Тест Дриве Цхрислер 300м 1998 - 2004 Седан

Европски приступ

Комбинујте најбоље квалитете америчких и европских аутомобила у једном моделу управљаног Цхрислер инжењерима.

Цхрислер 300м Цхрислер 300м
Повратак 1995. године, Цхрислер, буквално фонтанинг Цонцепт-Карас показао је џез игле. И у јануару 1998. године, модел од 300 милиона дебитовао је на емисији мотора Детроит, у којем је концепт пре три године био јасно препознат. Цхрислер 300м је дизајниран на Цонцорд / ЛХС шасији; Производимо га у Канади (Брамалеа, Онтарио провинција) само са седанском телом и два В-а у облику слова В са запремином од 2,7 или 3,5 литара, са аутоматским мењачем са четири степена.

У Америци Цхрислер је име. У Европи је десет година званичног присуства (од 1989. године) адекватно је обављао у две класе: Велики Цхерокее је била легенда међу Сазнодниковом, а Воиагер је стандард мини вен. Што се тиче обичних аутомобила - нажалост, нису ишли у старе светски неос нити стреме, нити. Поправите ситуацију коју је Цхрислер 300м, који је комбиновао предности америчких аутомобила - простора, удобности, умерене цене и европске принудне моторе, густе суспензије, оштрог управљача. Дакле, на нашем тесту 2,7-литара Цхрислера 300м, што кошта 36.500 долара у Русији.
Овај аутомобил није тако лако повезати се европској класификацији: по цени, упоредив је са средњом класом Д (у сличној конфигурацији), према величини једва уклапа се у највећу средњу класу и у погледу Стандардна конфигурација потраживања да се међу луксузним моделима ф-класе.
Цхрислер'с брендирад функција - Изглед напред кабине (кабина испред) даје аутомобилску врсту изгледа и омогућава вам да повећате јачину кабине: на стражњем дијелу слободне, ударајући ме нога на стопало, три особе ће бити смештене . Напред чак и са максимално подигнутим седиштем изнад главе, још увек постоје милиметри од 70 ваздуха.
Упоредо са излагањем, салон је упечатљив луксуз: пресвлака коже - и то у стандардној конфигурацији! И тако да не могу посебно покварити имиџ луксузног аутомобила, скромни велур је изведен у опцији и процењује се скупље од коже. Листа опција је кратка - други (и последња) позиција заузима отвор на крову. Све врсте контрола, од крстарења у клими, сервос од свих и целог аудио система са једанаест (!) Звучника - у стандарду. Савијање (2: 3) задње седиште овде није знак корисности, већ и почаст могућих спортских власница - Скија, на пример, на примјетак.
Било је и недостатака. Бацање назад, потребно је да се бринете о лицу - горњи део врата је врло смештен према унутра, а врата у леђима је ниска. Предњи путник не извлачи како ноге треба да буду напредне напред, кабина се одмарала у елементе суспензије и преноса.
Седите за управљач. Седиште има четири електрична прилагођавања и меморија на два положаја. Бели уређаји (у стилу 50-их) транспарентно наговештавају историјске коријене од тристо. Није потребно навикнути се на било шта - све је згодно и на месту. Селектор аутоматског оквира у облику подсећа на спојену кобру, али не гризе и не иде добро у руци.
На путу, Цхрислер такође није пронашао никакве сличности са америчким крстарима. Довољно крута суспензија не даје душу тела и пружа минималне ролне у окретама, док је прилично ефикасно шокантни удар из оштећења премаза. Реакције на ротацију волана тачне и умерено оштре. Променљиви хидрауличар за перформансе одложит ће контролу јер се брзина повећава, пружајући повратне информације и информативност. Међутим, наступ појачала је мали за аутомобил који се пријављује за спорт: са оштрим окретом управљачких снага, напор на томе да скочи нагло. Добре моћне и истовремено меке кочнице са великим АБС-ом.
Са литром радне запремине, америчка издања 75 снага - више Мерцедес Е-класе, БМВ 5. серије и Ауди А6. Његов мотор је апсолутно сличан вишеслојном америчком бику. Ово је високо познати алуминијум у облику слова В шест: Има врло умерен радну волумен, два кампања у блок главама, четири вентила по цилиндру и подесиви унос. Налази се уздужно и води предње точкове. Међутим, боље је проценити мотор за то.
Добровољно стицање до 6500 о / мин мотора убрзава лако полуторатоннуиу машину; Одлична динамика у комбинацији са умереном потрошњом горива (борткомпиутер приказан тест, у просеку 10.2 литара / 100 км). Спортски, економски и други услови у машини није предвиђено - да је прилагодљив, само-подешава према стилу возача. За љубитеље посхуроват полуга простор за то ауто стицк ручни режим (ауто МС): Притиском на полугу на лево или на десно чини прекидач у брзину горе или доле. Ово је посебно погодно када је мотор кочења и енергична претицање јер нижи степен преноса може бити укључен у унапред. Опасности да се окрене или искључити мотор не - не чека команду, машина се аутоматски чим се број обртаја мотора прелази дозвољене.
Руски пакет за Цхрислер 300М није обезбеђен - путеви у САД нису толико разликује од наше, као Европљанин. Стога, са свим његова густина суспензија има веома импресивне пролазе и димензије гума 225 / 60Р16 да сломи обод је практично немогуће. Скроман од тла од 128 мм

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; масса - 1623 кг; бруто тежина - 2100 кг; Максимална брзина - 210 км / ч; време убрзања од мировања до 100 км / х - 10,5; Потрошња горива у конвенционалним приградским и градским циклуси - 7.8; 11.2 литара / 100 км; Резервоар за гориво - 65 литара; Гориво - безоловни бензин са октанским бројем од најмање 92. Димензије, мм: дужина - 4999; ширина - 1890; висина - 1422; басе - 2870; Траг точкова напред / назад - 1573/1564; тла - 128; количина пртљага - 530 литара; . Радијус окретања - 5.7 м Мотор: В-схапед шест цилиндара, са дистрибуираном убризгавањем, 4 клапанами, регулисано је усисног се налази уздужно испред; радна запремина - 2736 СМЗ; Пречник цилиндра и ход - 86,0х78,5 мм, компресије - 9,7; Снага - 149 кВт / 202 Л. са. при 5800 обртаја / мин; Максимални обртни моменат - 258 Нм при 4850 о / мин. Дривелине: четири адаптивно аутоматско са ручним контролне функције Ауто Стицк; Односи: И - 2,84; ИИ - 1,57; ИИИ - 1.00; ИИИ - 0,69; ч. НС. - 2,68; главној передачи - 3.89. Суспенсион - независно, типа МацПхерсон са стабилизатором шипкама, састављене на носилима. Кочница - Хидрауличне са ВАЦУУМ БООСТЕР и АБС, вентед диск. Управљача: рацк анд пинион са хидрауличном променљиве радне запремине. Димензије пнеуматика: 225 / 60Р16.

Резиме
Цхрислер 300м има добре шансе да освоји симпатију и новчанике не само Европљани, већ и наши просперитетни сународници. Приликом умерене цене, он је мождаплобан, можда, најбољим карактеристикама два континента: амерички простор и луксузно и европско понашање на путу.

+ Пространа унутрашњост, богата опрема, добар звучник, успешан мењач, енергетско интензивно суспензија и точкови, моћне кочнице, дозвољено коришћење 92. бензинског, резервног точка у пуној величини, велики гаранцијски период од корозије телесне корозије.

- Невидљиви капуљач и дебло, дебели предњи носачи тела, нека непријатност слетања у кабину, испред је ограничена на дужину ногу, неприхватљива је са еилираним бензином, малим клирентом. То ће бити могуће сумирати се за заштиту од кевлара мотора (доплата - 150 УСД). Наручивањем аутомобила изаберите било коју од девет варијанти амортизера, осам - опруга или спортски суспензија уопште и ниско. Гаранција - 1 година или 20 хиљада КМ, на телу (од корозије) - чак 12 година! Километража између тога - 15 хиљада КМ.
Иури Нилеиов. Пхото Анатоли Фомон и фирми

Извор: Часопис "Иза точка"