Тест Дриве Цхрислер 300м 1998 - 2004 Седан

Симбол успеха са обе стране океана

Постоје часови путничких аутомобила, где би изгледало, све је утврђено једном и за све и све иновације само нервирају потрошаче. Него што је аутомобил више, конзервативнији за свог власника. Наша тренутна експериментална извршна класа и чиниће да ова теза има највише директнија према њима. Међутим, оба аутомобила у свом савременом изгледу су пријатељски расположени ... Побијање. Дакле, Волво С80 и Цхрислер 300м, и двогодишњаци су већ упознати са многим читаоцима.
Изглед
И амерички и европски очигледни придржавани традиционалних школа, иако се недавно приближавају једни другима. Конкретно, Цхрислер је створио овај модел, у многим аспектима Цонцорде и ЛХС чисте ианкее, посебно у Европи. Шведски аутомобил је у великој мери фокусиран на северноамеричко тржиште.
У укупним подацима и маси 300м више С80. Али визуелно ова разлика није толико приметна. Величина три стотине је помало разнесена глатким, лектрално малим обрисима. Поред тога, тело са померањем напријед у односу на базу са салоном, такозваном кабином напред, без сумње указује на уређивач са скромном хаубом и џиновском пртљажном простором. Швеђанин, који је нестао, истинито, из бивших кофера описује и такође поставља предњу осовину, то је познато само при прегледу задњих носача крова преклапајући лукове точкова (узимајући у обзир да је предња осовина лажи нешто даље од салона).
Волво изгледа мирно и интелигентно, а Цхрислер је недвосмислен агресор, на коме је скоро виперовски притисак и самопоуздање. Четири огромне очи, прекривене прозирним капима, а огромна уста инстинкт узбуђење на подсвесни ниво. Подигнута, приквачена назад подсећа на спортске аутомобиле. Одбојкашки пртљажник види сећања на неодређена и глатка интензитета скупе јахте, а конкавне марке дуж спојеве стварају илузију дуге тела попут цигара. Осмех судбине је америчка корпорација, која је отишла под крило забринутости, стварајући аутомобил у Европи, супротставља се шведској фирми коју је купио Детроит Магтатес. Такође ће бити, можда десет година, а стил ових брендова може се изравнати. У међувремену, маркирана решења, иако мало изгладе, тамо.
Унутрашњи простор
Почнимо са 300м. Први осећај џиновских врата који немају ни у главу, нити лакат, без шупље одеће. Седишта, на први поглед, скоро равна и више од потребе, након што је било могуће притиснути и да их поставе под собом, испоставило се да су прилично прихватљиви, иако не морају да говоре о бочној подршци. Волан ме механички се подешава само у висини, недостаје уздужни покрет и потребно је повући руке или приступити жељеном. Инструментна плоча изгледа изузетно јасна и информативна захваљујући четири бела скала. Исти бели аналогни сатови искачу на сцену инструментних плоча. Спољни преглед се може упоредити са мини класом, тако блиско кратак, косина је отворила да погледате испред машине. Једино што спречава широке и снажно нагнуте предње регале. Наравно, у кабини репрезентативне класе аутомобила постоји сва потребна минимална удобност. Тачно, изненађујуће јефтино, као да је постављено од негде са плитком машином, сјајним Виндовс дугмима, који нису у потпуности угодни за употребу. Али, осим моћног музичког центра, додатни ЦД-Цхангер је уграђен у браду. А дрвена трака, модрице око обода кабине, не гледа на све вулгарно јефтино. Потпуно петосезну машину од 300м може се назвати и захваљујући широком и глатком софи другог реда седишта.
Свингинг гепек, тешко је тачно одредити његову дубину, тако дуго и менаџера, а то отвара са кружним цевовода у кабини или притиском на један од тастера даљинског управљача. Хајде сада да узме у Волво. Не постоји ништа мање простран, чак сте изгубљени у кабини, али унутрашњост Сцандинавиан господине и аскете.
Када седите за воланом, колена и схинсхип вероватно брине за истуреном углу инструмент табле, али онда са захвалношћу почнеш да размишљаш о дизајнера, у ситница смо мислили од ергономију све неопходне уређаје и уређаје на возача и сувозача места. Волан са аранжманом ексцентричном осе није баш згодно, по мом мишљењу, је регулисано у две равни. (Нажалост, али током теста, полуга заробљеник у полуге разбио, и осетили смо иза авиона волан, где је ован не само врти, али и иде за себе и горе и доле.) Ништа не омета у око и скренути пажњу. клима је доступан и дете, и глатко, са лифтом, отварајући рукавице на конзоли и наслон за руке, чак и компанија наша мајка је намерно. Од прилагођавања није као контролом спољних огледала, тако малим и неосетљиве на прст овде тастере.
Путник у Волво плаћа ништа мање пажње него возача, јер С80 није дриверс-Цар. Локација је погодан и удобан. Дувањем, на пример, да се врати, не само у ногама, али и на средњем регала, како би прехранио млаз охлађене или загрејани ваздух на лицима путника. И сами софе, шивене од меке коже и антилопа, су много бољи од традиционалног велура или једним прашине. Стабло није креде и Волво, али не толико дуго као у 300м, а висина утовар изгледало Велиабле.
u покрету
Па, шта је кључ за почетак? Схуддеред? И овде није баш. В6 Цхрислер Мотор је апсолутно заслужио без буке и вибрација, и Волво јасно почео да задрже на волану и педале светлосне одјеке циклуса пет цилиндра. Да, С80 је дошао код нас са мотором 2.4 л, и 300м 2.7. Мали теретни у леглу експлицитно мора бити уравнотежена неједнаких маса ових машина.
Цхрислер 300м.
+ 
1. Великолепнаа
енергетски интензивне суспензија
2. Гиант величине
салон и дебло
3. Поглед на фарова,
парализујуће
противници
 
- 
1. Мумблинг преглед
фронт регали
2. Неки кашњења
у пребацивању аутоматски мењач
 
 
ВОЛВО С80.
+ 
1. Изражајан изглед
2. Добри ергономија
3. Удобан
локација за воланом
 
- 
1. лоша комуникација
волан са драгом
2. вибрације на волану
и педале
3. Проблеми у суспензији
на рупама
 
 
Први пуни гас и у правој линији. Американац, са неком предност, тихо поквари мотор испод 6 хиљада, напред. Није ни чудо, то је моћније. Обе машине су опремљене придошлицама са ручним пребацивањем. Али ако је на Волво, налетаћемо лево од положаја Д и гурнути се натраг и назад да пребацимо, а затим на Цхрислер, ручица се љуља на лево-десно у задњем делу селектора кутије. Шведска верзија нам је изгледала природније.
Амерички ППЦ очигледно захтева додатни тренутак о медитацији приликом преласка и кликните на ударац. Аутоматизација Волвовскаиа делује беспрекорно брзо, а то омогућава граву у динамици. И, ако не само глупо возите да се ткајте са заустављањем у руци, и изводите фигуре пута Слалом са пуно прекидача, чини се да се може расправљати првенство.
Глаткошћу, мождани удар је традиционално америчка суспензија, плус густе гуме на шеснаестом дисковима омогућавају вам да темељно заборавите на све мале неправилности. Међутим, боје таласа благо се бацају аутомобилом без кише од путања. ВОЛВО има суспензију средње чврстине и готово се не љуља, већ се такође не може рећи да се чврсто држи иза пута. Да, да, ухватите управљач С80 још тежи од 300м, од којих једноставно не очекујете савршену тачност. Стога се може тврдити да је Цхрислер потпуно прихватљива опција за мерило активног управљачког програма и Волво, упркос оштрој суспензији, то је апсолутно да у личном програму може чак ни бити лоша.
Од осталих карактеристика покрета, приметићу да у стварном московском условима продор путева и углови улаза и Конгреса омогућио је да се енергично заузме олују готово све границе и стрми угао окретања точкова Напишите неочекиване осмице при паркирању и одвезли се гломазни аутомобил у било који бесплатни прозори. Елемент Цхрислера очигледно није да је град тркације превише, а предњи браник виси тачно изнад пута. Заштита од буке и вибрација у 300м је очигледно већа. Ни ветар ни пролаз рупа и Колдибина не доводе да одсуствују од ометања од процеса. Волво такође задивљују сталак за шине и бунари је сасвим јасно, мада, можда, то није најбоље од асфалтног премаза на боље.
Сада покушајте да сумирате. Цхрислер 300м производи чврст утисак и за све мале недостатке воде и сам и од првог и другог изгледа. Осамдесетих седан из Волво-а, као што је то било, покушавајући да остане истовремено на две столице традиционалистичке, с љубављу задржавајући све карактеристике слике компаније и иноватора, желећи да буде испред остатка остатка, И зато аутомобил остаје двосмерни осећај који, ипак, не умањује у општем предностима заставе познате фирме.
Владимир Смирнов
Фото: Алекандер Носдрин
 

Извор: Аутомобили