ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2007. компакт

Секо-погон

Што је мањи аутомобил, то је више, како се испоставило, таленти по килограму тежине.

Краљ блиске траке
Чак и богови имају тешке дане. То сам добро разумео у једном од скучених московских трака, где је лопата домарача ретко добија. Сребрни Бавариан Пет лутао је у чврстом тунелу паркираних аутомобила. Возач сада и затим је успорио и био је намењен да ли ће се уклопити у уски отвор између газеле и лампе? Не, премали се према Земљи. Али то је још увек да је коначно расположење момка упропастило ми Цитроен-С2. Покајао сам се, нисам могао да ускратим задовољство, да се прогутам паркинг, аутомобил окомито на границу. Срећом, дужине 3,6 м и димензије дозвољавају, а савјест не мучи. Али већина је све душе загрејане да Ц2 зна како баци кољено и нагло него паркинг у ухо игле.
 
Мој отац је најискренија правила
Чињеница да је Цитроен-Ц2 невероватно, нема сумње. Шта је најмлађи у породици двоструког Цхеврона? Три -доор Хатцхбацк на скраћеној Ц3 платформи? Несумњиво. Градско возило, не боји се саобраћајних гужва и блиски паркиралиште? Већ сте у знању. Први аутомобил у каријери возача у почетнику? Можда, али то није главна ствар ... само је то што је то мали, који је дебитовао прошлогодишњу Женеву у имидрију прототипа митинга, пре свега средства за задовољавање амбиција возача.
 
И у почетку је било Саксо. Или секо, као и име најмањих цитроен британских изрег. Вјерујете да је име инструмента ветра погодније за овог мини оператора од главног људског инстинкта? Али у међувремену, то је било у Британији саксо са ВТР / ВТС индексом неколико година у низу да је најбољи хот компакт. Рецепт за његову популарност је приступачна цена, Гроови мотори, брза шасија и скромна маса. Идеалан коктел за пепси генерацију која је порасла од кратких панталона и почела је ловити кратке сукње. Ц2 са ВТР префиксом спреман је да повећате ивике Папасхи Секо на војном предњем делу трка око кафића. Већ ако је само зато што је 20 литара. Са. моћнији.
 
Од дечака из прста и даље
Први ауто царну који је посветио, ако не и порсцхе и лотосе, тада се Мерцедес и БМВ, сматра класичним мини. Енглески ковчег, који је посетио дизајнер формуле 1 Јохн Цоопер, претворио се у демон, који никоме није дао спуштање. Иницијативу Мини-Цпеперу-С подржали су Италијани. Набијена лепиња на основу ФИАТ-600-АБАРТ-а (да, исти предак у Хунцхбацкед Запорозхет) дао је и на рели рутама и тркама око кафића.
 
Вриједни мјесто у овом реду заузима Французи. Пеугеот 106-РАЛЛИЛ, заправо тачна копија САКСО-ВТР / ВТС, са црвеном пресвлаком пода и скромни 1,3-литарски мотор почетком 90-их, сматра се најбољом врућом класом А.
 
Хеј, бледи, скини чашу! Побиједићемо
А одећа Ц2 је много елегантнија. Једна реч Данди. Прво, радикално црно. Ово је, ако желите, је изазовна боја која би тресена са триколором на регистарској плочици. Други, ливени дискови, у кругу од 16 центиметара, попут једног пенија. Трећи тмурни поглед испод квадратних сочива главног светла да би га дали или узели, Раи-Бен Сцхварзенеггер са непропусног другог терминала. Слажем се, Видок зове и, додаћу од себе, узрокујући највише дефинисана реакција и добро скретање, Син
 
Међутим, док је мишљење оних око мене на бубњу. Сједим иза волана и кад је било! Буквално се уградим у дизајну ентеријера. Ово је стил! Ту и јапанци уче! Узимање Ц3 салона као основа, Дизајнери Цитроена дали су му агресивне, спортске, незаборавне и светле функције. Седишта, на пример, само одушевите. Развојни манири Цхубби обојени заправо подразумевају само подршку и подршку бедра, али ипак изгледају сјајно.
 
Не треба вам своје и веома великодушно, део шарма овде, погледајте ручицу фотографија мењача, као и контрастне уметке у вратима. Оно што се на свом месту назива и пребацивачким кључем полуаутоматске кутије сензора који се налази иза волана. Браво момци, све је било сјајно!
 
 
Запремина пртљажника са пресавијеним седиштима је огромна стандардима класе 879 литара

 
Ручице мењача сензор-дискова су изузетно елегантни
   
 

Недосталост се бори!
Не, па, ово је већ на било којој капији на семафору, одакле си у питању центиметра из мог браника, глупог њушка, прљав, чврсто тонирано два пута. И све је разлог зашто је све од недостатка образовања. Ако знате, човека, и истовремено, свима који увриједе децу бесрамно исече, не пролазе бесрамно и једноставно не стављају пени да је Ц2-ВТР веома добро прилагођен овом животу. Па, гас!
 
Дванаести изненађења је већ застао. Искрено, ја сам и ја искусио нешто попут шока, први пут утапајући праву папучицу на под. Јесте ли отпутовали на мапи бар једном у мом животу? Дакле, осећај, као да се од вас извуче столица, требало би да буде познато. 110 снага мотора од 16 вентила као да Бог није тежина колике снаге. Али помножено с скромним димензијама и малим Ц2 масом, ови бројеви се претварају у видљиву снагу. Пре него што су могли да се осврне около, сви Забииакс остали су далеко иза, а тахометар стрелица је већ пукла на границама.
 
Наравно, скоро 11 секунди до стотину, од стране и великих, никако није резултат рекорда. Друга ствар је да из скромне шкољке, у најбољем случају очекујете динамику класичних модела биљке Волге. А ја већ желим мотор за напајање за 25 моћних!
 
Пола механика или полу-аутоматска?
Полуаутоматска кутија сензорског погона са електромеханичким погоном квачила је добро позната из Ц3 модела. Профил и недостатак такве кутије одавно су познати. С једне стране ваге, одсуство адхезије папучице, могућност секвенцијалних трансфера и потпуно аутоматски, на друго непријатно трзање током пребацивања.
 
За градског аутомобила, пристојна опција, али за спортску шкољку, међутим, још нема потребе да се одабере, јер се најмоћнији Ц2 у Русији нуди искључиво сензорским погоном.

Маргина сигурности
Међутим, док Французи, Французи држе рибу тишину о најтоплици ВТС верзији. Али верујем у град! Јер, прво, купци захтевају, и друго, Ц2 шасија је сада спремна за снажнији мотор. Дакле, рецимо, ВТР кочнице позајмљене од 136 коњских снага Пеугеот-206-С16. А то је уочљиво након првог познаника.
 
Запамтите моју реч, угушивање папучице кочнице за себе скупље. То требате учинити пажљиво различито на каишевима. Разбија се у битку и суспензију. За разлику од Ц3, МЦЕФЕРСОН испред и торба је у задњем делу бескомпромистижег брета и бави се попречним ролама одједном и држи пут. Ако постоји захтев, само у управљање. Ипак, 3.2 се окреће од заустављања до заустављања је много за агресорским машинама, а појачало недостаје транспарентност у комуникацији са возачем. Али иначе, предиван маркиз
 
Хоћемо ли узети?
Атрактиван, умерено моћан, агилни аутомобил је довољан скуп квалитета за топли пријем на тржишту. И могу замислити дивље радост британских тинејџера који примају кључеве новог Ц2-ВТР-а. Штавише, на магловитој Албиону, мрежа од 110 коњских снага може се купити ручним кутијама. Али у нашој земљи у којој се мали аутомобил и даље не схвата као свестан избор особе која је уморна од саобраћајних гужва, већ као број из серије за оно што је било довољно, купио сам се, нажалост, не видим облачност, не видим облачност, не видим облачност . Поред тога, милост приступачне цене заобићи је најмању страницу Цитроен. На крају крајева, 1,6-литарски ВТР је јефтинији од 14.500 евра.
 
Цитроен Ц2 1.6 Сенсодриве
заједнички подаци
 
Дужина к ширине к висина, мм
3666к1659к1461
 
Количина пртљажника, Л
166-224 / 879
 
Радијус окретања, м
5.5
 
Брзина, км / х
195
 
Време убрзања 0-100 км / х, са
10.9
 
Потрошња горива, град / аутопут Л / 100 КМ
8.3 / 5.2
 
 
Мотор
 
Радна запремина, смз
1587
 
Снага, Л.С. на рпм
110/5750
 
Обртни момент, кгсм на рпм
14.9 / 4000
 
 
Цена, еуро
 
15 100
 
 
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [03/04]