Тест Дриве Цхрислер 300м 1998 - 2004 Седан

Специјални знакови

Овај Американац, он је грандиозно, снажно и угодно. Зове се Цхрислер 300м, цена је 40 хиљада долара, а то кошта овај новац!
 
У почетку се аутомобил чини само огромним. Али ускоро разумете да је ово илузија. У ствари, 300м нешто више од Волге, а оптичка обмана се ствара због свог тренирања. Низак кров, заснован на готово хоризонталним регали, огроман ветробранско стакло и задњи прозори, дугачка хаубица, велики судопери - све то не само да је у величини величине, већ и јединствено. По изгледу 300м, младеначки оптерећења и зрела постају органски комбиновани.
 
Луксузна кожна унутрашњост није мање велика од самог аутомобила. Повећавањем међуосовинских растојања, дизајнери су значајно продужили стамбени простор и на тај начин дали више простора за ноге путника: са ивице предњег реда до штит мотора 107 цм, а између редова 99.
 
Сједните испред, наравно, још увек пријатнији. Прво, столице овде имају више од осам подешавања, а друго, слободно можете видети прелепу предњу плочу и, ако постоји жеља, је да експериментишете са инсталацијом климе, играјте се са Хатцх-ом или мучите радио. Узгред, је донекле изненађен: Звук би могао бити бољи - и даље Цхрислер, а не нека врста пени.
 
Наравно, гледали смо у пртљажник. Велики, али не огроман: 476 литара - није суперсице за аутомобил ове класе. Даевоо Некиа, на пример, а затим 500 литара. Али соба за одлагање Цхрислер-а отвара се изнутра. За то постоји дршка која блиста у мраку. Зашто такав пребрз? Да, дакле, тако да је ваше дете, потајно покупило у пртљажнику и нехотице затворен тамо, могао би да изабере сами. Такве ручке су сада постављене на многим америчким аутомобилима, јер је заблуда дечије више пута завршила трагедију.
 
Одељак мотора, прилично чврсто повезан, изазвао је двосмерни осећај. С једне стране, дивљење дизајнерима, успело је да свуче све то овде, с друге стране за особу која ће послужити аутомобил. На пример, да повучете батерију, морате се попети на пакао зна где, па чак и демонтирајте ваздушни филтер. И његова величина мора се рећи, знатно. А то није изненађујуће: Цхрислер 300м вози се 2,7-литарских брзина у облику слова 204 КС, који је кисеоник по потреби.
 
Постоји модификација и са 3,5-литарских 253 јаких мотора, али већ је превише - напајање 2,7 литара довољно је за очи и иза ушију.
 
Вреди папучица гаса, а 300м се буквално поквари. Аутоматски мењач се не мијеша у то. Ако је потребно, чак можете да побољшате динамику, пребаците АКП у тренетајући начин рада. А онда - пребаците преносе, као што мислите, како мислите.
 
Ако примећујете и немате времена да одете на највиши ниво, машина ће то учинити сама чим је промет мотора постигао максимално дозвољену. Али да пребаците пренос доле, неће. Испустивши брзину, а затим одлучи да поново региструје коња, не чуди се да се не покреће: лако је загрејати од тридесет километара на сат у директном преносу тврдоћом, чак и када под ХАД 204 КС
 
Генерално, налетимо кроз улице на Цхрислер-у некако не са мојим рукама. На крају, нисмо у Лос Анђелесу на пуцању следећег милитанта. Немамо путеве. Иако нам се чинило, аутомобил је потпуно збуњен. Срце седамнаести точкови практично не реагују на мале рупе и пукотине у асфалту. Ако постоји нешто значајнији пад, а овде ће се збрка неће ослободити - суспензија ће се повећати заштити комфора. Укратко, осетићете снажног тресења, само ако постанете добро отворени потез.
 
Међутим, мекан суспензија није синоним за нестабилност. Стабилност курса у Цхрислеру је врло добра. Бити погон на предњем точковима, самоуверено отпушта скоро сваку путању заказану за возача. На заласку је већа нешто већа него што бих волео, али то је ситника у поређењу са примером понашања. Једино што се може представити таквим начинима кретања је да, упркос одличној бочној подршци, почињете да падате са седишта - кожу!
 
Али тело на њему лако се пребацује када, реците, морате се осврнути да извршите маневар са преокретом. Тек у почетку не би било сувишно да изађе и види: Смисао димензија аутомобила не долази одмах - ни његов предњи део његове ивице или страга са возачевог седишта није видљив.
 
Модел има прилично велику листу опција укључених у стандардни пакет. Ево само неки: контрола крстарења и вуче, путни рачунар, огледало задњег типа са аутоматским затамњивањем, загрејаним предњим седиштима, меморијом за лична подешавања возачевог седишта и огледала, четири ваздушне јастуке, имобилизатор, аларм, подесиве колоне управљача.
 
Додатна опрема укључује само отвор, навигациони систем, као и седишта за велур и Цхроме дискове. Све остало, понављајте, у стандарду. И на то, како је све добро, навикнеш се на вас.
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазин 5 точак