ЦХРИСЛЕР ЦРОССФИРЕ Тест Дриве од 2007

Нема светлости?

На стварима које требате изгледати нови поглед. Након студирања Америке, у Европи су изградили прави амерички купе - Цхрислер Цроссфире.
 
Највише Цхрислер Цроссфире сличан је карактеру холивудског филма који је створио стрип. Батман, Спидерман или неко други моћна Маине врло органски се уклапају у околни нови пејзаж купе. Пре свега, уска бочна наочала прешла су се на задње точкове кабине и дугачке, предаторске хаубе са зарезима првенствено су на фантастичној слици. Додајте овој огромним луковима задњег точка и врсте задњег дела аутомобила - као резултат тога добијамо мало хипертрофизовани стил 50-их прошлог века. Ово је цео модерни Цхрислер. У почетку је постојала носталгична ПТ Цруисер, сада је овде Цроссфире. Али оно што је приметно: европски дизајнери су радили на последњем моделу и дају га у Европи и за Европљане. А поред Мерцедесове компоненти: Суспензија из Е-Классе, кутије и мотора - од Мерцедеса СЛК, као да је оригинално тело спуштено на немачку кошарицу.
 
Дубоко зароните. Седење у унакрсној ватри није тако непријатно, али, рецимо, мало необично. Не само седиш у њему - излазите из тога и чврсто се исеците од ужурбане улице са прилично масивним масивним маглом горњих метала. Тело загрли профилирано спортско седиште, руке готово на себе падамо на управљачу и руку. Нису било изненађења у помоћним телима за управљање - све су добро упознати на различитим моделима Мерцедеса. Класични прекидач за управљање Мерцедесовски је посебно упечатљив - потребно је навикнути на чињеницу да се брисачи укључе на лево, а са десне стране за точак - само слободан простор.
Али још увек постоји осећај нелагодности. Можда није повезано са присуством мерцедесијанског пуњења у аутомобилу са грбом Цхрислера, али са возачевим слетањем. Седиште је прилично ниско, а уска чаше почињу готово од рамена. Кроз ветробранско стакло видљиво је огромна дугачка капуљача и прилично асфалт - сви моји покушаји да устанем више за ништа добро олово: Седиште се вози не само према горе, већ напред. Ако имате дуге ноге, онда то није излаз. Поред тога, волан је регулисан само одласком и непрестано сам желео да га спустим. Опћенито, одмах, као у Мерцедесу, није успело, а цео први дан сам се гунђао попут гноја у својој рупи. Последња ствар је надражена током целог испитног погона, тако да је ово интрасамно огледало. Видљив је ма-а-гримићни комад неба за феед и задњи анти-овратник у повишеном стању. Сечење аутомобила се тамо појављују само када су у зони директног пораза задњег браника.

Теутонски карактер. Међутим, Цхрислер Цроссфире Енгине је више него довољно за реп увек чисти на репу. Наравно, у присуству брзог простора напријед.
 
У аутомобилу је инсталиран доброг углавости на аутомобилу - мотор од 3,2 литра и 5-степени машину од Мерцедеса СЛК-а. За Цроссфире, довољно је - упркос чињеници да аутомобил изгледа много масовнији од њеног немачког донора, Цхрислер је само 50 кг тежи. А брз почетак од места доставит ће љубитеље агресивног стила пуно задовољства. Ако поуздано сипате папучицу гаса, аутомобил је неколико метара као да се неочекивано преврнуо, а затим брзо убрзава до хоризонта. Снажно убрзање није праћено опипљивим преоптерећењима, карактеристичним за многе спортске аутомобиле, ни индигно инжењерски мотор није звучна изолација изнад свехне. Једини спољни звук је пригушени израштај прилагођених исцрпљених исцрпљених, који одјек долази одострага. Чињеница је да је пртљажник попут наставка салона и дјелује у овом случају као звучни резонатор.
 
У режиму АУТОМАЦ-а, Цроссфире Бок може да ради у два начина: стандардно и зима. Пребацивање врши типични Мерцедесиан клизач поред селектора аутоматског мењача. У стандардној реализацији, алгоритам мењача преноса прилагођен је агресивној вожњи у спорту и контролише га рачунар који се прилагођава индивидуалним стилом вожње.
 
У зимском режиму, аутомобил не само ради само од места на другом преносу, али сви прелазак на већи пренос догађа се на нижој брзини. Дакле, ризик од губитка квачила са клизавим скуповима је минимизиран. И још једну кориснију карактеристику. Не дајте нам Бога да га користимо, али њено присуство је задовољно. Ако се у режиму Д. поље аутоматски пребацује у ЛИПП Хоме Моде (дампинг до куће) - само други пренос, омогућавајући вам да полако пристанете на кућу или пре станице за одржавање.
Ноге или руке? Често се расправљамо у уводтовању, зашто, у ствари, потребне су нам трака за седамтезе? На крају крајева, савремени аутомати су тако добри да гарантују убрзо убрзање готово у било којој ситуацији на путу. Чини се да и моторно кочење, као што није баш релевантно у већини ситуација: паметни електронски систем стабилизације возила ће се побринути за сигурност возача и путника.
 
Пошиљаоци дебата углавном су истините ако разговарамо о већини аутомобила. Али ЦроссФире је посебан случај и први пут смо уживали у ручном режиму. Чињеница је да понашање аутоматског оквира не одговара увек слици овог аутомобила. Нема довољно Цхрислера Реал Спортска брзакост у оштром режиму убрзања, рецимо од 60 до 100 км / х. И није баш пријатно ухватити попустљиве ставове власника моћних аутомобила са механиком. Кажу, тако читав спортови, чак и спојлер стоји на крају, а на претицању у пионирима, знојење. Овде је подмиривачки углед штеди ручни режим, што вам омогућава да брже уживате у смањеном преносу приликом брзог претицања и обнове. Једна ствар: Морате се навикнути на мерцедесијски алгоритам зупчаника. Импулс ручице са леве стране (до себе) је прелазак на смањену опрему, десно (од себе) - на повећаној. Чисто психолошки погоднији за промену такве хоризонталне шеме за вертикално када је смањени окрет на кретању ручице, и високо. Истовремено, избегавало би нехотично повратак у аутоматско режим - за то је довољно да превише гурнете кваку од себе.

Али искрено је задовољило присуство заштите од будале, када се електроника будно помера, тако да превише сућне возаче не увијају мотор. Ако тахометар стрелица предуго виси у црвеној зони, поље исе је повећано или смањени пренос у складу са чињеницом да аутомобил убрзава или кочи.
Путем кривуље. Возач у Цроссфире-у седи скоро на задњим точковима. Чини се да би требало постићи идеалан тежину на оси. Не - предњи део аутомобила по великим брзинама почиње да једва укус на неравном путу. Ово је посебно приметно на путу Московског звона: у левом реду, тешки камиони су погодили прилично приметни рути, а брзине више од 110 км / х, равна путања Цхрислера непрестано је обрачунала волан. Отприлике исте сензације и при вожњи трамвај - у Москви често мора на овај начин престићи колону Газелле. Категорички не препоручујемо да искључите систем стабилизације ЕСП кретања - прилично безбрижан покрет за вожњу на пристојном потезу и аутомобил се лако тумачи у клизање. А ако се сећамо како се с њим бавити класицима у доба полагања испред или пуног погона?
 
Али то није тако страшно, као и његова мала. Са радном ЕСП-ом Цхрислер се понаша више од предвидљивог и чак и чини да заборавите какав аутомобил возите. Величанствено, чак и непотребно меко за суспензију спортског простора савршено управља неправилностима пута, а кочнице се постављају са истинским мерцедесијским племством. Чак и у случају хитног кочења, ЦроссФире престаје да није попут луде мачке, а сцрецх се придржавао за асфалт са свим канџама и њежно и самоуверено.
Закључно, желим да поставим бодове преко И. Упркос чињеници да се придјев Мерцедес прилично често састао, удио немачких компоненти не прелази 40 посто у Цхрислер Цроссфире-у. То је као млаз свеже крви, анимација пасмине.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Цхрислер Цроссфире.
Бензин мотора В6.
Радна запремина (коцка. ЦМ) 3199
Снага (ХП на РПМ-у) 215 на 5700
Тренутак (нм на рпм) 310 на 3000 - 4600
Погон на задње точкове
5-степени мењач аутоматски мењач
Дужина / ширина / висина (мм) 4059/1766/1305
База точка (мм) 2400
Запремина резервоара за гориво (Л) 97
Масовна ивичњака (кг) 1399
Максимална брзина (км / ч) 241
Убрзање до 100 км / х (ц) 7.3
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 11.2 / 8.1
Цена у Москви од $ 51 хиљада
 

Извор: "Аутопилот"