Тест Дриве Цхрислер Цроссфире 2003 - 2006 одељка

Раскрсница

Тестирали смо Цхрислер Цроссфире (унакрсно-ватра). Машина, која је, према произвођачима, 39% Мерцедеса, а остатак Цхрислера. Ово је тако елегантан претинац са косим дупетом у духу америчке аутомобиле од 30-40, од \u200b\u200bкојих се анти-крило аутоматски или присилно продужава с времена на време. Врло слатки детаљ: стојите на семафору и ставите напред, као да се играју са мишићима. И након семафора, нико вас више не напади. То се догодило да смо се у Москви упознали и ретка птица младих РАЦЕР РАЦЕР РУСИНОВ-а, недавном победнику трке од 1000 км Ле Мане и замолили смо да се возимо на унакрсној ватри и истовремено разговарамо о нашим спортским пословима. Опћенито, ово је тест и интервјуи и само занимљиви.
У једном тренутку отишли \u200b\u200bсте у Мерцедес СЛК и Ауди Тт. Како бисте одредили место унакрсне ватре у вези са овим машинама?
Ако упоредите само монополске машине, онда бих ставио Цхрислера између њих. Обрнути предњу "-Веел Дриве ТТ, али чак и са Мерцедес мотором се још увек није мерцедес. Да би упоредио Цхрислер са свим -Веел вожњи Тетхахи, нема смисла који држи пут много самоуверенији, а са новим мотором три и две показују најбољу динамику. Емотивно, наравно, цроссфире клози и тт и слк. Нови оригинални концепт дизајна. Споља, ауто, заиста, не изгледа као ништа. Али заостајемо за воланом и схватимо да је то нека врста псеудо-мерцедеса, детаљно понављати исти СЛК. Садња, дугмади, оловке, звучници аудио система, величине и бујица волана, чак и кутија за рукавице, све исто као и на СЛК-у, само је јефтиније, а понекад и врло јефтино, као што је централна конзола од пластике , обојени за метал или џојстик прилагођавања огледала на централном тунелу. Ово је детаљ из СЛК-а, измишљен управо под његовом унутрашњошћу. Стога, међу КРАИСЛЕР пластиком, изгледа страно. На мерцедесу, спортска линија завршне обраде била би укључивала или полирану металну или карбонску влакну. Ако је Цхрислер био задатак смањења трошкова, добити много јефтинији, чак и псеудо-масу, што би се могло такмичити по цени са ТТ-ом, а затим ме чува, чини ми се да не би било боље на пластици, већ на засебну прилагођавање климе: Нема смисла две половине кабине за загревање или хлађење на различите начине, јер је и сам мала и у њему се брзо формира одређена просечна температура. Ево мотора из СЛК 3.2 и кутије и шасије. Питање је, како ће се ова машина понашати, ако је спроведен његов развој и рафинирање, ако не и рукама, потом под контролом Мерцедеса? Наравно, њено понашање није посебно другачије од СЛК-а. Ово је угодно, јер је Мерцедес Рогер још увек један од најбољих аутомобила у својој светлосној класи.
 
И шта је Цроссфире јасно инфериорно од СЛК-а?
Иако су ове машине изграђене на истим јединицама, они су и даље различити. СЛК је пећински шишмиш, два тела у једној, али истовремено и сићушни пртљажни простор. Цроссфире има прилично собни пртљажник, али на крову нема ни отвора. Љети ће доћи сунце, али неће бити. Стога ће упоредити Цроссфире мораће да буде тачно са Ауди ТТ претинцом. Распон цена је исти. Само Цхрислеров мотор је скоро двоструко волуминозни.
 
Види: Цхрислер Волуме 3.2 Л, а повратак је само 215 литара. Са. Ауди има већи повратак литра.
Дизајнери су само желели да добију ниједан малковна колица, без сузе. Звук је веома пријатан, бас, самоуверен. Снага је вештачки ограничена. У сваком случају, са савременим технологијама из три литре, 300 снага се може уклонити без оштећења на моторном ресурсу. Али број је 215 л. Са. Неко му је више допао. Можда је то због пореских послова у Европи. Чини ми се да ми је Цроссфире није довољан. А неко ће имати још више прилика за подешавање мотора.
 
Шта вас највише збунило у ауту?
Ништа. Осим видљивости назад. Генерално, ретко гледам у огледала 12 пута по трци. Али на путу ... ЦроссФире има веома широке сталке, то су веома широко мртве области, као у побједу. Добро је што нико неће ризиковати да се окреће са постављањем под таквим аутомобилом. Ипак, преокретање на проценционим постовама на 50 посто је слепо.
 
На штету видљивости и борби. ГТ пилоти су се жалили да су у Ле Ману на вашем мањском спортском прототиповима ваљали испод врата где вас бочна огледала нису видела и да су морали пажљиво и губити време да вас не заљуби. Да ли је постојао страх да ГТ (Порсцхе, они гвожђе) могу се пребацити на вас на пола?
Знао сам да нас јахачи у телима заиста нису видели. И знао сам да се контакт са Порсцхеом за прототип може претворити у озбиљну несрећу. Али ово је спорт. Ово је трка у којој се аутомобил веома разликује у тежини и брзини. На крају, ово је посао.
 
Мали Ле Ман био је твој први спортски пропотип?
Да. Навикао сам се на аутомобил за максимум за пола дана. Није питање. СпортпПрототип је скоро иста формула, само теже, са затвореним точковима и другим аеродинамиком. И контролисано као формула. Главна ствар је спречавање клизања. Ако иде на клизање, већ је бескорисно ухватити.
 
Не идете тако често на лед. Али Цхрислер је више прилагођен клизању од тркачког аутомобила. Ваше сензације од његове контроле ...
Не можете именовати оно што смо ишли на Краислер на свим-сезонским гумама, ледом или снегом. Ово је сило. Московска прљава густ. Ако чак и у овом времену искључите ЕСП, а затим аутомобил са кратком базом, плус задњим вожњом, плус велики обртни момент, одмах се поквари и настоји се да се окреће спиралом. Ово су проблеми свих аутомобила ове класе. На СЛК 55АМГ, имао сам исте проблеме. Нисам хтео да ризикујем у граду, на путу, и опет сам повезивао ЕСП. Ауто је одмах постао стабилан у курсу, савршено контролисано. Не одустајем од идеје да је Цроссфире СЛК.
 
Посебно сам разјаснио да сте наградили у Ле Ману 10 минута раније од посаде Алексеј Василиев. Да ли је то било у мојој глави да сте први момак из Русије, који је ушао у овај познати подијум?
У ствари, тада ми није било важно. То је само резултат рада који је тим спровео на тестовима и у трци.
 
Ви, не јурите у Русији, сматрајте се руским тркачем?
Увек говорим под руском заставом. Моја лиценца је француски. Да бисте добили руску дозволу у РАФ-у, морате да донесете толико папирова ... врло велику црвену траку. Затим има довољно примера када су руски пилоти проводили пола живота на бекству, остављајући руски прстен на светске расе, до светских рута, професионалним спортовима. А најбоље године за каријеру су отишли \u200b\u200bна ово. А онда, недостатак услова за професионални раст тешко ће постати утеха и оправдање за себе. Исти фински момци који долазе у Ф1 у доби од 20 година, већ на 16 година одлазе да вози запад. Провела сам ове сезоне у Европском првенству Ф3000. То су исти аутомобили као и у Светском купу (у којем је Виктор Маслов прогонио), али не и ново, али прошле године. Стога су трошкови приметно мање. Већина трка преноси све на истим нумерама као и свет Ф3000 и Ф1.
 
Али нисте добили ово првенство у Ф3000 ...
Нисам досегао. Било је много техничких проблема са италијанским тимом за који сам говорио. Нешто је непрестано спалило и покварило се. Чак и сигурносни појасеви! На трци у Доннингтону, мојим каичивима су спонтано непроменљиви, и возио сам ауто, притиском на своје тело како би маршали не би видели и дисквалификовали за вожњу без појаса. То је била последња слама у посуди стрпљења и одлучила сам да зауставим перформансе у првенству. Иако је заиста могао завршити сезону на другом месту.
 
Ипак, примећени сте и постали сте једини службени пилот државних спортова. Пре тога, у земљи није било званичних пилота, на пример, званични тенисери или хокејашки играчи. Службеним спорцима је потребно највиша достигнућа. И очигледно, ви ћете бити лансирани у Ф1 ...
За то вам је и даље потребан спонзор. Сада нећемо рећи како неко иде, ко је колико брзо. Хиљаде брзог пилота широм света. Међутим, јединице од 20 јахача чине свој пут у Ф1, а не бројећи тестни пилета. А то нису увек победници неких шампионата и епизода. То може бити и трећи и пети пилоти у серији, али они који са собом доносе новац. Више од примјера: У свим Ф1 тимовима који су преузели места испод четврте 2003. године (осим Тоиоте), продаје се најмање једно место наградне пилота и како у Минардију. Можемо доћи само на Ф1 ако имамо озбиљног руског спонзора или светска компанија заинтересована за руско тржиште више него, рецимо, на француском, немачком или шпанском. А државни спорт делује као нефинансијски гарант.
 
Каква финансијска подршка може се обезбедити спортски спорт ако је све што је потребно сада у тркама много новца?
Лобира мој напредак. Виацхеслав Александрович Фетисов ми пуно помаже у преговорима са тимовима.
 
Са којим?
Ово је до сада тајна. Искрено ћемо говорити, немогуће је ући у врхунску наредбу из прве сезоне. Кими Раикконен није одмах дошла у МцЛарен. Останите Јордан, Саубер, Бар и Јагуар.
 
Две хиљаде четвртине је дошло у годину дана ...
Тестирао сам у екипу Цагора у суперниссанској формули, од које су Франк Монтани и Хеке Ковален два тест пилота Ренаулт Ф1 изашли последњих година. Али уговор још није потписан и чак и не знам у ком тиму ћу разговарати. Али чињеница да ће то бити суперниссан формула сигурно је. Мислим да је то веће од Ф3000 само зато што је много пилота који су прошли кроз Ф1. Да, аутомобили нису толико моћни као у три хиљаде, већ у аеродинамици и понашању су врло слични Ф1 аутомобила. Ја ћу студирати о томе. Ово је апсолутно логичан корак. Могуће је да ћу већ ове сезоне потрошити једну или две расе у Ф1.
 
Нисмо мисхеард?
Све је могуће и зависи само од спонзора. 2003. године неколико нових пилота наступило је у Ф1 за Минарди и Јордан. Ово захтева само новац и слободан простор у тиму. А постоје такве мере! Али такође вам треба тако нешто као суперлиц, што даје право да оде на почетну решетку Ф1 ... да добије суперлице, морате да имате међународну лиценцу А, одређени тест рола и 107% времена вођења . Већ имам дозволу за треће место на енглеском првенству ФОРМУЛА ПАЛМЕР. Остаје да се котрља, као пре три године Раикконен ...
Ролл и потражите спонзора. Желимо вам срећу!
 

Извор: Аутомобили