Тест Дриве Цхрислер Цроссфире 2003 - 2006 одељка

Лето за двоје

Цхрислер Цроссфире Роадстер као показатељ новог квалитета живота
 
Да, овде је - на насипима Светог тропа, на јахтима, или у живописним планинским градовима југа Француске - овај аутомобил је место. Изгледа сјајно у позадини снега -Вхите једра, у близини доброписаних вила са базенима, или на старом дворцу, које су предузетни потомци аристократског презимена претворили у фабрику вина. Само у близини, на сувозачком месту, требало би да постоји дама срца, а не ћелав колега, гримацинг на брзини, сложеност планинског пута и потребу да се подигне тенду: пећи ћу круну, то ће ускоро бити киша
 
Током теста натекао сам машту, покушавајући да замислим Цроссфире Роадстер у Москви. Па, у принципу, то је могуће. Наравно, не на снежном капиталу - мекани врх вероватно неће заштитити од мраза, али љети. Када можете махати у море, у предграђима, са Цхиц, вожња у Тверскаји. Тачно, у метрополишту морате бити спремни за чињеницу да звукови и мириси овде уопште нису исто као и на југу Француске
 
И такође сам дошао до закључка да је Цроссфире Роадстер аутомобил за младе. Можда чак и за златну младост. Богати су млади људи који нису оптерећени породицом или спремни за одржавање другог викенд аутомобила, који су у стању да жртвује функционалност и одређени степен удобности ради беспрекорног и ултра -модерног стила. То је за њих да овај двоструки спортски аутомобил може постати индикатор новог квалитета живота. Зрели човек највјероватније преферира озбиљнији аутомобил, кабриолет са крутом кровом, из истог мерцедеса - партнера Цхрислера за забринутост.
 
Цроссфире без крова
 
Новости о аутомобилима (бр. 14 (38) 2003) разговарали су о овом моделу у верзији преграде. Стога се нећу поновити и детаљно описати појаву и украс унутрашњости, рећи ћу само да без кровног ватра изгледа подједнако динамично и веома атрактивно. А недостаци полираног алуминијума карактеристичног за отворене машине не само да осигуравају само сигурност, већ и додатни шарм спољашњости. Баш као на одељку, спојлер је напредан од поклопца пртљажника брзином веће од 100 км / х. Наравно, запремина пртљажног простора је нешто мања - 190 литара са подигнутим шатором и 104 литара - са пресавијеном. Да се \u200b\u200bбацају мекани врх, возач само треба да повуче и претвори ручицу у средини ветробранског стакла, притисните дугме на централној конзоли и причекајте 22 секунде - аутоматизација ће отворити поклопац пртљажника Тешко је у њега (са загрејаним, на путу, задња стакла), а поклопац ће кликнути.
 
Декорација унутрашњости је потпуно иста као у одељку: скупа кожа, сребрни метал, велики амблеми Цхрислер. Салони се углавном разликује замишљена ергономија, то је прикладно и у њему у њему. Али исти модул Инфинити Аудио Систем са шест-канално појачало капацитета 240 вата, четири ступца у вратима и два звучника иза столица, звучи без крова на посебан начин. Отворени врх чини да је звук тањи, и по жељи, можете привући пажњу других не само са конфигурисаним исцрпљеним исцрпљивањем који се избацује из двоструких цеви у средини крме, већ и у запаљивом ритму. Опет - опција за младе.
 
Брзина
 
Почели смо тест са врло гунђавом колегом из верзије, са мог становишта, најзанимљивије - опремљене 6--Пеед механичком контролном пункту предложеном као опција. Међутим, лагано нагнут према управљачу (згодно!) Међутим, било је потребно да се манипулише често, али аутомобил је показао своје најбоље квалитете. Главна ствар је да врло брзо решите њен карактер, након проласка неколико лигамената завоја, а планински део руте је за то, разумео лимит могућности рођака. А ове могућности су такве да, рецимо - они су у стању да уплаше возача пре него што приморавају ЕССП (осим тога, може се искључити). Са својим широким точковима -Лобухас (225 мм - испред, 255 мм - иза), Чини се да аутомобил се држи коловоза, омогућавајући центрифугално убрзање у претварању на 1Г. Ова цифра је изражена на кратком брифингу пред инжењерима, а на змију, добро сам веровала њихове речи. Тешко тело вам омогућава да прођете у пристојној брзини, која је ојачана у поређењу са одељком, као резултат који је Рогстер био више објешен за 36 килограма.
 
Наравно, широка гума са ниским профилом и дизајн тела у себи не би пружила истинским задовољством управљачког програма, ако не и за мотор од 218 коњских снага који даје обртни момент од 310 нм, а не у спортској папучици квачила и није добро Подешавања система управљача и кочнице. То је све ово снимљено и пружа потпуну контролу преко машине. Међутим, не бих рекао да је управљач врло оштар - 3.1 окреће се од једног екстремног положаја у другу. И такве поставке по мом мишљењу су довољно за активну вожњу. Да, и подсетит ћу вас: Цроссфире Роадстер, као прави спортски аутомобил, има задњи вожњу и добру пондерисање на оси - 53% масе пада на предњу осовину, и, у складу с тим, 47% - на задњи. Што се тиче привјесака, они су, као и на одељку, прилично чврсти, који би требало да буде по дефиницији.
 
Следећи број у нашем програму био је класа са 5-степеним аутоматским мењачем. И чини ми се да врло брзо разумем зашто такав аутомобил проводи још мање горива за 100 км трчања од своје колеге механике. Обезбедите експлозивне акцерације као и код механичког мењача (и, према томе, потрошите више горива) је да пружите изузетно тешку ствар, упркос присуству система аутоматског аутомата, што вам омогућава ручно пребацивање преноса. Сада се чини да сте правилно проверили мотор - урла за електране, а аутомобил не иде. Па, наравно, он, али не, али не, а не очекујете, не према звуку.
 
А не да је аутоматски пренос претрпео посебну промишљеност. И омогућава вам да кочите мотор. Али уопште, поставке преноса су такве да су значајно граниле, у складу са субјективним сензацијама, потенцијалом унакрсне ватре. Ја, грешна ствар, мислила је да у узалуд Цхрислер није позајмила од Мерцедеса и аутоматске кутије из исте СЛК.
 
Пре одласка на аутопуту, колега ме је присилила да подигнем меку тенду. Међутим, овај пут је био у праву: Убрзо је почео да пада киша. Након што смо заузели екстремни леви ред и распршени, врло брзо смо дошли у консензус - Рогстер није намењен ради операције у нашим ширинама у хладној сезони. Чињеница је да, упркос усправним и подигнутим прозорима, ветри се значајно хода у кабини. А то је брзина од само 160 км / х. Генерално, постало је јасно зашто саопштење за штампу каже: Максимална брзина Цроссфире Роадстер за аеродинамички разлози је ограничена на 241 км / х. У потпуности пуше у то, а ако је минус температура била прекобројна, тешко да смо га сачували најсавршенија климатска инсталација.
 
Борба за место на сунцу
 
Сам произвођач позива сегмент прегрејених скупих конверзија, али демонстрира апсолутно поверење да је Цроссфире Роадстер могла да се одваја такмичари. Који Цхрислер укључује Ауди ТТ, Хонда С2000, Порсцхе Боктер, БМВ З4, Алфа Ромео ГТВ Спидер и Ниссан 350З кабриолет. Вероватно бих могао да име више именујем још пар - три ривала, али то није поента. У ствари, на тржишту постоји много конверзија и на руском - укључујући.
 
ЦроссФире несумњиво привлачи модеран дизајн и неке друге очигледне квалитете. Међутим, цена игра важну улогу. А она у Русији не изгледа самично ниско - 53.000 евра. Једна ствар је добра: млада стилска особа је проширила избор.
 
Олег Осипов
 
Кратке техничке карактеристике Цхрислер Цроссфире Роадстер
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 3199
Број вентила по цилиндру: 3
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 218/5700
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 310/3000
Убрзање на 100 км / х, стр.: 6.5 (7.3)
Максимална брзина, км / х: 241
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 10.4 (10.1)
Запремина резервоара за гориво, Л.: 60
Димензије, мм.: 4058к1766к1315
 
У заградама се добијају подаци за верзију са аутоматским мењачем
 

Извор: "Аутомобиле известиа"