ЦХРИСЛЕР ЦРОССФИРЕ Тест Дриве од 2007
Цроссфире иде на напад
У Цхрислер-у двоструко спортско тржиште акумулационог накупљања понудило је понуду од које је тешко одбити
Сада могу да кажем: Цроссфире је најбољи модел испод марке Цхрислер у последњих десет, ако нема двадесет година - са становишта јединства обрасца и садржаја. Стилски је без искривљавања и технички се темељно ради. Једноставно ставите - прелепо и брзо. Динамичан изглед од сјајних дизајнера америчке компаније и могућност брзог бацања немачких инжењера - Ово је пуни флашт. ДаимлерЦхириор производ. Успешно дете брака кроз израчун. И сонорозна реч цроссфире, што значи монструозни цроссфире, има одређено значење: купе је намењен тржиштима са обе стране океана, на који њихов сегмент у којем је уједињена забринутост практично предочила и коју мора да победи, знојива се Снажни конкуренти. Спектакуларни деби
Брзо, у димним клубовима, остављајући подијум моторне емисије 2001. године, концепт Цроссфире је постигао тако снажан утисак да је вођство тежња одмах најавило одлуку у најкраћем могућем року да покрене аутомобил у серију. Требало је две године да испуни облик са достојним садржајем, припрема се технолошки и одлучује о ослобађању машине у немачкој компанији Карманн. За то време, аутомобилски свет је урадио пуно нових ствари, али унакрсно ватре, морамо му да почаст, није изгубио своју оригиналну атрактивност.
Ја сам, на пример, замрзнуо хотел у хотелу Хотел у Маинза, као да први пут видим Цроссфире - изгледао је тако ведро у необично, лишени ужурбане салона, ентеријера. Његове савршене линије су заиста фасцинантне, а нехотице сам мислила да нема никакве везе са подешавајућим фирмама: Чини се да је сваки детаљ толико хармонија са заједничким изгледом да је вредан промене неке врсте ситница и шарм ће нестати . Агресивни из носа, брза снага мантиве испод хаубе, истовремено масивно и елегантно. ФЕЕД (тешка реч) је углавном уметничко дело: широка задња крила, два хромирана испушна цеви која се налазе у средини браника, светла - све је необично складно. Чак су и точкови различитих димензија и пречника (225/40 зр 18 испред и 255/35 ЗР 19 задње) су прилично логични. Узгред, обим пртљажног простора не разочара - 215 литара.
Али шта постоје специјални, потенцијални потрошачи су главни стручњаци. И они дефинитивно реагују на Цроссфире: Волим ауто. Током тестне вожње, много пута сам гледао као обуздану Немачку, на видику, изненада су се претворили у темпераментне Италије: одушевљени у очима, гледали су около, гледали су у ауто, сигурно су то желели Седите у кабини и надахнути утисци. И један чврст Херр, власник новог Цхрислера 300м, чини се да је то сакраментална фраза: за један изглед спреман сам да му све опростим! Међутим, нема шта да опрости, иако сам на дужности и нешто ископава, али о томе, мало касније. У међувремену имамо напомену да су празнине тела идеалне (за крутост тела, у супротности, прелази чак и Порсцхе 911) и погледа у салон.
Овде се желим дуго средити, пожељно са вашом вољеном - аутомобилом, подсећам, удвостручите. Седиште је угодно као кућна столица, али вас држи у густом нагрлицу како тело не падне на стрмим телима. Прекривен је двобојној кожом, а назад је ефективно завршено уз помоћ главе. Лично је да је унутрашњост сребрног Цроссфире-а извршена лично - са соло и наранџастом кожном облогом. Стисните у рукама управљача наранџе, верујте ми, необично и лепо. Путнички (или путник) ће, наравно, такође прикладни, али овај аутомобил је пре свега за возача. Стога је само његова столица опремљена електричним подешавањима у осам упутстава, укључујући угао нагиба јастука, док колега путника може да прилагоди само нагиб наслогаја и помера уназад. Сама слетање, као што би требало бити у таквим аутомобилима, врло ниским, линија прозора пролази изнад нивоа рамена. Путници раздвајају огроман тунел са прилично сочним претином за плитко појачано и подметач необичног облика. Тачно, када сам током теста дошао удесно, нехотично је отворио овај гласник. Тунел је одвојен сребрном пластиком за алуминијум, попут централне конзоле. На њему - мали џеп за ситнице, дефлектори ваздуха, јединица за контролу климе и мноштво дугмади за гријање седишта, ЕСП систем стабилизације, задњи спојлер (о њој испод), централно закључавање и прозоре за закључавање и напајање.
Индивидуалне речи заслужују аудио систем Инфинити Модулус са шестоканалним појачалом електричне енергије капацитета 240 вата, четири звучника на вратима и два звучника иза столица. Звучи тако да чак и великом брзином, све нијансе њиховог омиљеног састава се разликују. И претворите га на целу завојницу - то значи изгубити бубњаре Кутија за рукавице, кутија за рукавице испред путника је такође импресивна: повлачење ручке, нећете само отворити поклопац, али спустите фиоку са запремином 4,8 литара. Мењач, аутоматска или механичка ручица израђена је од истог материјала као и ручке на вратима, уметци на управљачу и педале - од метала. Опћенито, унутрашњост Цроссфире разликовала је промишљена ергономија, салон је удобан и у спорту. Наравно, новинарска браћа одмах је почела да познаје Мерцедес елементе (краде прекидачи, закључавање паљења), али је прилично предност модела него њен недостатак.
Тхундерсторм Аутобахн
Одвојена захвалност аранженима теста за чињеницу да је одржан у Немачкој. Његова величанствена аутобахна (постоје и даље подручја која немају ограничења велике брзине), намотавање мањих путева са одличним премазом, пролазећи кроз брда - једва је најбоље место за упознавање аутомобила у спортском типу. Након смештања иза на цроссфире точкова са 6-степеним механичким мењачем, конфигурисао сам се на борбени начин. Покренуо сам мотор и нисам чуо ништа: изолација буке на надморској висини, мотор се изјављује само подешеним гасовима само великом брзином. А ова мелодија не може да инспирише. Папучица квачила је тачно и очекује - чврсто, са нормалним током дужине, не воле само не баш разумљиве повратне информације. Али да је додирнете импресивно, са димом испод задњих водећих точкова, ако је жељено, немогуће је. У контроли за вучу увек се покреће, у било којој брзини, искључујући све врсте клизања.
Колег у близини је био добар навигатор, а десет минута касније напустили смо Мајнца, упадајући на брзу аутобахн. Када је стрелица брзинометромер проћи траг од 90 км / х, иза нечега кликнутог и сметњеног - овај специјално обучени електронику је изнео задњи спојлер, а реп је спојен са поклопцем пртљажника. Може се инсталирати у борбени положај и присилно кликом на одговарајуће дугме. Али зашто, ако на самом броју рачунара, сама налазе додатну стезну моћ - тачно када је то неопходно? Чим се брзина спусти на 60 км / х, електроника уклања спојлер.
Легенда је била одвојено назначена - где се ограничавају ограничења брзине. Да, већ сам то схватио: Четврти, пети, шести - стрела брзинометра је забавна која се креће на марку 260, последњи на бројчаник. Штавише, убрзање је тако брзо и самопоуздано да можете да пређете јер можете да притиснете папучицу гаса, држите се задњег дела седишта и више није споро - само на време преноса преноса. Званичне карактеристике тврде да је брзина брзине брзине 242 км / х. Али овде прескочимо ову марку: Оверклоковање се наставља, иако то није толико приметно, као и пре, а стрелица коначно пада на екстремни положај. То ће бити проговори са уобичајеном грешком уређаја, леп и чињеница да се у потпуности возите са тако брзином, а истовремено се осећате потпуном контролом преко аутомобила. ЦроссФире, што је важно, скоро идеална тежина уз оси - 54% пада на предњи и 46% - назад. Волан је поплављен пријатној тежини, а смрдљиви савијање машине аутопута не примећују. Не узалуд, његови ствараоци наглашавају - аутомобил је у стању да издржи бочни убрзање на 1 г, а привезак за подешавање привеска на познатом тркачком путу Нурбургринг. Наравно, на неравном путу ће се тресити, али у таквом купе су опруге и амортизери једноставно дужни да буду крути. Педесет километара додељено је за Цураза максималном брзином, померио се у трен ока. Време је да се кренемо са аутопута на уским планинама. Ево, искрено ћу рећи, имам мање задовољства. Да, савијање пута и даље се држе на тако брзини да бочне стране почињу да осећају шавове кожне пресвлаке, али нешто није у реду са воланом. У напетих ротација, РАМ-а иако тешка, али празна - одредите који је угао окренут предњи точкови, веома је тешко. Да, и не превише приметан осећај квачила сада се не манифестује са најбоље стране.
На једном од лигамената, скоро на излазу из Вирагее, Цхрислер је почео мало да носи, а први нос према спољном претварању, а затим се чинила и тенденција и на задњој оси. Ништа необично, прилагодите путању је лако управљати. Значајно је да је у овом случају ЕСП (систем стабилности наравно) задржао смирило и није ушао у акцију. Можда је рушење било тренутне и одмах се исправио. Мало касније, експеримент ради и мог колеге и ја донео је унакрсну ватру и искрен и посебно зарадио у критичном тренутку, јасно и правилно пуцајући аутомобил заузврат. Ради поштења да би се приметило да су завоји одржани брзином испод 160 година, а на већини осталих аутомобила морали би се активно бавити дрифтом. Добра машина има само користи
Дуговремено и страствено обожаватељ механичких мењача, посебно на спортским аутомобилима, морам да признам: Цхрислер Цроссфире је погоднији за аутоматско. Не скрива потенцијал 6-цилиндричне јединице за напајање са запремином од 3,2 литре и капацитета 215 литара. са. (од Мерцедеса, наравно). Пренос ручке до положаја погона и кликом док се не заустави на убрзању, почнете да тестирате само уживање животиња. Радознало је да нам је верзија са машином помало бука него са механиком, али верујте ми, додатни звук није препрека, не изазива ни најмање непријатности.
Чак и на ограниченом промету преноса, брзо и без икаквих кретена је пребачен. Сасвим је изванредно за остало: Време оверцлоцкинг до 100 км / х и максимална брзина у обе верзије унакрсне ватре исте су. Да ли се то вреди сметати са сувишним покретима? Штавише, аутоматски мењач не пати замишљено, само је мало прецизно притиснути га у акцелератору, јер сама паметњачка електроника прелази на корак, па чак и испод и обезбедиће жељено убрзање. Узгред, аутоматски мењач не само се прилагођава индивидуалном стилу вожње и омогућава вам ручно пребацивање трансфера, тресећи ручицу улево или удесно, али такође има и два начина - спорт и зима. Штавише, спорт је подразумевано постављен и са зимским алгоритмом Цроссфире-а, други пренос се ваља и пролази са једне брзине на другу глађу. Поред тога, потрошња горива аутомобила са аутоматским мењачем је мања од верзије са механиком, која је такође прилично ретка. Кочнице у обе верзије унакрсне ватре су сјајне. Папучица је прилично тешка, али омогућава јасан напор за диспензије. За потпуно заустављање брзином од 100 км / х, аутомобил је потребан само око 35 метара, што је упоредиво са сличним показатељима спортских аутомобила као Порсцхе или Феррари. Лично се више пута нисам уверио у ефикасност кочног система са АБС-ом, када сам морао драматично да галеришем аутомобил испред другог окрета или на аутопуту, са брзине од 220 до 160, избегавајући пољупце Задњи браник није одлучио о претицању немачког језика.
Једном речју, у погледу радних квалитета, понашање на путу, затим Цхрислер Цроссфире снажно подсећа на већину америчких модела. Осим ако, наравно, не говоримо о Додге Випер-у или Цхевролет Цорветтеу.
Дефицит духова
Сваке године ДаимлерЦхрислер планира да произведе 20 хиљада Цроссфире, од којих је добри 85% намењено тржишту северног америчког. То јест може предвидјети недостатак ових купе у Европи, укључујући и у Русији. Да ли бисте имали ловце да бисте добили такав ауто с нама? Мислим да ће, посебно ако корпорација организује, коначно, јасна рекламна кампања о промоцији није само Цроссфире, већ и друге производе под брендом ЦХРИСЛЕР. Почетак службене продаје заказано је за последњи квартал ове године, али са ценама, произвођач је још увек потпуно дефинисано. Звали ме различите бројке, просечна аритметика је око 35 хиљада евра. Ствар је у томе што је за успех у европским Цроссфире тржишта не би требало да коштају више од главних конкурената, које бих, пре свега, Ауди ТТ, Порсцхе Боктер и Ниссан 350З. Главни купци унакрсне ватре у корпорацији су становници великих градова, од којих је 70% мушкарци са годишњим приходима више од 100 хиљада евра и од 35 до 50 година.
Андреи Осипов
Кратке спецификације Цхрислер Цроссфире
Запремина мотора, коцка. Види: 3199.
Број вентила по цилиндру: 3
Снага, л. са. За о / мин: 215/5700
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 310/3000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 6.5
Максимална брзина, км / х: 242
Средње потрошње горива Л. / 100 км.: 10.4 (10.1)
Јачина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм: 4059к1766к1305
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским контролним тачкама