Да бисте постали модерни, морате да комбинујете необичност и прихватљивост за све. Сјајна илустрација такве комбинације је Цитроен Ц3.
Атрактивност Ц3 је једноставна за процену: Тешко је пронаћи жив аутомобил из продавца Москве. Они који нам долазе врло брзо проналазе купца. Међутим, они се мало вози у Француској, овај модел је такође у великој потражњи. Интересовање Европљана у компактним моделима није нови феномен. Међутим, да ли ће нам најмањи од Цитрона који нам се испоручује у будућности у будућности? Уосталом, нема толико љубитеља свих најгорих ...
Што је мање, оригиналније. То постаје правило за многе брендове. Међутим, зашто је добије? Уосталом, чувени 2ЦВ, из које води педигре на нашем хероју, такође је био мали и јефтини. Жеља дизајнера да постигне максимални ефекат на минимум трошкове и присилили су их да бирају тако необичан дизајн. Иако сада неће бити могуће понављати такав потез: захтеви технологије, безбедности и ефикасности приморани су да аутомобили буду врло слични једни другима. На пример, према општем распореду Ц3, као и већина његових колега, наследник је познати мини - који погон са попречним локацијама четири -цилиндара мотора и МцПхерсон типа суспензија. И назад, за разлику од других модела два цхеврона, више није независан, већ тривијалнији - са две полуге повезане са еластичним снопом. Ипак, и у оквиру стандардне шеме можете пронаћи много могућности за прављење оригинала аутомобила. Пре свега, високо слетање. Због ње је то да је релативно кратак (3,85 м) аутомобил постао много пространији и изгледа не -стривијално. Утисак, наравно, појачава се необичним обликом - заобљени кров, који очигледно подсећа на славни предак 2ЦВ. Огрожено подручје застакљености омогућава не само модеран изглед, већ и одличну видљивост возачу и путницима.
Једноставно и стилски. Тема једноставности техничких решења и софистицираности стила налазе се не само на изгледу, већ и у унутрашњости. Схиелд инструмент је врло мали, иако нема само велики дигитални брзиномер и пар обавезних показивача, већ и тахометар. Потоњи је уређен у облику скале испод горње ивице комбинације уређаја. И само на први поглед изгледа неупадљиво - у процесу кретања врло је јасно видљиво.
Водичи система вентилације су још оригиналнији. Ове волуметријске решетке уписане су у куглу у било којем правцу и омогућавају вам да поставите само такву дистрибуцију ваздушних токова који може да пади на памет. Можда су још погоднији од традиционалних дефлектора, а истовремено изгледају много спектакуларније. Питање са пепељаром је такође стилски и прагматично - чаша је поклопцем који се може уградити у било које од три гнезда за праве наочаре. Или не стављајте нигде ако је ваш аутомобил непушачки део. Генерално, у смислу свих врста Ц3 капацитета, један од најбољих у својој класи може се размотрити. Два одељка за ручице на инструмент табли, клизна лидења испод седишта путника (у скупим верзијама постоје и под возачким столицама), два џепа у предњим вратима, једна на задњој страни, слободно место ДИН формата Конзола испод ЦД-Реавер-а, ниша у пртљажнику ... уопште, било би нешто што би требало да се постави и биће места!
Не заборавите на подрум. Труп заслужује посебан опис. Цитроен је дуго почео да напрезава машту у овој области. Затим је изабран облик горњег полица КССАРА тако да се може вертикално ставити иза задњег дела задњег седишта, а затим да су КССАРА ПИЦАССО појавили преклопни контејнер на точковима. За Ц3 дата је посебна нижа полица која се зове МОДУБОАРД. Инсталира се на ниво доње ивице отварања петог врата и када се нагиње напред, стражњи дио задње седиште формира чак и са њом. А у подруму формираним под овом полицом, можете да преклопите све врсте потребних у аутомобилу, али ретко користе ствари. Полица се састоји од два дела, па се дебло може направити један и по страницу. Или га само преклопите ако се омета.
Нажалост, задње седиште се не савија у потпуности: само његов леђа пада. Међутим, са тако дубоким пртљагом, чак ни под савијен са пресавијеном задњим софи нису могли да буду обезбеђени. Сама задње седиште опремљена је у целости: три три-тачка појасева, наслони за главу, носачи за дечије седишта ИСОФИКС стандарда. Занимљиво је да се два дела леђа могу међусобно повезани - то може бити корисно. На пример, када се возите на неравним путевима са пресавијеним назад. Иако је, највероватније, главни циљ ове засуне да се осигура поузданост централног сигурносног појаса.

Нова реч на слову Б. Ипак у распону таквих компактних модела, испоставило се да је најмање неколико модификација голо - без икаквих клима уређаја и ваздушних јастука. Наравно, постоји много људи који желе да уштеде 300-500 долара. Али ЦИТРОЕН маркетер се јасно ослања на сигурност. Чак и најклекније опција у стандардном постављеном предњем и бочном ваздушном врећама испред, претензора предњих појасева са ограничењима, колумна управљача потонула је у судару ... истовремено, систем за хитне случајеве је природно саставни део кочнице. На скупим модификацијама, почевши од верзије 1,4 литара са митраљезом, постоји и АБС. Активна сигурност се такође повећава и уређајима који се сматрају елементима комфора - појачало на точковима електричног управљача, прозори и спољна огледала, као и клима уређај. Као што знате, на повишеној температури, брзина реакције возача је смањена, а клима уређај у топлоти смањује ризик од гледања нечег важног на путу.
Од солидних модела - посебно Ц5 - функције као што је Црна плоча су позајмљена (када само брзутар светли на панелу ноћу) и звучно упозорење о прекорачењу постављене брзине. Поштоване верзије опремљене су контролом климе, сензор кише - Контролира брисачи, фарове и ... Климатску контролу! У последњем случају сензор пружа избор ноћи или дневног режима - други узима у обзир грејање кабине сунчевом светлошћу.
Снага је довољна. Роллс-Роице је раније користио ову форму у својим рекламним авенијима раније. За модерно компактне моделе такође је прилично погодан. Бар, ако говоримо о 1,4-литарском мотору, који су Пеугеот и Цитроен ставили своје моделе класе Б и С. 75 снага и 120 Нм довољно за урбани кретање, а не само у мирном режиму. И генерално, он реагује прилично лојално на захтеве возача. Тачно, ако често планирате да се возите са потпуним оптерећењем и желите да се забављате брзо вожњом уз приградску цесту, боље је одабрати 1,6-литарски 156 вентил мотора: Омогућава брзину од 200 км / х. Узгред, судећи по карактеристикама суспензије, јасно је усмерено на врло динамичан стил вожње. Или, другим речима, изгледало је оштро. Ово је вероватно последица релативно високе локације тежишта - дизајнери су одлучили да буду сигурни и ради стабилности да жртвују мало комфора. На европским путевима то не бисмо приметили ... иако у Москви да жали због недостатка комфора много ређе од радовања колико је послушан аутомобил.
Електро појачало је било пријатно изненађен. Коефицијент појачања се мења у зависности од брзине, а ова зависност је близу идеала: у било којем режиму пружа тачно да га чека. То је, са спорим покретом, управљач се врло лако ротира, а оптимална реакција је дата брзином.
Од недостатака, могло би се приметити обиље и широк спектар возачевог седишта и управљача. Због чињенице да је подешавање висине комбиновано са променом угла фотеље, није било могуће одабрати оптималну позицију одмах. А у овом случају није било могуће седети што сам желео. Међутим, у овој ситуацији, преглед и удобност нису изазвали жалбе.
 
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
 
Модел / Модифицатион ЦИТРОЕН Ц3 1.4 СКС ЦИТРОЕН Ц3 1.6 СКС
Произвођач / држава аутомобили Цитроен / Француска Аутомобили Цитроен / Француска
Тело
Тип компакт компакт
Број врата / места 5/5 5/5
Мотор
Врста бензина са електронским убризгавањем бензином са електронском ињекцијом
Локација испред, попречно испред, попречно
Радна запремина (Кубична млада) 1390 1587
Број / Локација цилиндара 4 / у -лине 4 / линије
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 75 (55) на 5400 110 (80) на 5750
Тренутак (нм око. / Мин.) 120 на 3300 147 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи предњи погон
Мењач је механички, 5-степени механичка, 5-брзина
Суспензија
Предњи независни тип МЦПхерен, МцПхерсон тип стабилизатора, попречна стабилизатор стабилности
Задња половина независна, уздужне полуге повезане са торзивним снопом, пролеће, попречна стабилизатор стабилности је полазависна, уздужне ручице повезане са бакљом, пролећом, попречном стабилизатору стабилности
Управљач
Откуцајте сталак за зупчанике са електричним механизмом за пренос електричном енергијом
Мин. Пречник заокрета (м) 10.46 10.56
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / бубањ вентилиран / диск
АБС 4-канал, систем дистрибуције кочионих снага (за 1.4 Л-опцију) 4-канал, систем расподјеле кочних снага (за 1.4 Л-опцију)
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
База точка (мм) 2460 2460
Опремљена маса (кг) 1005 1058
Количина пртљажника (Л) 305-1155 305-1155
Гуме 165/70 Р14 185/60 Р15
Дискови 5ј к 14 5.5Ј к 15
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 168 192
Убрзање на 100 км / х (сец.) 14.2 10.7
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 6.2 6.5
Цена у Москви са 11.990 долара од 13,3 хиљаде долара.
 
Цене за додатну опрему у Москви, $
Аутоматски мењач са сецтралним режимом + АБС + сензор кише + Контрола климе 2700
АБС 650
Клима уређај 700
Контрола климе 860
Кожна интеријер 689
Паркестроницс 270
Дечији пакет (додатно огледало, електрични погон задњих брава, столова у леђима столица, додатна излаза за 12 на полеђини) још увек није одређена

 

Извор: "Аутопилот"