ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2003. компакт
Лек за комплексе
Цитроеон Ц2: Женски аутомобил за било који сексЧим се ова три-дође на нашим путевима, одмах је традиционално хришне са женским аутомобилом. Да, аутомобил није изашао висок, али то није разлог за отписање Ц2 са рачуна, решавање само на слаб спрат. Ово чврсто покуцало, мишићна хатцхбацк не импресионира чисто даме аутомобил, напротив, за разлику од мирних елегантних Ц3 у његовом појављивању, више спортова и чак агресивних карактеристика. Дакле, можда је вредно бацати чисто националне комплексе о величинама?
Међутим, они се не расправљају о укусима, па само размотримо аутомобил у погледу потенцијалног купца. Свифт фронт са великом провидном тродимензијске оптике и решетка за радијатор затворен је са широким хоризонталним пругама, готово равним плочама на бочним странама, растрганој линији застакљености, наглашавајући контуре врата, чаше неправилног облика, пентагоналне задње светлости, пентагона задња светла. . Дефинитивно проливени спортиста - мали, елегантан, елегантан, елегантан, елегантан, елегантан, елегантан, али истовремено, динамичан аутомобил намењен младима, активним и блиским њима духом. Међутим, опет, мишљења се овде разликују.
Унутра, Француз у потпуности понавља унутрашњост свог старијег брата, од кога је успут, добио око 60% чворова и детаља. Као да предња плоча, која је лебдила преко пода, сферични авионски дефлектори, прекривени кожом волана са три говорника, климатских управљачких јединица и ЦД магнетни на централној конзоли ... то смо већ видели на Ц3 , А овде је Ц2 ноторизиран. Исто се односи и на ергономију: попут његовог најближег рођака, у овој компоненти Цитроеон, Алас је далеко од идеалне. Упркос спортовима, јасно написани профил, бочна подршка предњих седишта је слаба, почнете да клизиш на окретама. И генерално, јастуци и леђа седишта су јасно дизајнирани за особу прилично крхке физике и за мање или више високи возач су краткотрајни. Назад и ноге као резултат су у суспензији и након неколико сати почињу да боли. Генерално, боље је ићи на дуго путовање на другом ауту. Али, с друге стране, аутомобил за трансконтинентално путовање није развијено, а током кратких покрета у граду, такве ситнице неће проузроковати посебне проблеме. Поред тога, не заборавите да аутомобил ове класе никада није блистао одличном ергономијом, а немачки -бритисх мини цоопер само је изузетак који потврђује правило.
Али оно што је изненађујуће: упркос врло скромној величини хатцхбацк-а, путници Ц2 неће патити од гужве, барем предњих. Возолово седиште може се подесити у три авиона, управљач је две (у висини и одласку), док ће се свако тамо стајати без обзира на раст и димензије. Барем, поседујући два метра, ваш дописник је то урадио овај једноставан трик без икаквих проблема. Штавише, у зони рамена било је слободног простора и изнад главе, што није увек карактеристично чак ни за аутомобиле Ц класе. На леђима нема места за мање примерак. Међутим, морамо да одајемо почаст, Французи нису преварили главе или људе и преферирали неколико засебних места да буду цела софа, у почетку проглашене четири седишта. Генерално, не можете чак ни да посадите трецу одострага. Иако је то прилично плус од минус: Прво, налазе се мало је утоваривало да ће се компактивати три путника у тако малом одељку, а друго, седишта су потпуно независна једна од друге и седећи од леђа, као и у модерним минибанима , може се подесити као стражњи страга, а удаљеност према предњем путнику.
У принципу, ова звона и звиждаљке омогућавају прелазак са прихватљивим удобношћу, али само ако раст путника не пређе просечно. Високи људи са леђа биће незгодни са било којим изгледом, а ако је возач са растом кошарке иза точка, тада чак и тинејџер неће стајати у други ред Ц2. А уздужно прилагођавање задње столице овде неће помоћи - стављајући ноге у пет-центнтиметарски јаз између предње и задње седишта без одређене акробатске припреме је тешко. Поред тога, мораћете да учините нешто са ногама, јер са потпуно спуштеним предњим седиштем једноставно их нема нигде. Међутим, последњи проблем се лако решава, јер није тако једноставно да у потпуности одаберете 15-центиметарску понуду простора изнад главе возача и путника. Узгред, ево, вреди размотрити да је стезање у задњем делу кабине типична болест свих колега Ц2. Покушајте да пронађете компактни аутомобил без овог недостатка (на пример, у Ц3 у сличној ситуацији у другом реду места је потпуно исто, али приметно је веће).
Постоје и релативно мало простора у пртљагу простора, али за пет до шест пакета из супермаркета има пуно места. Одсуство задњих путника даје природну прилику за удвостручење корисне запремине. Узгред, Французи су се приближили развоју дизајна задњих врата врло оригинал: састоји се од две половине, нагињање горе-доле (као на БМВ Кс5). С обзиром да доњи део остаје у водоравном положају и може да издржи тежину тежине, лако се може користити, рецимо, као сто или клупа током пикника. Узгред, упркос типично градској спољашњости, Ц2 је у стању да се носи са путовањима у природу. Кратка међуосовинско растојање, мале превисе, прихватљив клиренс на путу ... наравно, тракторска стаза је превише тешка за то, али Цитроеон је прилично способан да надвлада релативно равномерно и суво и суве девике. Штавише, без обзира на опцију мотора (количине 1,4 или 1,6 литара) и пренос са њим.
Тест компакт изведен од ВТР-а опремљен је 1,4-литарских 16-вентил четири, развијајући 90 КС и маркирани роботски пренос сендодриве, који може да ради у ручном и аутоматском режиму. Све зависи од преференција возача и одређених услова на путу. Ручице за мењаче се налазе испод точка - на десној плузи, на левом минусу, као на ауту Формула 1. Ако је тешко обновити, постоји познатија ручица на тунелу (успут, можете да укључите неутралну или задњу опрему само из њега). На курсу Ц2 показало се да је прилично нимбле и динамичан - мотор се весело предиве на врх и поуздано успорава у смањене зупчанике. Ауто је прилично лако добијати брзину, али то само чини буку врло пристојно. У принципу, не изазива посебне жалбе и преношење, али у ручном режиму - само требате да научите како да репродукујете папучицу гаса током пребацивања како би кретање учинило глаткијим. У ствари, са правим ногом морате обављати исте акције као приликом кретања са редовним ручним мењачем: за одбацивање гаса, пребацивања и поново притисните папучицу. Рад машине је био помало разочаран - веома је тешко именовати њено понашање логично. Јединица необично реагује на убрзач који је стиснут на под, убрзавајући аутомобил на 90 км / х у прва два зупчаника и за следећи прекидач папучица мора бити пуштена. Истовремено, у мирном ритму покрета, прелазак на пету фазу може се појавити већ на 70-75 км / х.
Хатцхбацк се добро стоји на путу, ролне су практично одсутне. Аутомобил није чврст, већ састављен. Међутим, то не вреди провоцирати - на мање или више озбиљних рупа, она се тресе много опипљивијом, а суспензија не постаје боље од овога. Захваљујући електричној снази, волан у урбаној гужви показао се врло згодан, било би само више повратних информација ... са повећањем брзине, постаје информативнији, али нажалост, остаје исто Омогућава вам да мало развеселите, али не дозвољава вам да се опустите. Више ми се допала суспензија и подешавања кочења.
Генерално, супротно заједничком мишљењу Ц2 - компакт, мада мале, али далеко од дама. Становници старог света имају дуготрајне комплексе о величини аутомобила и смиривају простор Еурос на компактним бебама попут Фиат Панда, Ренаулт Твинго, Пеугеот 206, Цитроен Ц3 и, наравно, Ц2. За европске путеве, они су обични као репрезентативни лимузи у нашем капиталу. Штавише, најчешће социјални статус, ниво прихода, па чак и више, тако да је возач пол не битно много. Само такви аутомобили су погоднији и економичнији. Можда би требало да престанемо да се престанемо са комплексом?
Текст: Владимир Зхидков
Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [26.09.2005]
