Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Кукети и слатки

Ниссан Мицра
Нова верзија је у јануару дебитована
2003.
Производи се са тијелима од три и пет врата и читав породица бензинских и дизел мотора.
Доставља се на нашем тржишту бензинским моторима - 1,2 литре, 65 литара. са. и 1.4 л, 80 л. са. и механички или аутоматски мењачи.
Попуњавање опција - удобност и луксуз. Потоњи предвиђа још неколико опција у облику климатске контроле, сензора кише, фарова магла итд. Распон цена је од 12.350 до 16.000 евра.
Сеат Ибиза
Прво је заступала шира јавност у децембру 2001. године.
Тро- и пет машина испоручују се на руско тржиште само механичком мењачем, два бензинска мотора - 1,2 литре, 64 литара. са.; 1.4 Л, 75 л. са. и три дизела - 1,9 литара, 64 литара. са.; 100 л. са. и 130 л. са.
Подесите опције - Стелла, Јемно и спорт. Занимљиво је да се функције спортског аутомобила дају милости највише наплаћене дизел верзије. Распон цена је од 12 119 до 20 975 евра.

Цитроен Ц3
Појављујући се у лето 2001. године, дизајниран је да напуни нишу између Сака и Кссара.
Производи се само у верзији са пет-доор и опремљен је са три бензинска и два дизел мотора.
Бензински мотори се испоручују на домаће тржиште - 1.4 литара, 75 литара. са. и 1.6 л, 109 л. п., агрегиран са механичким или аутоматским преносом. За најбржи аутомобил обезбеђен је полуаутоматски уређај - сенсо погон.
Опције за конфигурацију су разнолике. Распон цена је од 12.500 до 17.000 евра.
Форд Фиеста
Модел се рачуна од 1976. У јануару 2002. године појавила се најсавременија фиеста.
Опције су три и пет-доа, са четири бензинска мотора и турбодизел.
Традиционално су на руском тржишту присутна само бензинска верзија - 1.3 литара, 70 литара. са.; 1.4 л, 80 л. са. и 1.6 л, 100 л. п., За сада само са ручним мењачем.
Понуђене су четири основне конфигурације - амбиенте, комфор, тренд и Гхиа. Распон цена је од 11.750 до 16.400 евра.

Прво, живот је поделио аутомобиле у часове, а затим службене нише, сегменте, а затим се појавило кастове. Данас, као што се обично подсећа, аутомобил није само средство за превоз, већ и симбол добро -Беинг-а, самопоуздања у сутра и за некога то је једноставно показатељ успеха. И такво, барем у односу на нашу стварност, требало би да буде моћно, мрачно или сребро и нужно је чистокрвно. Принцип мушког је постављен у свему овоме, што постепено подразумева конзервативност облика, стила и приоритета.
Истовремено, душа дизајнера и стилиста тражи нове облике, пропорције, комбинације боја. И они долазе у спашавање слабе половине човечанства. Вероватно је да је за њих да се најуочекиванија решења називају да диверзификују нашу стварност да привуку пажњу других.
Тако смо одлучили да окупимо женски аутомобил за тест како бисмо се мало опустили од великог и моћног. Захваљујући да нашим развојем домаћег тржишта пружа више могућности овде. Након неколико дана претраживања и преговора, избор је заустављен у Ниссан-Микра, Сеат-Ависа, Цитроен-С3 и Форд-Пхиесте.

Борба за оригиналност
Реакција других када се наша квартет појавила на улицама била је недвосмислена: Људи су се насмејали, почели да разговарају о нечем што се не нешто расправљају, крећући се из аутомобила до аутомобила. Женски део је привукао МИКРА и Ц-трећа као магнет. Аутомобили су разматрани у свим угловима. И чак и потпуно мушко, црна боја Цитроен није спречила да их истакну, искључиво женских врлина линија, форми и пропорција. Неко је одмах хришгао Ц3 са питама, највероватније због овалног облика и спољних сличности са својим омиљеним јеловима.
Микра је још увек била ван такмичења. Њено бизарно стил, победничка боја и, посебно, упадајући на светлосни салон, толико засјенио све остало да чак и уобичајено питање није звучало колико кошта? Ово одијело дама било је спремно да се бескрајно испроба.
Седиште и Форд нису такође били лишени пажње. А ипак су им практично приступили. Овде су теже да погледају унутра, како би се озбиљно, пажљиво оценили, разноликост ентеријера, обиље функција и сведочење уређаја. Слична перцепција аутомобила, из очигледних разлога ближа је аутору, дакле, појављивање Ивиса и најтеже у нашим таблетима о рангима је претходно приписан више мушкараца (размотрити, тачно). Даљње поређење аутомобила мало другачије постављено нагласак, који има више од једном у компаративним тестовима. Стога разговарајмо о њиховим карактеристикама.
Ниссан-микра
Веселе нијансе светлосне унутрашњости једног од најскупљих сетова на најскупљим мирама натјера вас да заборавите на важност практичног приступа аутомобила. Само желим да играм ову играчку, заузврат, притиском на дугмад, отварањем свих врста ладица, укључујући тајно, да се возим у подесивом задњем седишту, што се или креће близу фронта, а затим обезбеђује потпуно подношљиво постојање иза себе. А шта је кључ чипа: С њим, Мира независно дефинише власника, весело реагујући на своје присуство свим врстама електронских звукова или, обрнуто, закључала врата, само је вредно неколико метара да се одсели од аутомобила.
Наравно, ово не оставља равнодушно, али одједном почнете да разумете да су сви ови Суси-Пусхи само начин да привуку пажњу и имамо потпуно озбиљан и размишљени аутомобил испред нас. Ухваћени точак, претјерано читљиви уређаји, јасан и врло логичан систем контроле вентилације, такође са климатском контролом. Управо је тачно да дате нешто највише и није изненађујуће ако се нађе.
Најупорнији недостатак је облик и искрено јапанске кретене кретања предњих седишта. Од њих све време негде клизнете, па чак и ако имате митраљез, не можете да седнете како желите. Али упркос томе, утисци Ниссановог салона су прилично повољни. Предња страна је прилично прикладна, изненађујуће толерантна и заостала, иако путници вероватно осјећају своје главе са елегантним кровом који тече.
Процењујете возне особине Мирха као веома уравнотежене. То никако није најневјероватнији аутомобил у нашем тесту, међутим, оставила је изузетно пријатно осећање. Због чињенице да су све њене саветне способности врло јасно подељене и не могу да не очекујете нешто изванредно из аутомобила, али све наредбе се изводе што је то што звучно изводи. Дакле, тандем од 1,4-литре мотора са четири фазе аутоматске машине прилично је асертивно за вас на крајњи циљ, ако је потребно, лако се увијање на 6200 РПМ и истовремено јасно и у временски пребацивање брзине. Наравно, вриједи активније отићи - кутија је мала грозница, она тежи да залијепи спуштени, али ако не злоупотребљавате обрис машине, лако можете пронаћи заједнички језик са њим.
Исти привјесци. Еластично и украшено, истовремено се добро сналазе са мањим неправилностима, за време је добро пригушено и све остало. Наравно, о озбиљним рупама, њихове способности слабију, али и даље држи Микра добро. Ауто је добар и са становишта контроле. Чак и у поређењу са школским колегама, Ниссан је изненадио минимални радијус скретања. У супротном: тачни одговори, поуздано понашање у директном и брзом окретају. Нема изненађења или изненађења. Могућности квачила гума је понестало - аутомобил испада, брзина је пала - поново се враћа у путању. Наравно, ово није референтни стандард, већ тешко добро. Исто се може у потпуности приписати акустичном комфору. Брза и-строга машина, наравно, чини сопствене прилагођавања буке, редовно увијање мотора. Међутим, ако не злоупотребљавате гас, Мира постаје мирна и симпатична.
Сеат-Ивиса
Упркос чињеници да је споља, модеран, динамичан, његов унутрашњост је веома строга, у мраку гаму, која се поставља на унутрашњу концентрацију. Генерално, ово је тачно супротно ваздуху и пријатељским микро, мада емоције, као што знате, често се обмањују. Према величини салона шава, рецимо, много пространији, али палета боја и организација радног места доводе до друге сензације. Овде је свима потребни Волксваген класицизам. Пребацивање пребаца преоптерећених оградом за наплату скале уређаја, климатска инсталација је спустила са возачевих очију - све то се види, тестира и оцењено раније. Међутим, нема стила.
Чини се да моћна предња плоча покрива возача и сувозача, а његова груба пластична сакриј запремине. Управљачки волан се већ креће у два правца, а седиште са три постављања у потпуности изненађују се са опсегом, посебно уздужним. А облик столице није пример Микровског очаравају се са индивидуалном профилом и добром бочном фиксацијом. Као резултат, на седишту, упркос скромном (75 КС) мотору, осећа се много више од ентузијазма и здраве агресивности. Назад, наравно, скучен је на колена, а кров је близу главе, али узимајући у обзир ове спортове, у ствари не узимате у обзир.
Чини се да мотор који не показује посебну окретност ипак показује самопоуздан одговор. Он има потпуно чак и без грама спорта, иако брзо трчи, брзо и у потпуности, не сложено није сложено због његових наизглед скромних могућности. Само рано и нешто непристојно радује ограничење брзине на 5800 РПМ подсећа да су ствараоци поставили функције спортисте на аутомобил са стотином коња под хаубом.
Привјесци, на први поглед су гесте и спорт: они су, можда чак гунчићи него Мицре. Седиште пажљиво прати сваку малу неправилност на путу. Али, борите се са њима, аутомобилски сетак тако активно и баца јахача да након неког времена постоји нелагодност, присиљавање да смањим темпо. Микра је припадао возачу дефинитивно њежније.
Управљивост је добра - не можете ништа да кажете. Ово се посебно осећа великом брзином: аутомобил поуздано држи линију, савршено прописујући нежне окреће. Забавите задатак мало нудећи Ивис са намотавајућим серпентином. И овде није лоше, али клизање предње осовине јавља се превише оштро - машина постаје досадна у стрмим окретама.
Са становишта акустичне удобности, Саат није идеалан. Штавише, прва виолина овде се игра гума које превише снажно реагују на храпавост премаза. Мотор је слушао око 3000 о / мин. Међутим, његов подрум је не -Аггресиван и помаже само да се аутомобил боље осети.
ЦИТРОЕН-С3
Ова уредна награда женске симпатије није мање лијепа унутра. Од првих минута комуникације са њим, осећај лакоће, разиграности и ослобођења дизајна не оставља га. Чини се да је то стандардна комбинација сиве и црне, али овде се не доживљава као строго и монументално као у истој селтиа. Уместо супротно: обиље светлости и слободног простора око мелодија за неку фриволност - желим да будем приметан, да бих ухватио очи других, речју, да будем на видику.
Очигледно је да желе да привуку максималну пажњу, Ц3 и у аранжману радног места оригинална је у целости. Два -Цолорска предња плоча са две рукавице, сребрне блефе крви, дигитална комбинација уређаја - нити не дају нити похађају хи -тецх. Али ако овде да одбаците емоције, онда нека решења нису тако згодна. Комбинација слепих тахометра са светлим правоугаоницима нивоа горива и температуре указује на возачку пажњу, снаге да се концентришу на сваки уређај одвојено. Ручица мењача такође заслужује да се спомиње: прекратак, потребна је већа пажња - лоша селективност и јасноћа пребацивања.
Иначе, није лоше. Волан, као и на морнари, регулисан је у два правца, климатска инсталација је још прикладнија, а распон возачевог седишта су добри. Тачно, сама столица није као идеална као што вам класични немачки не дозвољава да седнете одмах, након два или три покрета. Овде се дуго убаците у потрази за оптималном, али не можете савршено добити посао.
Задњи путници Ц3 не препуштају се. Мали јастук, колена у леђима седећи испред, а кров је близу главе. Наравно, неко време можете толерисати, али не рачунајте на дугу вожњу.
Али динамичне способности Француза нису ван такмичења. Попут или не, 1.6 литара и стотину и више коња није само добра вуча, већ и веома фрики темперамент. Мотор је умерено чак и умерено зло и можете да пронађете грешку са електронским погоном у акцелератору - у ретким случајевима, неадекватно преноси ваше команде.
Следећи коњ Цитроен је низак ниво буке и вибрација. Из ових позиција машина је тако угодна да заборавите на брзину и само лагане аеродинамичке звиждуке подсећају на густину сецираног простора.
Сад привесци. То је оно што није на најбољи начин прилагођен домаћим условима. Тежак и кратак--Тер, они су изузетно непријатељски понашање на малим неправилностима, шавовима и зглобовима асфалта. Константни ударци узрокују осећај небрањивања, присиљавајући се да смањи темпо. Наравно, то не може, већ утицати на контролу. И иако је аутомобил јако возио на равном асфалту, још агресивнији и занимљивији од цела је агресивнији, али је вриједно да се појави чипс и рупе - аутомобил одмах скаче у бочну кошуљу. Штета, јер у Куицк Ц3 окреће се омогућава.
Форд Пхиеста
Дама и слатка споља, изнутра нешто подстиче једноставност и аскетизам. Сигурно је ово карактеристика једног од најједноставнијих сетова, али уз позадину наплате у потпуности, нема чега да се залаже за цео програм. Лаконична предња плоча, рустикални уређаји, одсуство било које светле тачке. Истовремено, возача су готово беспрекорна. Гризање и погодни волан у одељку, у спортском високој и пријатно изненађујућој ручици, тврдо седиште, поуздано вас води у наручје. Чини се да је свуда сет прилагођавања минимално, али са становишта ергономије све се размисли и верификује на најмање детаље. Дакле, седећи, већ сте потпуно разликовали у вези са спартанском ентеријером. Није важно да постоји обичан клима уређај, три близанца вентилационог система и механичко подешавање спољних огледала. Погодно је користити све ово. То је само неугодно да нема места и сајт за остатак леве ноге - стално је у потрази за тачком подршке. Прилично простран испред, Фиеста, попут њених колега, не препушта се задњим путницима. Поново, уско колена, јастук је низак - бокови висе у ваздуху, али прихватљиве у висини.
Вожња способностима, да се благо стављају, досадни су. Мотор 1.3 литара и 70 литара. са., па чак и истезана кутија, прераста се чак и често искрено летом. Аутомобил све време мора бити мало, али гурните папучицу гаса, често помоћу смањених зупчаника. А то привлачи повећану буку и тако прилично гласан мотор.
Попут колега, привесци пажљиво понављају профил пута, иако у поређењу са истим седиштем или Цитроеном, они су много лојалнији и возачу и малим неправилностима. Са ових позиција, Фиеста је ближа Микра - не мучи јахаче на неравномерном асфалту.
Форд Манагемент је пре свега поуздано. Јасне логичке реакције, добре повратне информације. Наравно, све овде није толико изврсно као старији брат фокуса, али није нервозан као и истог цитрона. Као резултат, чак и на брзом окретају, лако је и једноставно за контролу машине.
У потрази за идеалном
Као и увек на крају теста, главно питање: Шта бисте изабрали? Овог пута је већина дискусија пала на једну ствар: ако је то само и јединствено изглед (укуси различити), Цитроен мотор, ФОРД кутија, унутрашњост је из Мира, а седиште са седишта, а затим идеал би се испоставило. Можда је то за боље: различите аутомобиле, њихови ликови и карактеристике омогућавају свима да се пребивају на нечем чистом појединцу, атрактивним, тако да говоре сами за себе. Цене наше четири и цео сегмент са, никако нису деца. Исти Ниссан МИкра, за сву његову промишљеност и проклето слатко, стоји као ауто голф класе - скоро 16.000 евра! Делимично крив за богату опрему и машински пиштољ, али чак и пребацивање вишка, ова лепа играчка у најкраће верзији ће повући 12.350 евра. Наш Цитроен Ц3, не мање је натрпано (не налазимо грешку са њим много), повлачи 14 хиљада евра и истовремено то не само намрштено, већ и више пространије.
Сеат-Ивиса је шампион еура у нашем квартету. Чини се да је грб њеног тренутног држављанства ВОЛКСВАГЕН-а допринео доприносу, али аутомобил у доброј конфигурацији (мада без АБС-а) у унутрашњости службеног дилера кошта 16.270 евра. Са мотором не-опустошени, ово је, видите, мало је превише.
Скромни Форд Фиеста такође није убрзано. И иако је цена најједноставније верзије машине започиње 11.750 евра, наше одељење у амбиенте конфигурацији лако достиже 13.550.
Да ... Изгледа да би даме аутомобили прво треба да буду изабрани очима. У овом случају ће угодно изненадити различите облике, богате опреме и пажње других.

Резиме
Ниссан Мицра
+ Оригинални изглед и унутрашњост, уравнотежене санкане способности, висока маневративност.
- незгодно предња седишта и распон њиховог уздужног подешавања, скромне величине пртљажника.

Резиме
Цитроен Ц3
+ Оригинални изглед и унутрашњост, одлична акустична удобност, добре могућности вожње.
- Тешка комбинација уређаја за перцепцију, која није -ПТИМАЛА до Русије Подешавања привјестава.

Резиме
Форд Фиеста
+ Добра ергономија радног места, уравнотеженог руковања и глаткоће.
- неизрецивни мотор и унутрашњост.



Играчка! Слатко и весело. Ипак, све је то промишљеност и функционалност. Уређаји за чишћење, претинац за рукавице са ћелијом А4 формата и чак формално простора за три.
Трг је скроман, али искључујући путнике, седиште се не може само пресавијети, већ и напред. Тачно, јастук омета апсолутно хоризонтални положај.
Стилски, строго и мушки практични, али превише у фолксвагену.
Уређаји су добро прочитати, контрола спољних огледала је једноставна.
Претисак терета је једноставан и рационалан: ништа сувишно, све је на његовом месту. Скоро правилан облик правокутног паралелепизара. Задње седиште се наноси у деловима.
Унутра Ц3 - Мр. Оригиналност. Много простора и необичних дизајнерских решења. Није све, међутим, згодно за употребу, али новост је у сваком детаљима унутрашњости.
А мала бачва поред ручице зупчаника није ништа друго до пепељара.
За разлику од кабине, украс пртљажника је обичан и сажет. Равни спрат, положи у омјеру 2: 1 назад и мали џепови - ударање у бочним нишема.
Аскетизам радног места уопште није на штету главних функција возача: Фиеста се самоуправила са напреднијим браћом, често још погоднијим.
Задње седиште је такође постављено у деловима, а претинац рукавица је врло скроман. Али у њему је ребра - тако да мали објекти не пропадају.
Конфигурација и могућности дебла су слични осталој - осим што су овде мањи џепови и суптерици.
 

 

 
 

 

 



 
 

Сергеј Воскресенски. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"