Тест Дриве Цхрислер Цроссфире 2003 - 2006 одељка

Отварач

Вероватно би још један наслов изгледао прикладније овде. На пример, лепота је Американац. Али већ је био реплициран, који не мења суштину Цхрислер Цроссфире Роадстера.
У ствари, Цроссфире има само чисто америчко порекло. Дизајн аутомобила је радио у САД-у, а то је видљиво. Из неког разлога, они знају како да праве лепе мишићне аутомобиле са сопственим лицем. У смислу цртања. А они сакупљају унакрсну ватру у Немачкој, у фабрици Карманн - као што је то било у совјетским временима, у специјализованом предузећу за производњу купе и конвертибила. На пример, у граду Оснабруку, на пример, Мерцедес ЦЛК и Ауди А4 Цабрио се објављују. Штавише, у америчкој унакрсној ватри, пуно је позајмљено од полу-бразде - Мерцедес СЛК. Али производ се, међутим, испоставило да је потпуно оригиналан. Та претинац Цроссфире-а, из које је све почело, да је Роадстер недавно представио под истим именом.
Виколлеситса. Гледање укрштене ватре је задовољство. Предаторски профил, жигосане ребра на хаубици, исцрпљена цев подсећа на лови пиштољ-два, коју су увучени у цртаним филмовима. А такође и здрави точкови различитих величина-18 инча испред, 19-инчни иза. Ако је разлика у величини дискова више, попут трактора, тада би се могло пренијети два резервна складиштења, у складу са принципом гнежђе лутки, једна у другу. И тако да уопште нема резервних точкова. Израда у саопштењу за јавност садржи веома занимљиву статистику. Испада да се пробијање точка у модерној машини јавља једном за 150 хиљада КМ вожње. Није у супротном тест Цроссфире посебно се возио у кругу на тренингу, док - Ох чудо! - Нокат није пао под точкић.
Унутар Цроссфире-а, све је и спортско. Столице имају врло развијену бочну подршку. У почетку сам чак осетио непријатности, јер је моје оно што седе (52., извињавам се, величине) да су превише чврсто стегнути између ваљка на јастуку, али тада сам некако заборавио на то.
Постоље пристојне величине је регулисано само одласком, али са великим распоном поставки возача, то је тешко назвати недостатак. Поред тога, на било којем положају управљача су видљиви уређаји. И гледајући уређаје који нису само корисни, већ и пријатно. У унакрсној ватри су стилски. Чак се и брзи прометник не чини само бирањем са само стрелицом, као у средњовековним сатовима, већ нешто сложеније и теже. Илузија је створена двоструком дигитализацијом. Километри на сат означени су великим иконама, Милес - Мали. Прочитајте, међутим, није баш згодно: да се размисли и дивимо да је боље на паркингу него у покрету.
Сјајно направљено у унакрсној ватри ручица ручице мењача. Нарочито на механици (сажалите се да планирају да испоручују само митраљезе) са шириринтском схемом, сама собом мат метал. Дизајнери су очигледно поносни на овај детаљ: на презентацији, чак и преплави су направљени у облику природних плетеница, само са рупама за пад на плоче одговарајућих зачина. Али све врсте тастера на централној конзоли изгледају попут насликане сребром. Вриједи их додирнути и одмах постане јасна - пластична, а не највише квалитета. Одсуство климатске контроле у \u200b\u200bуобичајеном облику, односно могућност постављања жељене температуре у степенима, било је мало изненађено. Уместо тога, две перилице - за возача и путника - са плавим и црвеним траговима. Према концепту, слично је Мерцедес-Бенз СЛК, на основу којег је дата Цроссфире. Али то је оно што је ствар. Непосредно пре појаве родбине ЦроссФире-а, представљена је нова, друга генерација СЛК-а, а ту је, без сумње, све је постало опипљиво богатије и угодније за изглед и на додир. Иста је и климатска контрола и ваздухопловни систем који пуше од наслона за главу топли ваздух врата и шефа возача и путника. А на унакрсној ватри није било могуће пронаћи ни екран за мрежу иза главе јахача - не дозвољава ветру ветру за кабину отвореним врхом. И не - то не значи да није потребно. У конвертибилној, значајно пуше и разговара са брзином преко 100 км / х постаје проблематично.
Али нова класа, као и било који други пристојни аутомобил са отварањем, има загрејано седиште. Све је тачно: Према закону очувања енергије, тело је нестало од горњег дела надокнађује се за ниже грејање. Али прво морате да отворите кров.
Стисни тест. Према Цхрислер стручњацима, 22 секунде иди на савијени кров. Али то је само ако постоји довољна количина изговора у глави или замени њихових упутстава у претинцу за рукавице. Чињеница је да је кров у унакрсној ватри полу-аутоматско. Велика балона оловка налази се изнад главе возача. Искривши га на посебан начин, потребно је ослободити браве на оквиру ветробранског стакла, притисните структуру, након чега већ можете да укључите електрични погон. Под мереним зујањем, сакриће структуру металне ивице у пртљажнику.
Узгред, пртљажник у породици је веома смешан. И то не покрива поклопац, већ са таквим и таквим величином! - Луке. Под њеним је мало слободног простора - само 100 литара. Када се одгаја крпа, можете да посегнете на месту додељеном њему иза екрана. Тамо, поред црева механизма погона, није тешко пронаћи још 90 литара запремине пртљага.
Роадстер у том погледу је генерално прилично натуралистички. На пример, када је подигнут врх, метални ребра од крова су видљиве у кабини: на другим моделима, цхат је обично маскиран додатном крпом плафона.
Висорини. Лепо је возити Цроссфире-ом. Аутомобит јасно привлачи пажњу. И по себи, са својим изгледом. Иако је Цроссфире могао прикупити још више погледа ако се мотор зарежава по свему запремину. Испод хаубе на цроссфире-а 3,2-литарски В у облику слова В. На њему је написао Цхрислер и Цроссфире, али мотор је мерцедес, само прилагођен.
Аутомобил иде јако снажно, има довољно снаге да се аутомобил са гасом на дрифт на дрифт на сувом асфалту хлади систем динамичке стабилизације: чак и у ситуацији, неће дозволити да се ситуација неконтролирано развија . У стрмим окретама, ЦроссФире вам омогућава спектакуларно, јавности, вриштите са гумама, док возач неће осећати да се нешто дешава поред његове воље.
Само једна непријатност настаје на потезу: лоша ревизија назад у огледала. Тако је дошло време да спусти кров. Ово је и даље најбољи начин да се покажете и погледате људе.
Текст и фотографија Сергеј Схерестников

Цхрислер Цроссфире Роадстер

Бензин мотор В6
Радна запремина (Кубична млада) 3199
Снага (Л.С. на РПМ) 218 \u200b\u200bна 5700
Тренутак (нм на рпм) 310 на 3000
Задњи погон
Мењач 5-брзина аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4058/1766/1315
База точка (мм) 2400
Масс Тежина (кг) 1440
Максимална брзина (км / х) 241
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.3
Потрошња горива (средња, Л / 100 км) 10.1
Цена у Москви је 63,6 хиљада долара.

 
 
 
 

Извор: "Аутопилот"