Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Кућа играчака

Ако неко купи компактан аутомобил, то не значи увек да више нема довољно новца за више.
 
Против ветра
Сваке године домаће аутомобилско тржиште је све мање и мање попут базара. Полако, али сигурно се повуче фанатично дивљење Седансу све више и више купаца види предности универзалија, па чак и миниванс. Не сада сви купују вишеструке моторе, али они који то заиста желе. Како цигаретни дим отпустио је мит да супер -Мини аутомобили нису озбиљни, скоро играчка.
 
Све је то сигурно сјајно. Међутим, управо данас желимо да различито гледамо на Цлас Б аутомобилима. Замислите да Супермини није само практично средство за град, већ светли, угодну играчку за очи и душу. Што да не? Само погледајте трио наших такмичара. Потпуно нова и таква необична Ниссан-Микра, од којих је европска продаја започела ову зиму, Цитроен-С3, верна је авангардном савезима двоструких цхеврона 4050-их и седиште и седишта, вруће као плаже истог одмаралишта . Слажете се, бројили да су ови аутомобили једноставно готово кривични аутомобилима. Играчке! Али за кога: момци, девојке или унисекс? Хајде да видимо.
 
Возимо никл?
Постоје ли играчке престижне или не? Неко је стара лутка са растрганом ногом, купљена у Селпу пре сто година, скупље од најлепше златне барбика.
 
С друге стране, супермини са звездом са три снопа или четири прстена на решетку радијатора директно виче о свом власнику: погледајте га! Може то да приушти! Са становишта бестидне логике, ни нисана, нити седишта, ни Цитроен се односе на врло престижне марке.
 
Међутим, особа која иде на град отворене просторе у Микра, Ц3 или Ивису може да сагледа не само власницима тоглиатти и корејских роба широке потрошње, већ и онима који путују у машине за европску или јапанску ногу. Уосталом, он није купио бебу из уштеде. И он то толико воли! Немогуће је дати преферирање некоме из Тројице.
 
Страствене и лепе очи
Али појављивање за играчку је веома важан. Не, не тако да је изглед за играчку најважнија ствар. А затим седиште губи од такмичара. По и великим, нема ничега да криве тачну цифру Ивиса. Сасвим је модерно, повучено, омладина једноставно не оставља осећај да је негде видели: не на новом Полу или на Ивису претходне генерације. Једино што је заиста пријатно оптику. Ово је познати дизајнер Валтер Да Силва, који је дошао да се седи, када је рад на новој Ивиси већ завршен, буквално у последњем тренутку дали су сенорит са горим очима.
 
Ипак, прекрасни фарови и фењери су попут два пара луксузних скупих куглица на празној новогодишњем стаблу. Ако им се само дивите, не можете скинути очи, али уопште је слика није тако врућа. Спољашност Ниссан и Цитроен је много привлачнија. У додатним накитом, успут, не треба им, јер са свим њиховим изгледом изазивају препород на улици и осмех на њиховим лицима.
   
 

Здраво девојке! Као одговор на два пријатеља на примеру асх-сиве, ја, који је видео Микра, обдарио је аутомобил и, што је још важније, возач са заводљивим осмехом. Али иза туриста ИКАРУС-а нагнут иза леве стране: Момци су се притискали његове носове на чашу, одушевили прстима према смешној љусци Ц3. Боже мој, какав шарм! Он жури од свуда: са пешачких прелаза, из суседних аутомобила, од запослених у плаћеним паркиралиштима, па чак и чувар полицајаца. Аутомобил који другима даје радост, зар то није најбоља похвала за дизајнер? Пети су одлучили за појаву обоје!

Кухиња за живот
Играчка, срчана у најбољем смислу ове речи Тема се у потпуности одражава у ентеријерима Мира и Ц3. Штавише, мирни салон највише не подсећа, а не мали стан, већ модерну кухињу.
 
 
Свиђа нам се овде: У салону Мицхк осећате дизајнерски приступ свакој ситници, а поред тога, квалитет извршења не изазива питања
   
Цилиндрични дефлектори и волан са три говорника нису у стању да сакрију очиглетну чињеницу да је Сеама салон само варијација у унутрашњости Волксваген-Поло
   
Дошао сам до празника, такав осећај не одлази у Ситно салону. Слична комбинација стила, индивидуалности и погодности у класи Суперми ретко се налазе
 

Ах, како је слатка пресвлака пластике торпеда, направљена под тканином! А ручке контроле микроклима су као да је позајмљено из пећи на гас. Елегантне капуљаче и обимни џепови су добри, истовремено делују као ручке на вратима. Одмах се скрива у торпедним кукама за торбе, цоол клизни подвргавање рукавицама и, на крају, главна атракција скривена у правом предњем седишту с возном седиштем у облику престорског седишта килограма килограма, такво, за десет одабраних кромпира! Али постоји и клизна задња софа, посебно у случају да постоји више куповина од путника. Успут, Микра, можда је најпространија у нашем тесту за мој осамдесет и пет метра, сјео сам генерално повољно повољно.
 
Шта је још укусно? Да, покретање мотора без кључа за паљење, на плочни рачунар који помаже у контроли потрошње горива, практичним размацима у централном тунелу. Минусе? Не верујте, практично одсутни. Осим ако на добром доброј страни, већ компактна контролна табла није било простора за сензор температуре расхладне течности. Мораћемо да се надамо за контролну лампу. Међутим, желим да живим у таквој кухињи!
 
       
Главне контроле већина модерних аутомобила не изазивају притужбе, целокупну разлику у дизајну. Микра, ИВИСА и Ц3 само потврђују ово правило
     
До ниссанске контролне табле (лево на врху) најмање жалби, бројеви и скале брзинометромера Слаба, у Цитроену (лево испод) потпуно непрочитани тахометар
 

Већ смо рекли о предностима и недостацима веселих и малог куге ентеријера Ц3 (види лимузину бр. 78, 2002). Тада су биле две жалбе: неважна монтажа и нечитљив тахометар. И даље одређујете брзину мотора уз ухо, али брига о Скупштини у поређењу са аутомобилима из прве серије примјетно је порасла. Сви панели су сада уредно опремљене, пластика не пуши, а музикалност унутрашњости је отишла у пад. Тачно, без вишенамјештене задње полице, модифичан са много џепова и претица (нажалост, не испоручује се у Русији), дебло ТС-трећег пртљажника. Велика висина оптерећења, уски отвор и скромни јачину звука одмах је искључено.
 
Међутим, угодан утисак је да се сваки модерни ауто похвали јединственим салоном у Ивису се топи брже од сладоледа у микроталасној пећници. Јао, без обзира на то како су се шпански инжењери покушали (ако су уопште покушали!), Али нису успели да победе дух Волфсбурга. Овде је све црно, црно, висококвалитетно, практично и невероватно досадно.
 
Ако погледате шпански супермини кроз очи купца, не толико романтично као практично, можда, Ивис ће му се највише допасти. Не знам, можда тако. Међутим, једно је очигледно: седиште је које има највише путника и удобније слетање, иако је сама столица за одрасле велика, са дугим јастуком и развијена бочна подршка, одузима пространост од седења одострага.
 
     
 
У овом слатком увлачењу, желим нешто да ставим

По броју корисних ситничких ствари попут куке на дну торпеда или мигра-мигра-продавача, у својој класи нема једнаких
 
   
Испод са прекидача за управљач, покретање мотора

Читања на танковном рачунару добро прочитају бочна визија

Не, ово није женски снимак, ово је ручка врата!
  
 
 
Округла тема ваздуха у Ц3 кабини у часном првом месту

Укључите грејање седишта мораће да буде на дугмету за лоње на левој страни јастука
 
  
Нећете напасти толико кутија!

Нема вишенамјенске полице у кабини Ц3, а учвршћивачи су остали за то

Џојстика аудио система је прилично компактна и прилично згодна

 

Држач за чаше један је од ретких елемената луксуза који су укључени у основни пакет Сеада

Поријекло Волксваген у Ивисовој салону гарантује квалитет велике монтаже
 
  
Возолово седиште је само одлично: дугачак јастук, развијена бочна подршка, многа прилагођавања

Пажљиво, врата се отварају на оштрој ивици је лако и боли

За разлику од поло, Ивиса има пуну задња задњег ретровизора и удесно и лево

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Неће бити мало
Сва три аутомобила која су била у нашим рукама била су опремљена аутоматским мењачем који уопште нису случајно. Уосталом, било која играчка треба да буде доступна за разумевање без читања било каквих упутстава и развоја мудрих абецеда глатког ослобађања квачила током додавања гаса. Мора да је тако да је сео и отишао. Али некако се машина слаже са скромним обимом? На крају крајева, Ивиса и Ц3 под хаубом су само 75 снага, Мира само још пет. Да ли ће то бити довољно? Веруј ми, не. За град је то чак и највише.
 
Аутомобилски инжењери су дуго време решили проблем скромне јачине и аутоматске кутије. Панацеа се назива брзине брзине. Велики број главног пара и кратких програма заиста вам омогућава да не осетите њихову инфериорност. Штавише, од почетка Цитроен и Ивисе, они углавном тако снажно остављају да од задовољства желите да затворите очи. Тренутак радости је сладак, али пролазно. Иза марка од 50 км / х, убрзање се више не чини брзом и ближе стотину, постаје јасно зашто у подацима пасоша постоји више од 15 секунди. Међутим, у Москви је много више семафора него места где можете убрзати до сто. Не чекајте од деце и близу 200 км / х максималне брзине. Одакле је добила? Али можете рачунати на један и по стотину сигурно.
 
Ако говоримо о личностима, тада ће Ивис замрзнути од њене робе. И у кратком штрајму и максималној брзини, она мало побјеђује у Ц3 и истој историји у Мира. Не постоје притужбе кочницама (јер се сви немају бубњеви). Нећемо бити лукав, задњим дисковима на таквим аутомобилима и користимо.
 
Да, и сада сам скоро заборавио: Кратки зупчаници значе да мотор често ради на великим брзинама и зато се не чују уопште да не играте потрошњу горива. Још нешто више од 10 литара, размотрите, норма.

Тежак је тежак
Али да опрости да је гориво за играчке било лакше него оправдати недостатак комфора на броду. Ово није ствар да ли су уши положене из буке пута, а вољени пас је бачен од тресења. Ставите удобност на челу? Овде је предност Ц3 неспорна.
 
За аутомобил, чији су точкови раздвојени само два и по метра, Цитроен има само невероватну глаткоћу курса. Али беба нема лукаве хидропнеуматске лосионе у суспензији: МЦЕферсон испред, традиционалне француске торзије иза. Али идите, ви, посао, успева да се сакрије од мене скоро све огорчености московских путева. Класа! Штета што се то не може рећи о звучној изолацији, посебно луковима на котачима. На крају крајева, Хум из гума је главна музичка нота Цитроен.
 
Међутим, ниједан. Седиште и Ниссан са звучном изолацијом имају исту причу. Чак и Грумљајући гласови мотористи, повлачећи огромни терет у путу шуштање. Шпанска суспензија извештава возачу и путницима информација о свим путним рупама, јама и зглобовима платна. Еластични кноцк-тегљач достиже кабину, а густо тресење милује назад. Суптилно прилагођавање суспензије доводи до чињенице да је на непристојној асфалтној вибрацији ниско-фреквенције испуњава салону. Сенорита јасно гравира европски асфалт!
 
Али тешка суспензија Ивис не делује тако после изласка у Мицре. Ево, заиста, где ће се трести у две тачке. Па, наравно, кратка међуосовинско растојање, кратка, густа суспензија плус 15-инчни точкови са гумом са ниским профилом. Утисци су из столице. Зашто, једна чуда, је тако бескомпромисни лик граду бебу? Није нанело иначе енглеске гене производи мира у фабрици у Сандерланду. Британци су чудни људи акутне контролибилности, потребни су и миниван и супермини.
  
Мале скакавице
А ту је! Први метри иза Ниссан-овог точка уверило се у неусклађеност облика и садржаја. Споља, Мир је мека играчка, зец са ружичастим ушима, али у ствари је то иула, гросник врх. Или вучни младунче? Вау, како закусно држи пут брзином стотину! И са којим младим ентузијазмом зелена беба са испупченим очима мења путању покрета само задржава! Скоро потпуно одсуство попречних рола осваја се, ево их, предности тврдог суспензије. Класа!
 
Али Ниссан још увек није заслужио одличну оцену. Волан је пропао. Сам управљач је једноставно цоол. Леп такав, у спортском кубби и малом пречнику. Али зујање поквари електричну енергију са потпуно непристојним карактером. Како су Ниссан инжењери успели да постигну апсолутно одсуство јасног реактивног напора једноставно мистерија. Са тако празним воланом, жеља да се убрза брзо нестаје. Па, бар на брзинама паркирања, МИРРА је понизна и послушна.
 
Али Ивиса добија одличну процену заслуга. Тежина реакција, похвална ревност у извршењу возачких налога, величанствени управљач, предвиђени и исправни предњи пренос погонских навика. Диван лик је права играчка за разумевање возача. Није супериорно, али уравнотежено-укусно руковање. Да вас носи, Ивиса, наслов краљице рударских путева.
 
Цитроен, наравно, не може се похвалити истом. Мекана суспензија је одиграла улогу и високо тело ролни започиње рано, а рушење предње осовине долази раније него што чекате. Међутим, све се то догађа прилично глатко, тако да нема проблема са хватањем аутомобила. Овоме додајемо информативно управљач и добру филтрацију неправилности на великим брзинама и добијам опште добро руковање.
 
И на крају, савет за слатке младе даме. Не узимајте разговор о контролибилности посебно на срце. За самопоуздање и сигуран покрет у свемиру, Ниссан, Чеза и Цитроен се савршено прилагођавају. Али како, једна чуда, реактивни напор? Оставите своје играчке мушкарцима.
  
Пет преко четири
До сада није супермини примио оцену са 5 звездица у рејтингу ЕуронЦап, али Цитроен-С3 је му најближи. Више од 28 бодова (четири звездице) међу малим аутомобилима постигао је само Тоиота Иарис, што није званично продато у Русији. Све то, као и чињеница да Француз има два ваздушна јастука већ у бази, а још четири, траже само 560 евра, омогућава вам именовање Ц3 најсигурнијих Супермини Русија.
 
Ивиса је такође зарадила 4 звездице, док је постигла 26 бодова, ЕуронЦАП стручњаци су приметили сиромашну заштиту колена. У супротном, седиште је на врху. Чак и у основној конфигурацији можете открити фронталне ваздушне јастуке, сигурносне појасеве и три наслона главе одоздо.
 
Што се тиче Мира, овај аутомобил још није успео да положи тестове Пан -Еуропске комисије, али ствараоци не рачунају на мање од четири звездице. То се може веровати, јер је најмањи НИССАН опремљен врло одраслином: четири ваздушне јастуке, од којих су две у стандардној, каишевој претварању, причвршћивање за дечија места ИСОФИКС. Дакле, а приори се може сматрати врло сигурном играчком.
 
       
Милл-ова привеска не може се извадити из вашег џепа. Препознавањем електронског кода, рачунар ће упалити зелени тастер за упис (тастер) на контролној табли и омогућиће вам да покренете мотор без кључа за паљење

 
Путеви нису дар, већ пажња?
Ништа слично! А сама поклон може бити веома скуп. Поготово када је у питању Ивис. Чак и у основној опреми Катета, није јефтино 12.738 евра. Много, али као да толерантно. То је тачно, као да. С обзиром да за све осим средстава пасивне сигурности мораћете да платите додатну количину, количина је здрава. У минималној прихватљивој конфигурацији АБС-а, клима уређај, радио, гријање седишта Ивиса коштаће вас већ 14.940 евра. То су још увек цвеће, али ће бити бобица. Само додајте бочну еире-беагс, ливене дискове и маглу, испастиће се добро за 16 хиљада. Не заборавите да се нападачка пушка кошта око једне и по хиљаде. Дакле, двадесет недалеко! Добијају се неоправдабле путеви.
 
Тачно, Шпанци у блиској будућности обећавају да ће чешљати цене и чак припремити посебан буџетски пакет за Русију. Кажу да ће 1,4-литарска Ивиса са возачевим јастуком и климатизацијом коштати 11.500 евра. Сасвим јефтино и љуто. Али то је у будућности. У међувремену, више од Троиаке, политика цене Цева не заслужује.
 
Ситуација је другачија са микро. Прво, велика потражња за тим у Европи довела је до чињенице да су квоте за Русију изузетно мале. Ниссан који волите, мораћете да трчимо. У пролеће, дилери су практично имали никакве животне аутомобиле. Поред тога, НИССАН продавци не поздрављају изградњу аутомобила за себе, нудећи спремне конфигурације. Аутомобил са мотором од 1,2 литра, аутоматски мењач, четири ваздушна јастука, климатска контрола, која је посетила наш тест, процењује се на 16.500 евра. А ово је без АБС и Радио-а! Скупо.
 
Међутим, таква висока цена може се објаснити моделом новетом. Не заборавите да цене ниссан трговаца варирају. Стога сам се висио само на телефон пет минута, нашао сам скоро исти пакет, али већ за 14.700 евра. Осетите разлику! Желео бих да верујем да се током времена стабилизују и трговци ће имати чуда у перформансама буџета.
 
Али Цитроен са ценама и опремом је пун у реду: цивилизирани и прилично приступачни. Минимално 1.4-литарски Ц3 кошта 12.800 евра. Штавише, већ је опремљен климатизацијом и предњим електричним прозорима, а да не спомиње опсежно арсенал алата за безбедносне сигурности. Напуните АБС и радио, набавите 13.570, плус бочне јастуке, алуминијумске фелне и магла са зимским пакетом и још увек не мртво, наравно, већ за модерне и модерне Супермини ништа. Узгред, у мартовским дилерима се појавио верзија са 1.1-литарским 60-коњским мотором, чија је цена почиње са 9900 евра.
    
Одлучили смо:
Као и на клизању, да бисте започели процену технике извршења. И овде је потпуно опипљива предност Цитроена откривена просечна оцена од 4,5. Ц3 је ретки случај када спољна атрактивност аутомобила само допуњује своје потрошачке квалитете. Оригинални, практични, удобни, сигурни, умерено искривљени и послушни и, што је важно, не прескупо. Јасно је зашто популарност аутомобила расте не само у Европи, већ и у Русији. Штавише, ви видите не само жене иза точка ове машине.
 
Атрактивност Ивиса и Мира је такође веома висока просечна процена 4. Али седиште је првенствено подигао ценом, која се тешко уклапа у рационалан оквир. Генерално, Ивиса са својим путним навикама, дозволите ми да ми опростим драге даме, играчка је више за мушкарце.
 
Микра, напротив, машина, у мојој дубокој осуди, искључиво је женска. Као што су надоградње у гардероби модела: светла, благо изазивају, рођење зависти пријатељима. Али чувајте се, у овом аутомобилу, ваш пратилац ће привући превише пажње! А то није једини недостатак Ниссан. Ситуација је веома непријатна за купца када је приморан да не предузме шта жели, али оно што дају. Не заборавите на глаткоћу курса испод просека. За Европу је тако крута огибљење прихватљива, за Русију тешко да је то тешко. Да бисте опростили Мицре овог греха, једноставно морате да га волите.
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Магазин "лимузина" [06/03]