Цитроен Ц3 Тест Дриве од 2002. компакт

Колобок у великом граду

Који аутомобил дајете, драга? Црвено
Цитроен Ц3
Пет -доор Хатцхбацк изнео је своје дебитовање 2001. године, а у јесен 2005. године је обновљен. Отворени Ц3 плуриел сматра се независним моделом.
Мотори: бензин 1.11.6 литара (61110 кс), турбодиесел 1.41.6 л (70 110 кс).
Мењачи: механички или роботски сензодривни мењачи.
Комплекс: Басиц.
Цена у Русији: 15 УСД 20020 500.

Тоиота Иарис
Модел друге генерације дебитовао је 2005. године са хатцхбацкс 3- и 5 врата. На неким тржиштима се продаје као витз (витз), постоји пуна верзија погона.
Мотори: 1.01.5 л (69110 кс), турбодиесел 1.4 литара (90 кс).
Мењачи: Механички или роботски мулти-мод, бесконачни варијатор.
Резиме: Три основне опције.
Цена: $ 17 39020 450.

Ниссан Мицра
Трећа генерација појавила се 2002. године. Доступни су хатцхбацкс 3- или 5 врата, као и Микра Ц + Ц ацбрецт. На неким тржиштима се продаје као март (март), постоји пуна верзија погона.
Мотори: бензин 1,01.6 литара (65110 кс), турбодиесел 1.5 л (6582 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Попуните: ЦОМФОРТ-М, ЦОМФОРТ, ЛУКСУРИ, ТЕКНА.
Цена: 12 УСД 99018 530.

Нажалост, у нашем тесту није било црвене, али према свим осталим параметрима Цитроен Ц3, Тоиота Иарис и Ниссан МИкра су само из тих аутомобила које жене попут громог, лупислази и проклето лепе. И то није најјефтиније, међутим, даме ретко штеде на куповину, тако да су сва три аутомобила представљена на богатим нивоима Трим: управљач волан, аудио систем, климатска контрола, иако нераздвојне, електричне прозоре, загреване седишта, абсери , Четири ваздушне јастуке (Иариса је чак седам, укључујући колена на возачу!) И нешто друго. Мотори са запремином 1.31.4 литара најчешће су у овој класи, у нашој Тројици скоро су исти на власти. Мењачи, наравно, су аутоматска обична хидромеханика у Мира и роботичком механику у две друге машине.
ЦИТРОЕН-Ц3
У линији модерних трендова сва три возила маше изнад једне и по метра, која је обезбедила завидну висину врата и, у складу с тим, погодно слетање. Само поједини представници високе и доброг половине човечанства биће завршени, прикупљајући се за крме средњим сталак у Цитроену.
Висока купола -Сапирани плафони омогућили су да вертикално поставе путнике, а још увек изнад возача било је довољно довољно јаза са Француским, скоро и по центиметрима. Елегантна дама жели да подигне столицу, али за то ће она морати да скочи у седећи положај у потпуности неестетски. Нагиб леђа регулисано је чврстим ручицама тањира на унутрашњој страни места. Регулатори грејања налазе се на бочним зидама седишта, њихове ваге су видљиве само са отвореним вратима. Плафонске руке се не додају, иако је рукохват за предњи путник на самој глави.
Карактер Ц3 уопште није толико плишано као изглед. Бучни мотор у празном ходу чује се чак и у уличној гаму. Привесци су изгледали да постају чврсти и енергетски-који су се нагласили од митинг Цхеврона, они савршено држе аутомобил на таласима, увоје, пружајући брзе и прецизне одговоре. Задовољство је ухватити гомилу окрета, придржавајући се по згодном, са лидедсима, багером управљача, како не би испадао из удобне, већ потпуно аморфне столице. И боље је на затвореном аутопуту до широких акупкијих предњих регала спречавају изглед, посебно леви.
Узгред, радијус Цитроен Ретур је метар више него онај ривала, разумљиво је, Француска је много пространија од Јапана. Као и обично, према удобности, пета тачка возача са поузданошћу од сто поузданости добија информације о најмањим оштећењима премаза, а на време није примећено, полицијски службеник реагује у стомаку.
Таква шасија и мотор је топлији! Јао, 88 коња у дубини еколошких захтева Еуро ИИИ више су слични муле, а то је недостатак скоро свих модерних машина. А онда постоји кабловска роботског мењача Квееда. Додир је у пратњи кретену (уредно у саобраћају!), А преласка са таквим језивим паузама да возач успе да напредује у нехотичној жељи да убрза процес. Обред са кик-Дован празним подухватом: Док се робот пребацује, управо је у реду да се поново надокнади. Латице на управљачу помажу се: активни су у аутоматском режиму, тако да можете да се пребаците испред времена. Још боље пренесите селектор улево (ручни режим) на аутопуту и \u200b\u200bидите на фиксну опрему, омотавање злогласне еластичности мотора и само повремено додирује латице. Штета што се налазе на фиксном делу колоне и беже од прстију приликом окретања управљача.
Тоиота-Иарис
Најсавременији аутомобил из Тројице, у теорији, требало је да узме у обзир недостатке претходника и да буде најбољи, али у стварности све није тако недвосмислено. Похвала пространог салона неће поновити наређење са тим, иако је проточна плафон скоро се односи на леђа задње путнике. Али оно што је осам кутија за све ситнице на предњем панелу, сећали би се шта да стави где! Минијатурни приказ замена инструментне плоче налази се у средини, мотор на богатим нивоима Трим лансиран је дугметом. Али са прилагођавањем седишта у овом тесту, фатално је сретан: да промените стражњу страну леђа у Иариси, морате да отпустите засун левом руком и повуците је десном руком!
Међутим, најочитији недостатак је сићушни пртљажник. У малој ниши за Док постоји пуни резервни точак, али под се поставља још већи, чак 150 мм! У европској конфигурацији измерили смо 200 литара, на руском само 156. Тачно, јачина се може повећати на скоро четвртину кубног метра ако померите софу и значајно стисните задње путнике.
У покрету је мала Тоиота тачна супротност Цитроену: мирно, меко и узалудно угодно, савршено је за мирну свакодневну вожњу. Објекти се на оштро аеробатику са приметним ролама, љуљајући се. Када кочење у завој, то тежи да баци строгу напред и падне у дубоко клизање, за који је потребан простирка проактивне корекције воланом.
Иарис такође има роботску мултимоде аутоматску машину у преносу у суштини механичара, само са аутоматским пребацивањем. Кутија делује нешто брже од компаније Цитроен и много је боља од свог претходника на Цоролла Версу (ЗР, 2005, бр. 7). У празном ходу, мало жудње се појавило тако пуеплотни режим, погодан у јаз, било који хидромеханички пренос. У присуству спортске позиције, у овом случају у овом случају приликом пражњења гаса, рецимо, након убрзавања, не постоји пребацивање према горе.
Постоји ручна контрола, али овде само ручица селектора. Узгред, на левом кораку, пуни возачи колена обори овај режим и на Тоиоти и на Цитроену. Опште недостатак је да се када се пребаците мотори аутоматски додају и задржавају, чини се да роботи нису у принципу да у принципу успоређују мотор. Али шта је са, рецимо, у планинама? Да, и остављање аутомобила на трансфер је проблематичан, морамо стално користити паркинг кочницу зими због тога, замрзнули смо јастучиће (ЗР, 2006, бр. 1).
Ниссан-микра
Шта можете рећи о својим папучама? Па, угодно и то је то! Отприлике истог утиска оставио је Ниссан Микика осим очију њушке и уредна унутрашњост са прилично утисном пластиком, у њему нема ништа изванредно. Ни робот не и дисплеју и дисплеју, нити сумњиве откриве ергонома. Али ништа не притисне, не меша и не трља кукуруз. У покрету је машина разумљива и адекватна, окретна (чак и мало брже од такмичара) и истовремено се не нервира ни нервирање или накупљање. Генерално, успешан компромис се не треба бојати ове речи ако се компромис правилно нађе.
Реците, хидромеханичка кутија је застарела? Нема ручног режима Сецтрал? Ово је релевантно ако се амбиције помноже са напајањем не уклапају под хаубу. А ако само идете мирно, чак и у саобраћајним застојма, нема ништа боље и згодније. Откријмо страшну тајну: једина стварна предност робота преко много сложеније хидромеханике је јефарност и нешто боља економија, све остало од лукаве маркетинга. А ако се ова разлика не огледа у цени аутомобила, тада се трудите да помакнете никл за рубље.
Међутим, нећемо идеализовати Микра, има своје недостатке. Најпознатији прилично ниско у задњем делу салона, висок сувозач наслорит је главом према зглобу стакла и крова. Ситуација се може исправити померањем софе напред док се колена додирују предње стране. Уздужни подешавање предњих седишта је кратак, а танки путници теже да се гурну да се гурну меког велура у оквир. Поглед на скали селектора и индикатор на контролној табли није у почетку пребацивање аутоматског режима посебно пажљиво. Паљење на путу је мала, само 130 мм.
Неутелесне информације
Сва три аутомобила потребан је АИ-95 бензин, иако у принципу пробаве 92. године. Свако има преносећих претина мотора, али постоје пуне пјеровије, осим Мира за чисто урбани аутомобил, недостатак безначајних. Гаранција се простире за 100 хиљада КМ, али Француз ће радије бити стар две године, а јапанци у резервишу још годину дана. Учесталост годишњег одржавања значајно се разликује у покрету: опрезни 10 хиљада КМ у Иарису, просечно 15 хиљада у Мира и одлично 20 хиљада у Цитроену.

Иури Нецхетов:
Неколико неочекивано је најбоље у тесту није био најновији и не превише засићени аутомобил. Успех је донео глатке показатеље у свим номинацијама, само два седам против четири до пет међу конкурентима (види стручну процену).

Цитроен Ц3 је леп изглед и контроверзан: скоро спортска шасија се не уклапа са фленгматичном јединицом за напајање.
Општа процена 7.9
+ Одлично понашање на путу, брзе реакције, простране унутрашњости, велике трке између тога.
- Превише тврда суспензија, бучни мотор и точкови, широки предњи регали, постоје погрешне циљеве у ергономији, замишљени мењач, велики радијус окрета.

Тоиота Иарис је светла, богато опремљена, са малим недостацима образовања. Добро као женска торба, али не и гудачка торба.
Општа процена 8.0
+ Одлична звучна изолација, удобна суспензија, огроман број кутија, задње седиште подесиво у деловима.
- Тенденција да се скиглати, тешко је контролисати вентилацију, помало промишљени митраљез, малени пртљажник, малу километражу између тога.

Ниссан Мицра је елегантан, практичан и умерено динамичан. Плод разумног компромиса између комфора и одбачних квалитета.
Општа процена 8.1
+ Богата опрема, добра комбинација комфора са задовољством за возача, адекватан рад преноса, подесиво задње седиште.
- Отварање задњих врата је сужен, ниско у задњем делу салона, скромни клиренс на путу.
 

 
 
 
 

 

 







Иури Нецхетов
 

Извор: Часопис "Вожња"