Тест Дриве Цитроен Берлинго 1996 - 2002 Миниван

Ноћни сат ...

... или 1.500 километара на Цитроену Берлингу
 
Ако је читалац мислио да смо, гледали у ноћ, отишли \u200b\u200bод Париза до Амстердама само да бисте видели стварање великог Рембрандта, грешио је. Свака од пет (укључујући мог пријатеља из својих студентских година, сада је паришки, његов пријатељ Енглез, као и њихови обични пријатељи - млади пар из Америке) остварио је своје циљеве. Можда је једна ствар уједињена: жеља да се извуче викенд из облачног и кише у то време престонице Француске у сунчаном, како је обећано, главни град Холандије. У исто време, моји су колеге путници мало забринути - на ком аутомобилу ћемо кренути путовање, главна ствар је да има довољно простора. Највише ме је занимало колико би се згодно и како типични град, путнички---Мерциална машина понашала на дуго путовање. Штавише, у новој верзији - Мултиспаце.
 
Живот у централним подручјима Париза не зауставља се на минут, у било којем времену. Тачно, ноћу његова струја није тако брже, опуштено је постељина, чак и вода у сијену чини да се показује. Тако смо се на путу окупили тек након поноћи, када је већина комерцијалног Берлинга, на којој је у Француској превозила пошту, стајала на шалу. Наш, путник, узео је велику торбу, простране портфељ и невероватне величине раксак, не рачунајући никакве мале ствари попут боца са воде, ЦД-овима или мапама. Доставни простор пртљажника показало се да је мало више испуњен од половине, прекрили смо цео залогај са посебном завесом. Трифле је одмах постављен у полице и мреже у ... Плафон. Овде морам рећи да је нова модификација мултиспаце - углавном је дуготрајна ауто теме, и разликује се да је примјетно виши од стандарда. А има више него довољно места преко главе, па би то био гријех да га не користи. Гледајући унапред, рећи ћу то током путовања, чак и са оштрим убрзањима и хитним кочењем, ничега од ових џепова у плафону сипане на главе, односно, они су распоређени на најбољи начин.
 
Пошто је дошао на кров, морам да кажем неколико речи о изгледу аутомобила. Спољашност, наравно, променила се, али није постала још гора. Рекао бих да је још увек озбиљно елегантан, а на неки начин је постао оригиналнији: огромни ветробранско стакло изнад ниске линије хаубе додељује га од масе машина које су креиране за свакодневни напоран рад. Врата која пружају приступ задњим седиштима (клизање, као и у минибанима) постале су виша, тако да је то прикладно да седнете. Под је апсолутно чак и, што је такође прикладно, а два момка и девојка се добро смирила, причвршћена сигурносним појасевима предвиђеним сваком од три јахача. И иако сам гурнуо возачко седиште, повољно, колена у то, седећи иза, нису се одмарали. За све време путовања жалби на непријатности, од било кога нисам чуо. Али само на један начин, у Амстердам, претерали смо на 500 километара.
 
Сама возача сама је организована у целини врло добро: столица има потпуни сет прилагођавања, контроле су логично лоциране. Можда бих желео да имам могућност уздужног подешавања колоне управљача, а управљач би био мање нагнут напред, али, морам признати, а ова локација није била уморна. Генерално, салон је једноставан, али сензација јефтиности не појављује. Јединица за контролу климе и аудио систем са компактним плејером погонског плејера сјецкано је на централну конзолу. Ово не значи да музика звучи као у концертном дворану, али толерантно, то би било непоштено потребно је потражити аутомобил ове класе. Овде се на конзоли постављају на предњи прозори за контролу Виндовс. Огледала су смешно регулисана: левица је механички, а десни - помоћу дугмета на левој страни управљача. Веома економичан. Али заиста ми се допало бочна огледала: њихов облик и величина омогућавају вам да видите скоро све што се догађа, како са стране аутомобила и испод точкова. Ово увелико олакшава паркинг у уским улицама, где треба да станете што ближе ивиље. Међутим, све се сакупљају све ствари, све причвршћене, испис са рутом је у пријатељу с десне стране - време је да кренемо.
 
Градови и аутопути
 
... Ипак, ноћ је Париз прелепа. Лично, у мраку, свиђа ми се више него током дана: нема тужних саобраћајних застоја, ништа вас не спречава да се дивите осветљеним зградама на централним авенијима, нема ни туриста у близини Златног Еиффелов торањ. Лако се можемо изаћи на пут Переферике - нешто попут метрополита МКАД, а онда, буквално неколико километара, идемо на аутопут А1 високу брзину. Ноћу, скоро суверени власници европских нумера - тешки аутомобили, аутомобили нису многи.
 
Овде су одмах направили снагу мотора и карактеристике механичке контролне тачке 5 брзине. Цитроен Берлинго је првенствено намењен вожњи у граду. Тамо где брзина ретко прелази трагови од 80 км / х, снага 4-цилиндричног мотора са запремином 1,6 литара је сасвим довољно, а преносан је пренос контролне тачке. На аутопуту, где нема потребе да се брзо претицање, потребно је потпуно другачије. Стога сам често морао да миришем на четврту опрему, петом, са једва приметним пораст, аутомобил је успорио. С друге стране, то је учитано, мора се примити, скоро под краватом. Ручица за кутију чинила ме је мало наводно, мада је тешко направити грешку у избору зупчаника. Педал града и квачила: Кратко је и мекано, што се у саобраћајним гужвима неће уморити, већ у другим условима не достиже њене повратне информације.
 
Шта се још брзо појавило на аутопуту је једрење. Са одређеном маштом са стране, одрасли Берлинго може подсетити једро. У пракси то значи да са налетом ветра, или када претицање камиона, аутомобил тежи да сиђе са курса, то се мора чувати на датом путу. Јасно управљање помаже да се избори са тим, што чак и великом брзином пружа одличне повратне информације. Успут, брзиномер Берлинга је означен само до 190 км / х, а максимална брзина је још мање. Ипак, под брдом сам и даље успео да стигнем до овог знака, а понашање аутомобила је још увек било на врху. Оно што је још увек пријатно: Такав висок аутомобил не нервира у потпуности са прекомерним аеродинамичким звуковима, овде морамо покупити почаст дизајнерима.
 
Свидело ми се кочнице са прилично чврстим папучицом, што ме на тренутак не натера да сумњам да можете зауставити аутомобил из готово сваке брзине чак и на потпуно оптерећење. Први пут сам то проверио када није касно није доживљен навигатор примијетио жељену конгресу следећем аутопуту. Морао сам пуно успорити да се уклопим у ред.
 
Дошли смо до зоре Холандије. Овде нас је сунце добро упознало. На путу Хага, где је био гријех да се не заустави и узима неколико слика. Тада смо приметили да смо прецизирали 500 километара у 3 сата 45 минута - добро, с обзиром на два заустављања кафе и гориво. Резервоар за гориво није превелик у Берлингу, као и било који типични град. Када смо се први пут возили на бензинској пумпи, након три стотине километара километража, индикатор нивоа горива приближио се нулте марки. Израчунали су потрошњу, испоставило се око 10 литара на 100 км. Међутим, треба напоменути да је просечна брзина била приближно 150 км / х, што је БИТРОЕН БЕРЛИНГО са 1,6-литарском мотором. Само на бензинској станици приметили смо још једну карактеристику аутомобила: отворена задња врата у потпуности затварају отвор за гас, па ако путници желе да изађу, то би требало да се уради унапред.
 
Одлучено је да се стаза из Хага до Амстердама не дуж аутопута, већ дуж сеоских путева, како би се уживао у временским и сликовитим околини. И, наравно, дивите се тулипанима, који су овде заиста море. Цвеће је свуда: На путу, у уредно палисадама у близини кућа, у малим и џиновским пластеницима. Земљини путеви, у међувремену, дозвољено је да у потпуности процене суспензију Берлинга. Тела тела су, наравно, превелика, али говоримо о аутомобилу са висином од два метра. Поред тога, и даље је дизајнирана за мирну вожњу, а не за трке.
 
И, стигли су до Амстердама, одали смо почаст маневрибилности аутомобила. Уске улице и невероватан број бициклиста чак и ујутро - чини се да је то изворни елемент Берлинга. Имали смо среће и могли смо брзо да пуцамо на аутомобил на насип једног од канала. Па, онда ... провод у Амстердаму је посебна песма која, међутим, нема став према теми ових белешки.
 
Повратни пут у Париз је био сложенији због снажног циклона који је пао на овај део Европе. Берлинго брисачи су се трудили да очисте ветробранско стакло. Генерално, могуће је да је било само лоше да је немогуће прилагодити учесталост њиховог рада, потребно је стално укључити ручицу од једне позиције у другу, као и на многим моделима претходних година. Ипак, све се завршило сигурно и Париз нас је упознао чак и цоол, али суво и јасно време. Викендом смо одвезли укупно један и по хиљаду километара. Сви су били задовољни, нико није био посебно уморан - да ли то није највећа похвала аутомобила?
 
Берлинго по наруџби
 
Овај модел се не може назвати бестселлер ЦИТРОЕН. Међутим, у одрживој је потражња, укључујући и у Русији, где се углавном продају углавном аутомобили које произвели аутомобилски фабрици. Сада када се производи Тагаз користе као такси, ови аутомобили, вероватно ће постати још више на путевима. Сигурно Берлинго је много поузданији и економичнији од Волге.
 
Тешко је рећи колико ће у Русији коштати верзија са високим кровом и бензинским мотором. У основи, ове машине се испоручују по наруџби. Мали број такмичара такође може помоћи успеху модела - можда ми се Ренаулт Кангоо догодио у мој ум. Цитроен Берлинго још није миниван, али више није ауто. Наравно, круг купаца за такве машине је већ значајан, али су. Није ниста да је Берлинго произведен и продат је скоро осам година, а Цитроен још није размишљао да заустави своје пуштање на слободу.
 
Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"