Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Флегматични, сангуине, цхлерик

Није тајна да су неки предмети и ствари које окружују особу, чак и најистакнутији, из домаћег свакодневног живота, на пример, столицу, шоља или чизме, обично не само да задовољавају само одвојене потребе потрошача, већ, по правилу, сусрећу се стил, укус и темперамент њиховог власника. И скоро у првом реду, такви захтеви су представљени аутомобилу, што је врста одраз идеја свог господара о свету, као и или служи као визиткарта, пролаз у његов круг или обрнуто маскирајте истинску суштину појединца. Главна ствар је да не погрешите по избору, тако да не морате да играте туђу улогу у мојој непримјерености ...
 
Мали аутомобили су дефинитивно утилитарни и јефтини. Ово је први стереотип. Друго: углавном праведнији сексуални погон на компакт. Још једно: Пошто је аутомобил јефтин, примитивно је опремљен. Не предлажем да ове изјаве оповргнем пеном у устима, али и даље бих поставио питање. Уосталом, пратећи дугопокључене каноне примјетно сужавамо хоризонте спознаје жао је због патетичног. А ми, новинари, за ширину ставова!
Континуирани раст популарности аутомобила са све скромним величинама примећен је у Европи одмах након Другог светског рата и у позадини у 70-има, што је било због више разлога. Постоји приступачна цена и енергетска криза и бескрајне гужве на промету и пораст коефицијента корисне запремине и порезе за вишак килограма. Али никад не знате шта још! Али постоји један разлог што је неважно, арогантно и недавно богате сународнице: у дуготрајној компајлији са доминантним католиком и, посебно, протестантским моралом да рекламирају свој тон благостања. Ово је оно што богатство, погоршало је комплекси дечака који су провалили у људе који теже по величини и агресивности возила да надокнаде своје прошло неуспехе, понижавајуће и тренутне страхове. Зрела, преовлађујућа личност је много ближа категорији разумне довољности од категорије престижа. И дуго-зидани пораст продаје деце класе у овим доказима новог, нормалног, цивилизираног и адекватног односа према сопственом позиционирању у животу.
Са очигледном земљом избора, директни конкуренти у величини, цена и свежина у овој класи нису толико много. Али, покушавајући да узмемо највише различитог модела, одлучили смо се за следећи Тројство: Цитроен Ц3, Форд Фиеста и Волксваген Поло. Све са бензинским моторима 1400 цм3 и механичким мењачем. А остали технички параметри су невероватно блиски, али аутомобили се разликују максимално на слици. Сада остаје да сазнате главну ствар: је први утисак, изглед, суштина теме и колико су тачни и далеко-поједјали се израчунавање стваралаца?
   
Динамика, упркос скромном напајању, не можете рећи о било коме из Тројице: Он иде и хвала вам што сте се забранили! Аутомобили су изузетно весели, весели. Али сва три траже велике брзине да покажу пристојан градски темпо. Можда је само Фиеста прихватљива на средњим брзинама. Али ову предност је откупљена чињеницом да се на почетку снажно заустави, папучица квачила мора бити пуштена изузетно пажљиво и истовремено благо копиле. Против ове позадине, такмичари су много погоднији за Поло, на којем се квачило може сигурно бацати. Да, и да се овде пребацимо је задовољство у сумњи у који пренос не настаје. Форд је такође прилично разумљив, али Цитроен је одмах одредио положај кратке и прилично удаљене ручице КП од возача. Али Ц3 је најтише, па, ВВ најављује звук натежног мотора. У борби са растућим ваздушним током жалби, нико није настао.
Нисам сигуран да ли је тачно писати о присуству веб локације за леву ногу у одељку високе брзине, али Фиеста га нема, у принципу, чак и средње -Сизовано стопало категорички није постављено у Јаз између папучице и пресвлаке и једноставно је нигде да стави ногу, осим како да се веже за себе. Нисам се могао навикнути на то. Али Поло, наравно, има превиље потешкоће леве папучице, јер, међутим, за већину Волксвагена. И још увек не желим да га разиђем на високим, приградским брзинама када идете 120 км / х, чини се да је то тешко дати машину. Али ФОРДИК је буквално жељан да се бори на аутопуту чак и заборави на своје скромне величине и не утопи се ни на неком Мондеу. Ц3 има карактеристичну карактеристику карактеристичну за скупље моделе и индиректно повезане са кретањем у правој линији, посебно при великим брзинама. Мислим на опсесивно и гадно зуммер, сигнализирајући нестабилне сигурносне појасеве. Наравно, проклињете га кад седите иза точка, само да пуцате или возите сто метара уз траку, али такође дисциплинира уређај. Иако је на Цитроену да постоји начин да умукнете шкрипање притиском на дугме Црвене ознаке, обмањићете управљачки систем, али не препоручујемо да радимо категоричке присталице каишева. Са становишта кочења, све добро урађено, што није изненађујуће малим тежином. Али најефикаснији и информативнији кочнице појавили су се на Фиести. А Ц3 се показало да је најчешће свађа, он се вољно клања када га је закуцао на станицу.
Започет ћемо управљивост у порасту: поло, иако испада да испадне са заокрета, да ли то уопште није преплављено путање. Он је генерално најосјетљивији од свих и, ако заборавите на ограничавајуће режиме, изводи команде јасније од такмичара. ВВ не само правилно управљајте, већ и савршено пребацује зупчанике. Сва остала отварање врата, рад прекидача управљача итд., Такође је прикладно. Узгред, то је на поло да се троје обезбеди трупач трепери када је додирнуо сигнал окретања попут старијих рођака. Иако је управо ово достојанство да нисте увек до места које сте већ протрљали у чудан ред, а фресхер и даље моли за некога о милости.
ФИЕСТА је можда нешто мање адекватна за возачеве тимове, мада обавља све акције са минималним, једва приметним, кашњењем, већ као да је ближе животу, забавнији. Чак сам се ухватио да сам га упоредио са фокусом, који се одвија у нашем уређивачкој канцеларији, дуготрајним суђењима за ресурсе, прилично и познато у многим нијансима понашања. Најневероватнија је да су ми се његова величина и могућности чиниле чак и прекомерно у поређењу са компактнијим рођаком! Да, у градској гужви, пожељније су скромне димензије, а не бих одбила да стално возим фестир посебно такво, три врата, ако то није цена, што је примјетно виши од Фокусовскаиа. Ово је управо објашњено Всеволожскии аутомобилом у посебној, снижној цени, а ауто класе Ц прекида тужбу млађе сестре.
Цитроен је у свом понашању потпуно другачији од других. Пре свега, има много најхладнији угао ротације предњих точкова. На скали целокупне дужине аутомобила, радијус скретања не смањује превише, али како Ц3 дува лице са боком са најкретнијим управљачем, чини сјајан утисак да изађе из најближег паркинга или два пута. Поред тога, Цхи-Трећина је изузетно тачна и осетљива у маневриру. То се олакшава струјом електричном енергијом са променљивом са напорима, у зависности од брзине. И прилично је изненађујуће да аутомобил остане готово хоризонтално када прође кроз чак озбиљан преокрет, где такмичари очајнички шкуелишу гумама, али је приметно већа и у теорији треба да се склони. Кашика катрана, иако чај, можемо претпоставити да је Ц3 врло ниска посађена и лако је погодила дно за избочине онога што се понекад назива и скупо. Поло и Фиеста су приметно виши, посебно последњи, да се возите границама на Форду могу бити готово безболно за прагове.
Ергономија Цитроена је веома изражајан и осебујан салон, чинило се да нам је дошао из будућности или из експерименталне лабораторије уметничког ентеријера. Штавише, материјали нису мање љубазни и комбиновани не само у бојама, већ и у текстури и ригидности. Овде су такмичари-традиционалисти далеко од преокрета. Наравно, С3 СКате се може сматрати дигиталним оклопом за инструмент, где је полукружна скала тахометра А ЛА 50С Фрамес велики број индикатора брзине направљен у угаоном стилу 70-их. Еклектика, али експресивно, тако да индикатори брзомерног простора не сазревају у очима, они су мало успорили, покупљени и навикавате се на ову методу перцепције информација у само пола сата.
Фиеста Фииес не изазива никакве жалбе и једноставно се не пење у очи, попут доброг одијела, што је дужно да не буде превише приметан. Али роло салон је направљен као да смо заувек смрзнули на нивоу квадратног дизајна 80-их таквог архаичног, можда да се сада не пронађемо у било којем сада произведеном аутомобилу. Волксваген коктеил изгледа овако: Досадни панели за врата, елегантна четверо-пљувачка волана под модним полукружним висолом и торпедом, позајмљена је од голфа 2. Против њене позадине, Грооре Ц3 и Фиеста су у основи занимљивији, Али оно што је ипак задовољно у ВВ рукохватима под вратима под вратима под вратима природни стисак.
Са видљивошћу, класа у проблемима не би требало да буде по дефиницији, али мала спољна спољна огледала Цитроен остављају мртве зоне на странама. Иако, ако погледате унапред, Ц3 даје оно што смо у ткању последњих година, када се предњи регали ради модне и поједносмера све више крећу према возачевом лицу. А мањи удаљеност према њима, то је већи сектор гледања које једу. Дакле, у биоскопу, регали су се много закривили налазе се на много месту од вас него што је сада прихваћено! Са Поло, таква прича је савршено видљива у кругу, а назад је рецензија одсечена горња ивица чаше петог врата и у даљину, можете да погледате само иза леђа кроз бочна огледала. Поред тога, у неповољном времену, када морате да активирате предња брисача, десни поводац на најудаљеније тачке његовог таласа је на тренутак испред носача возача и смрзава се на тренутак. Ово непрестано врева домар нервира много више од леве стране, што посматрате само у покрету.
Возач је увек важан како седи у столици, колико прикладно се налазе контроле. И испада да ФОРД нема подешавање колоне управљача по одласку и морате да посегнете за волан или се крећете преблизу. И пре него што је три-додобрана аутомобила виси на средњем сталак (као што сам стигла на тест), сигурносни појас се уопште не може извадити. У Ц3 се непрестано држите десним рукавима на дугме за завршавање рута са оштрим ивицама на прекидачу брисача, који дуплира подешавање јачине звука радија. Поред мог срца слатко, нечија непријатељска рука напала је за руке (мада само као опцију). Они су уски, овца, а лакат се мало вероватно одмара, једноставно зато што је неизбежно слајдовао, али они се посебно мешају, и непрестано их провијате са рукавом, јер је мање вероватно да ће имати мања вероватноћа да ће имати мања вероватноћа да ће им мање вероватније да ће имати мања вероватноћа да ће им мање вероватни да ће имати мања вероватноћа да ће им мање вероватни заклопки у покрету према горе. Ротари шарки.
Која практичност још увек може имати практичност густине куцаних чисто урбаних машина? Па, на пример, можете додати други ред седишта и напунити нешто у збијеном гломазном стању. На први поглед нема проблема, само је вредно разликовати да Француз развије само леђа, иако у деловима, а јастук остаје непомично, што не дозвољава да претвори под да окрене под пртљажником. Поред тога, постоји прилично крхка пластика и прави ризик од оштећења. Али у оправдању овога, вреди напоменути да ЦИТРОЕНЦХИК шири него што сви отвара уста необичних пртљажних врата и вољно прихвата количину безвриједног незначеног за своје димензије. Али за марки другог реда, Ц3 није превише пространа у дужини, али је највиша, па ако тамо морате да искористите високе путнике, можете да уклоните предња седишта и достигнете компромисе. У поређењу са њим, и Поло и Фиеста су примјетно нижи и осетљиви на глави са задњим путницима, али у дужини ногу, Форд је помало пожељан. Волксваген има још једну карактеристику обиља малих контејнера у кабини. Бројила сам 11 (једанаест!) Џепова, мессери и кутија које се налазе на предњем седишту. Шта да стави тамо? Цигарете? Жвакаћа гума? Нотепад? Свеједно, много је превише, чак и за бува. Иако је неко загрејао душу ... Морам рећи да Цитроен чак и у једноставним верзијама има много бесплатних опција и добар стерео систем и електричне субране и четири ваздушна јастука. Али ВВ је дошла код нас у потпуно аскетичкој верзији, али пошто је аутомобил већ преврнут годишње и по и двадесет и на хиљаде, то је вредно објаснити да нам сада таква верзија не буде достављена. Наравно, можете наручити Роло празно као бубањ и стрпљиво га причекајте три до четири месеца, али за разумно доплата од око 1000 долара нуди се модификација са целим пакетом услуга и они су много јефтинији заједно Ако откуцате њихово одвојено. То значи тврди пакет! А Фиеста је посетила нашу врхунску конфигурацију, тако да га није лако објективно проценити. С једне стране, јер је салон направљен од лаких кожних мита и чини свет изван прозора упаљача и радоснији чак и у мрачној зимским поподневним сатима, а на другој, јер се цена одређене, потпуно рафиниране машине користи. И вреди обратити пажњу на линију цену од ...
Животопис закључака, који су обично најтеже исциједити сами, једноставни су и сажети овај пут. Роло је прилично тешко такмичити се у овој трци: машина је прилично обична, па чак и архаична. Иако је могуће, то је оно што ће привући неке купце за које ништа није очајно образац у поређењу са садржајем и наводне волкс. Ц3 је његова очигледна антипода, чији се смешан изглед неће дозволити да прођете неопажено на путу. Поред тога, обећавам вам много сати незаборавног задовољства док машина не постане веома позната, што се неминовно дешава чак и са изузетно изванредним предметима. А онда се припремите за чињеницу да ћете морати поново да потражите извор инспирације на волану. Фиеста је по мом мишљењу комбинује у разумном пропорцији удела здраве практичности - традиционизам и весела, не-кубица. Тачно, скупо је. Али истина, као што знате, најчешће се лаже у средини.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Споља: У свом дизајну, све исте аутомобиле представљене у тесту, међутим, са изузетком Цитроен Ц3, имена деце из ВВ-а и Форда позната су купцу готово три деценије. За то време, изглед Пола и Фиеста, наравно, промијенио је озбиљно и више пута, али сада неколико стогодишњишта изгледа свеже и добро је препознато у току. Последњих неколико година Цитроен производи, Алас, нису одликивали светли и шокантан дизајн, али данас се компанија активно бори за повратак прошлих места у овој области. Као резултат тога, и лице и силуета Ц3 су најкарактеристичнији и акутнији. Захваљујући необичној четворо -иед-овој оптици за ову класу, лице поло се такође не може назвати без кичме, али то је можда једино сјајно одлика аутомобила. Дизајн Фиеста, посебно на верзији са 3 врата, веома је складан и модеран. Ово је знатижељно, јер Форд још увек ради свој спознај новог ивице (нова линија), која је ове године прославила своју деценију.
Унутра: унутар раствора је врло блиска, а сличност дизајнерских планова се манифестује сама приметно јер су на исти начин ... панели уређаја целокупне Тринити практично понављају исту композициону тему и облик и ако су Такође је представљен и на тренутак који је направљен према мрачном врху светлосног дна, као што се ради на Цитроену и уклони амблеме са рудренима, само аутори и стручњаци дизајна вероватно ће вероватно бити у могућности да идентификују производ. Форди су чак заборавили на своју родну нову ивицу, који су добро функционисали у ентеријерима КА и фокус модела ... Шта је глобализација? Али националне карактеристике и даље је тешко сакрити: француски лик се такође манифестује у нетрадиционалној ручици затварања врата, дизајном дифростера и уређаја за ЛА скутер. Да ли је тешко навикнути се на то? Нема проблема! Ово је одговор немачких дизајнера. Возач ВВ има проблема, заиста све није хоризонтално и тачно, без емоција.
Резиме: Емоционална компонента модерног дизајна аутомобила постаје све значајна. Истовремено, појава аутомобила је модификована много мирнија од њеног ентеријера. Али постоје изузеци. У нашем случају ово је дизајн ЦИТРОЕН Ц3. Али можда је Поло још погоднији за вас?
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили