Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Минке широм отворене

Једном давно, аутомобили су направљени са кровом из тканине како би били једноставнији и јефтинији. Сада је све управо супротно: мекани шатор је скупљи од челичног, алуминијум или модерног чаше изнад главе. Шта се може добити за додатни новац, осим задовољства схватања да га можемо потрошити? За поређење, одабрали смо два релативно ретка модела компактних конверзија, које су скоро супротно од приступа структури.
Са практичне тачке гледишта, кабриолет је апсолутно глупа ствар. Па, где је погодно: има мање врата од уобичајеног аутомобила, а кров је некакав мекан, а не можете да седнете на задњим седиштима (ако их уопште) и не можете Стварно ставите било шта у пртљажник, и истовремено, и истовремено из неког разлога, кабриолет је скупљи од истог нормалног аутомобила. Па, они који тако мисле, вероватно, у основи не купују конверзију. Међутим, нису сви такви практични крекери. Особа није пуна хлеба, понекад желим колаче.
Светло кретање руку ... Сакраментална фраза са дијамантске руке је више него погодна за опис механизма склопања крова у мини цабрио. Процес је заправо генерално потпун без учешћа возача. Кликните и држите одговарајуће дугме - то је све што је потребно од возача. Петнаест секунди или мало више, крпани кров са грејан задњим прозором у потпуности ће се вратити и тамо се средити са врстом оковратника. Није у потпуности уклоњено (за разлику од, на пример, од БМВ 645ЦИ), али то уопште не поквари слику, већ напротив, огрли се добро уклапа у ретро стил аутомобила.
Француски аутомобил са кровом је много занимљивији. Чињеница је да Плуриел има могућност трансформације врло широко, није за ништа што се његово име преводи као вишеструки. У зависности од степена обелодањивања, овај аутомобил такође може бити оно што је званично названо кабриолетком током СССР-а изнад бочних наочала, кабриолет у нашем модерном смислу - потпуно отворен, хардтопе - са луковима и кровом, али без бочних Чаше, па чак и преузимање, ако је уклонио кров, преклопите задња седишта. Таква мултивариација не подразумева ублажавање ње.
Овде је само прва фаза трансформације овде једноставна - када само требате да померите мекани врх. Окрећемо ручицу, а кров вози на дату даљину. До тачке да може клизнути право на задњи прозор, у потпуности блокирајући преглед. Теоретски, ова ситуација је средњи и претходи процесу чишћења сву ову фарму испод пола пртљажника. Али било би лијепо учинити да буде доступно само када је аутомобил непомичан - ради сигурности. Међутим, Цитроен има право да верује да возачи неће вештачки створити потешкоће и неће свесно покварити вид.
Још један извор свежег ваздуха је бочни прозори. Овде се могу потпуно изоставити. Довољно необично, одсуство бочних регала ствара много уочљивији ефекат него што може изгледати споља. Генерално, већ је то и клизни кров довољан да добије жељену осећају отворености и близине спољног света. Међутим, дају нам се и друге могућности које су нам дате, мада их више није лако имплементирати. Да бисте аутомобил претворили у потпуно отворени, мораћете да се наоружате упутствима - барем у почетку не можете без њега. Превише операција тако да се могу задржати на одјељку. То је кривити, да га подигнете, да га отворите овде, да га затворимо тамо. Урадите то једном, урадите два ... дизајнер из категорије посебно развоја структурног размишљања. Али стрпљење и рад ће све брусити, а овде је резултат игре у развоју - потпуно отворен аутомобил и две гломазне лукове који леже на асфалту, сваки у ружичној тежини која мора да је негде деца, јер нема места за њих ауто. Мораћемо да оставимо лукове у гаражи на посебним штандовима. Колико је то практично, нека се они који су имали довољно среће да би се могли кабриолет без душице до добре московске кише. Нисмо имали среће.
Вожња у оба отворене аутомобиле даје заиста одмаралиште - међутим, на високим брзинама, ветар почиње да се држи и завија. Стога је боље да не возите, већ да уђете у режим одмаралишта - опуштен и полако. Јер након 60 км / х ветар се претвара у ветар и стварно желим да поставим бочне наочаре до заустављања. И са брзинама веће од 80-100 км / х са положним на врху, препоручује се возити тек након ноћи у клубу - да се провети главу у сваком смислу те речи. У рано јутро, путеви су празни, а возач ризикује само себе и путнике. Међутим, на Цитроену се то може учинити са луковима, а постоји и заштита и друге невоље Мини: Постоје сигурносни лукови иза наслона за главу, а јастуци су пред нама.
У затвореном стању, МИНИ и Плуриел имају једну малу, и за некога, можда је велики проблем недовољна видљивост. Огледала оба аутомобила су мали, задњи прозори нису превелики.
Поново покрените матрицу. Оба аутомобила су свеске у свему. И њихов пренос је такође модан. Први аутомобил је опремљен варијатором, другом - роботичком петом -спеед сензинском механику.
Мини варијатор је у стању да претвори у вентилатор недоступних преноса било кога. Успешно је подешен искључиво, тако да је вожња с њим задовољство. Тешко је разликовати ухо од обичног митраљеза. На пример, нема типичног смрзавања мотора за варијаторне машине на одређеним преокретима, у пратњи напрезаног хумања, када постоји процес координације револуција и брзина.
Варијатор такође има ручни режим пребацивања када је изабран један од шест фиксних позиција. Али због савршенства постављања аутоматског режима приручника, чини се да не посебно је неопходно - да, осим да се игра. Ипак, овде је украшено на неки начин, попут БМВ-а и тркачких машина: кретањем полуге напред пребацује се на корак испод и назад.
Можете пренијети ручицу у приручник, а затим га немојте преузети - тада ће аутомобил ићи у спортски режим. Сва иста аутоматска мекоћа и механичка реакција, само је све што је то на већој брзини.
Комуникација са Плуриловским роботском сензодривом механиком у почетку такође је била веома пријатна. Докерирали смо карактеристично трзање током аутоматског преноса преноса као неизбежност и није обраћао пажњу на њих. Али случај је неочекивано упропастио електронику - почело је да је сједа, толико да је понекад било у праву да позовем камион за вучу. У почетку сензодрив, који делује у аутоматском режиму, није увек прелазио са доњим до највишем доњим, а кутија је морала да се гурне ручно - али то су и даље цвеће. Бобице су почеле када је електронски мозак кутије једноставно смањио - мотор ради, али нема везе са преносом, а аутомобил не иде. По први пут, добри саобраћајни полицајци (постоје такви) помагали су - откотрљали су ауто са пута. Лијечили смо је овако: узели смо терминал из батерије, чекао неколико минута, поново укључити. Рачунар се поново покренуо, грешка је ресетована, аутомобил је возио. Једном када је извињење, али за два дана пробна вожња ова се ситуација понављала четири пута! То је сажаљење наравно. Семодриве има неке адуте, од којих је главна уштеда горива и способност да забораве на квачило. Да, и и сам Плуриел такође има добар утисак: на путу није тако хладан као МИНИ, али врло добро превазилази један од традиционалних руских проблема: прилично енергетска суспензија пружа добар компромис између удобности и стабилности. Шта са прилично високим телом изгледа готово достигнуће. А мотор, упркос релативном скромности, прилично је пријатно за руковање. Ако је чак и преносне електронике вероватније ...
Тип ретро. Подршка стилу овог мини поједноставила је да је дизајнери БМВ-а да раде на генерацији идеја, али су компликовали процес извршења. Заиста, огроман број тих контрола које су биле на масовној и супер-индијским микро-линијама педесетих, једноставно се једноставно не могу појавити у традиционалном стилу. Напетост је била вредна: Сва ова обиља хила и бирања различитих величина узрокује пријатну и готово заборављену радозналост. Они се могу дуго прегледати, тако да је у првих неколико недеља рударског мини-а загарантован осећај нове недеље. На пример, ове полуге које су замениле тастере са конзолом - још увек су у духу или 50-их или органи за контролу ваздухоплова, одвојене су заградама како би се спречило случајно укључивање.
Одлични утисак чак ствара слетање иза точка: стакло је мало пребачено на центар подсећа на то да је бивши Мини био веома уска машина. У нашем мини, у потпуности у складу са променљивим стилом правописа, барем се не затвара - барем испред. Иза приче је већ мало другачије. Укључујући са пртљажником, који се описује апсолутно аутентично прави мини: поклопци се налазе у даљем тексту. А његова количина је у основи довољна: 120 литара са пресавијеним врхом и 165 - са подигнутим. Потребно је више - преклопите задња седишта.
Налази и губици. У Цитроен-у, жудња за прошлошћу није прошла толико у МИНИ. Чини се да буџет није дозвољен: инструмент панела је потпуно позајмљено од млазница С3 и Ц2. Који би био комплимент пре три године, данас се чини да се ова окружна појава застарела. Остаје да је драго што се налази дизајнери који, очигледно, никада неће бити на месту. На пример, сферични ролови дефлектора вентилационог система једноставно одушевите комбинацијом једноставности и функционалности: са њима, ток се може усмјерити било где, али има пенија. То се може назвати дизајном са великим словом.
Креативна обрада ретро стила изгледа као дигитални инструмент штит. Стопа бљескања бројева брзине у средини је само да не нервира возача и остане у разумној тачности. Трака тахометра дуж горње ивице је идеја која се тако добро уклапа у стил напредног Ретроа да нас нећемо изненадити када смо то видели на другим моделима у стилу 50-60. Декоративност ове ствари уопште не омета зависност.
Желео бих мало да се мало понашам. То је једноставно невероватно да се појава Плуриела и њеног инструмент панела доживљава на тако различите начине: изван машине је свежа и оригинална и изнутра ...

Текст Сергеи Сорокин, Валери Цхусов
ФОТО АНДРЕИ ДАНИЛОВ
ввв.галс-црлуб.ру

Захваљујемо БМВ Русланд Традинг, (095) 795-2900, Автомир, (095) 234-3366 и јахтима и јахтима, 778-1675.

ЦИТРОЕН Ц3 Плуриел
 
Мотор је бензин, 4-цилиндар, у реду
Радни запремински (Кубични младур) 1587
Снага (Л.С. на РПМ) 110 на 5750
Тренутак (НМ на РПМ) 147 на 4000
Предњи погон
ГЕАРБОКС 5-СПЕЕД РОБОТИЦ
Дужина / ширина / висина (мм) 3934/1700/1559
База точка (мм) 2460
Опремљена маса (кг) 1177
Максимална брзина (км / х) 185
Убрзање до 100 км / х (ц) 11.6
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 8.3 / 5.5
Трошкови испитиваног аутомобила из 16.840 (тестирани аутомобил --19 890)

Мини Цоопер Цабрио
 
Мотор је бензин, 4-цилиндар, у реду
Радни запремински (Кубични младур) 1598
Снага (Л.С. на РПМ-у) 115 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 150 на 4500
Предњи погон
Мењач мењача са имитацијом од 6 корака
Дужина / ширина / висина (мм) 3635/1688/1416
База точка (мм) 2467
Опремљена маса (кг) 1265
Максимална брзина (км / х) 182
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.2 / 6.0
Цена тестираног аутомобила са 25.600 (тестирани аутомобил је 31.621)

Као и у верзији хатцхбацк-а, Мини кабриолет се може купити у нашим три верзије, које се пре свега разликују у моторној моторној моторној мотори. Они се не плаше јефтино: чак ни један са трошковима мотора од 90 коњских снага од 23.600. Цена горње верзије Цоопер С са мотором од 170 КС. Они почињу са 32.500. Цоопер који смо тестирани могу се сматрати оптималним трошковима и резултатима - 115 снага је сасвим довољно да демонстрира правило, величина није битна и не захтевају посебну квалификацију возача да их у потпуности примене . Или возач.
Савјети у великој прошлости, на чему се успех МИНИ делимично заснива, такође се одвија у концепту Цитроен Ц3 Плуриела. Заобљена силуета и клизање дуж водича поштено су позајмљене од познатог 2ЦВ поготка. Тачно, у два коња, овај дизајн тела био је средство за поједностављење и смањење трошкова тела, који је Плуриел тешко крив. Међутим, Цоупе-Цабилет из двоструких цхеврона је и даље релативно јефтини - један и по пута јефтинији од МИНИ, ако упоредимо најклекније опцију са мотором од 1,4 Л / 75 ХП. Међутим, са потпуним сетом плуриел опција, кошта мало мање од 20.000 - јефтиније од најјефтинијег мини. Тачно, у овој категорији аутомобила, цена обично није битна ... или има, већ, али супротно: јефтиније - и горе.

 
 

Извор: "Аутопилот"