Тест погон Цитроен Ц2 од хатцхбацк-а за 2008. годину

Улични борац

Цитроен Ц2 је више као квалитативно направљена играчка него прави аутомобил, али након неколико сати комуникације са овом машином, разумете колико је погрешан први утисак.
 
Упркос чињеници да је 90% операција Скупштине аутомобила идентично Ц3, Цитроен Ц2 је апсолутно за разлику од старијих брата. А тачка није у величини (два пута 188 мм укратко, остале димензије су приближно исто) и у дизајну. Машина је направљена у другом, више урбанистичком стилу. У првом тренутку је још мало шокантно.
 
Нека коментаришу неке елементе дизајна и дизајна.
 
На пример, није баш јасно зашто бочни прозори нису на истом нивоу. Али ако дете сједи иза, шта он види у другим машинама? У најбољем случају горњи спрат зграда, којим пролазе. У Ц2, право мале особе није прекршено по пријему.
 
Или узми врата пртљажника. Зашто је то било да је замахне, па чак и хоризонтално? Ово је такође објашњење. На улицама, мање места где можете слободно паркирати аутомобил - обично га трљамо. Замислите да требате да отворите пртљажник и неко је приложио ваш аутомобил близу задњег браника. Све, врата су блокирана. Власник Ц2 неће имати проблема. Да бисте изазвали горњи део, не треба вам много простора. Поред тога, доњи део у препуној положају издржи тежину од 100 кг, а може се користити као клупи, на пример, када желите да промените ципеле после ски ваљања. Ако је доњи део не отвори, труп оптерећење је значајно повећана: мале ствари не сиса споља, као што се дешава у обичним аутомобилима. Нешто се може причврстити директно на врата.
 
Цитроен Ц2 је модуларни пртљажник, а легло се повећава од 166 до 879 литара. То се ради у неколико фаза. Да бисте почели мало кретати напријед задње седишта. Овде су два, свака има сопствено подешавање наслона и можда је то можда мало, али и даље се креће напред-назад. Затим је леђа задња страна једног од седишта на седишту. Мало? Обе савијамо обе леђа. Захтева још више простора? Кликните на склопиве задње седишта на предње леђа. Све манипулације не захтевају снагу. У последњој фази, на пример, довољно је да повучете ручицу, а моћно пролеће гаса ће одложити задња седишта у леђима предње стране. Наравно, Ц2 је далеко од вагона или пуни хатцхбацк, али да ли се пуно добијате са собом у свакодневним путовањима? Актовка, спортска торба, паковање са производима купљеним на путу кући
 
Својом компакттином, аутомобил нуди све чланове посаде, а можда их је четири, прилично удобне услове. Прилично смо скептично погледали задњи ред, али испоставило се да је тамо врло угодно. Тешко само да се у галерији притиснете кроз предња седишта. Ако су се приближили Торпеду, било би боље.
 
Торпедо овде од Ц3, тако да то нећемо описати. Али о чињеници да је мала машина опремљена одраслом особом, вреди то рећи. Аутомобил је опремљен на мрежним рачунаром, четири ваздушне јастуке, анти-кочиони систем, електрична серво управљач са прогресивним карактеристичним, централним закључавањем, прозорима за напајање и многим другима, укључујући и да су понекад више чврстих аутомобила постављени на доплату. Тачно, такав бројна основна опрема укључена је само у пакет од 1.6 ВТР Сенсо Дриве. Верзије са 1.4 мотором су одговарајуће скромније, иако је тамо све неопходно. А оно што недостаје, можете наручити - од сензора кише до сензора за паркирање.
 
Тестирали смо највише наплаћеније Ц2. Да бисте сазнали ову верзију, није потребно тражити аутомобил ВТР кљуна. Аутомобил је потребно да схвати да је њен елемент брзина, а не путовање из супермаркета у фитнес центар. Шта је само СТ \\ 'СНФ 16-инчни точкови са гумама са ниским профилом и слабом приземљу! Наравно, постоје и елементи који указују на то да овај момак није из плаће: помало другачији облик браника, анти-овратника, прагова. Међутим, то је гума и слетање у већој мери ствара агресиван изглед машине. И њен квалитет рада у потпуности одговара слици.
 
Ауто је веома динамичан. Преко стотину у 10,9 секунди није проблем за њега. Главна ствар је научити како да раде на крађом прекидачима који дају команду преноса о преласку на највиши или доњи пренос. Цитроен Ц2 је инсталирао механичку капску кп, где електроника у пару са хидрауликом одговара квачило и пребацивању опреме. Већ смо дошли да комуницирамо са овом кутијом - инсталираном на Ц3 са истим мотором 110 јак. Тада смо је нашли да је нашао прилично задовољавајуће, било је потребно само да не заборавимо гас приликом пребацивања. Исто на Ц2. Али ако смо се дуго возили на тројки у аутоматском режиму, тада је овај пут био опрезан. И тачно урађено.
 
Величанствено руковање, добру динамику и могућност пребацивања опреме са управљача обавити свој посао: петнаест минута касније, више не бисмо могли да идемо као и сви други. Аутомобил нас је заразио својим темпераментом и било је потпуно немогуће превући у правом реду. Међутим, прави ред је сада концепт рођака. Могуће је брзо кретати по граду онима чији је аутомобил обдарен довољним капацитетом, кочницама ланца, оштро управљање и мале димензије. Сва ова Цитроен Ц2 је доступна.
 
Једино што се није баш свидело, је превише тешка суспензија: није увек добро на нашим путевима.
 
Иначе, најпријатније утиске о Ц2. Питам се колико ће то бити популарно у Русији. Да, он има све квалитете стварног градског аутомобила, а моћан мотор и величанствено руковање чини га истинским уличним борцем. Али збуњује цену. 16000 еура је прескупо за аутомобил ове класе, чак и ако је врло добро.
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [12/2003]