Тест Дриве Цхрислер Цроссфире 2003 - 2006 одељка
Тешка артиљерија
Прекрасна имена дају Цхрислеровити у своје аутомобиле, прелепо. Суббер, смислен, незабораван. Цонцорд, заплести, веипер. Схарп, енергичан. Стеалтх, Саратога, Воиагер. Или Даитхон, Стратус, љутњу, постоји пуно њих, један је успешнији од другог. А сада је овде Цроссфире, што значи унакрсно-ватра. Велики! Једино име само повећава пулс, обећавајући убризгавање у крв сајмљене дозе адреналина. Шта можемо рећи о самом аутомобилу! Шок! Апарат који емитује грабежљиву агресију је половина насељене капсуле са уским наочарима, половина моторног простора. Машина лети све атрибуте озбиљног спортског аутомобила: прорезнице у предњим крилима, двоструки пригушивач у центру тела, огромних предњих точкова и још импресивније задње стране. Постоји обавезни спојлер који се аутоматски протеже (након достизања 100 км / х) или присилно, дугме са возачевог седишта. Дизајн аутомобила не изазива само ЕПО -ТК: Врањењу стражњег од упорног подсетника на дуге -Паст дане америчке ауто-индустрије и монументални предњи део последњег корпоративног идентитета, већ тестиран на Цхрислеру Пацифица Мулти -Пурпосе. Сличне бизарне комбинације технологије и ретро утврдиће појаву КРАИСЛЕР модела следеће деценије.
Унутрашњост Цроссфире не дозвољава му да сумња у искреност своје спортске оријентације. Салон је јасно подељен на возачке и путничке зоне, слетање је врло ниско. Задња места су потпуно одсутна, а скромни чисто формални пртљажник је најприкладнији за постављање сета појачала и субвоофера. И, наравно, у кабини је пуно сребрне пластике. Централна конзола, ручица мењача, игле за плетење управљача, рукохвати на вратима буквално сипају карактеристичну мат светлост свуда. У међувремену, не можете назвати удобност Спартан-у. Фотеље са електричним погонима и грејањем, електрично закопавање подесиво дуж дужине управљача. Ергономија је на врло пристојном нивоу, а идентификовани проблеми су последица специфичности жанра претирања: Видљивост назад и на боковима оставља много да би се много желели, тешко је пронаћи савршену позицију. Или су лактови и колена увелико савијени или се плафон подупире главом. Неизбежно зло? Највероватније.
Коме ћемо пуцати у, Цроссфире? Чини се да наш арсенал буде прилично пристојан као избор, сви мерцедес: предња суспензија из СЛК-а, позади из претходне е-класе, мотора и секетанталне машине такође носе израђену у Немачкој. Међутим, ово оружје намеће своја ограничења тактичким и техничким карактеристикама машине. Чини ми се да је то удобност вожње која ће бити камен темељац.
И истина. Ако се спомиње спортски аутомобил повезан са вама са вама немилосрдни тресење, Цроссфире ће представити пријатно изненађење. Цхрислер има заиста добру глаткоћу, њено суспензија се носи са било којим кваровима на путу. Наравно, према овом параметру, Цроссфире се тешко може ставити у један ред са репрезентативним машинама, али његово понашање је вредно поштовања. На главним неправилностима, аутомобил је само одскочио са ограничењем и еластичним и не удара, нечувено нечувеном коња. А легендарни трамвајски прелази не доносе га из равнотеже. Који је, с обзиром на ултра-тов профил гума и кратка база, требало би да буду препознати као достигнуће. Тачно, ове гуме чине аутомобил осетљивом на рути премаза, чак и ознаке на путевима изазива светлосну скрининг. Али на високом (током 120 км / х) брзине, стабилност курса је величанствена. Улазак у јаму, Цроссфире је заузврат држао путању. А на волану, путни рељеф се преноси филтрирано, глатко. И како ауто иде дуж аутопута! Неумољиво летећи до циља, као да следите датог смера. Нема управљача за вас, минимум буке, недостатак љуљања. То се назива психолошка удобност. Без искуства посебног стреса, можете да возите брзиномер стрелице далеко изнад административно кажњеног прага. Осјећа се три -Беам пасмина!
Иста пасмина зна како прикрити сензације од оштрог убрзања. Гоне папучице за гас (наравно, спрат) и не врло брза аутоматска машина ускраћује цроссфире прави део експлозивне енергије коју очекујете од таквих машина. Штавише, у спорту и ручним модуским модусима аутомобил остаје једнако гладак. Као резултат тога, интензитет убрзавања мора се судити углавном звуком. Звук је потпуно посебан. Јесте ли икада чули како Цхевролет Тахое прави низак почетак? Јесте ли чули да овај материн урнете то застрашујући другима? Је врло слично. Несумњиване предности аутомобила треба да се рангирају еластичности мотора и ручни начин машине, који омогућава контролу процеса пребацивања. Вриједна функција је, на крају крајева, када се машина пребацује у завој, она крши динамичну равнотежу машине. И, што је посебно важно за спортисте, кочнице су одличне. Ефикасност њиховог рада након низа тврдог кочења, ако се смањује, незнатно је.
Шта је са најзначајном контролом? А унакрсна ватра није најважнија ствар. С тим у вези, аутомобил је врло сличан пословним лимузинама: мекано, готово инсинуирајући реакције, ненаметљиве, али поуздане повратне информације. Највише од свега, ниска осетљивост управљача нервира се. Замислите: Искључите ЕСП да бисте зграбили намотавајући пут са Дрифтс-ом (у коси које могу чак бити узроковане пражњењем гаса), али да исправе аутомобил сваки пут када морате да извршите пристојан обим корективних радњи. То јест, рана на управљачу. Али маневрибилност аутомобила је изван попречне постресети, може се окренути готово око задњих точкова.
Испада да је Цхрислер Цроссфире није брза поштански пиштољ, већ тешки водич за рад на далеке сврхе. Његови елементи су велике удаљености међународних нумера, подмазивали су му се подмазили савијачи планинских серпентина. Пуцање из града у град је сврха овог аутомобила, у којем има мало једнаких међу такмичарима.
Аутографија
Цхрислер Цроссфире
Претходник
Ласер (1983)
Прототип
Цроссфире (2001)
Премијера
Јули 1999
Тело
одељак
Снага мотора
218 кс
Аутомобил је обезбедио Ауроре Ауто.
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
