Цхевролет Траилблазер Тест Дриве од 2000 џип

Генерали пескове

ЦХЕВРОЛЕТ Траилблазер и Форд Екплорер - Импресиве изглед, чврсте могућности
 
У поређењу са моделом Блазер-а, нови (наравно, релативно нов - Машина је продата с нама од 2002. године) Цхевролет средња средња сув изгледа много чвршће. У кривици траилазара, карактеристике старијег брата јасно је читање - Тахое: Два -Стори фарови, хоризонтални лажни решетка за радијатор, конвексна крила са широким луковима точка. Екплорер такође изгледа озбиљније од свог претходника, радикално ажуриран у истом 2002. Бивша округла спољашњости замењена је крутим сецканим облицима, дизајн фронта је био агресивнији. Међутим, главне промене утицале су на шасију - СУВ је примио потпуно независну суспензију која је у основи променила понашање аутомобила на асфалту.
 
Међутим, разговараћемо о санкама наших хероја испод. У међувремену, погледајмо њихове простране салоне. Против позадине искреног архаичног ентеријера, ФОРД панел изгледа модерније и као да је у Европи. Прилагођен укусима моториста старог света и траилазара. За разлику од Екплорера, Цхеви Возач се неће морати навикнути на покер управљача Покер аутоматског мењача - налази се на уобичајеном месту у сљедећој мјери за ручну кочницу (Форд има скабћан типичан за америчке аутомобиле).
 
Па ипак, упркос неким одступањима од канона, оба наша хероја су сто посто Американаца. Огромна кожна седишта без изражене бочне подршке, велики тастери и тастери, преоптерећени инструменти, пуно полице, фиоке, колица за управљање Цхевролет-ом ... Цхевролет Волан је мало танки, али лежи у рукама не и лошијим од нешто више гужва. Колони управљача су регулисани само висином, али возачи било које висине ће моћи да брзо пронађу практично слетање - корист од распона кретања седишта је прилично велика. Преглед није лош (иако Цхеви има успешнији облик). Поред тога, оба произвођача нуде такву корисну опцију као подешавање чвора за папучице користећи електрични погон - велику помоћ за омаловажавање возача.
 
Мало је притужби на ергономију. Једини прекидач волана преоптерећен функцијама је незгодно - ово је опет обично америчко решење на оба СУВ-а. (Узгред, покушај стваралаца Цхеви делимично истоварива ручицу, пребацивши задњ брисач у централну конзолу, то је тешко препознати: прекидач се налази у слепој зони.) Постоје питања за Форд . Индикатор режима преноса готово није видљив због члена управљача, не можете да позовете идеалне и електромеханичко подешавање седишта (само део подешавања су опремљени електричним погонима). И особа која је ставила прекидаче за гријање седишта поред тастера столица Подешавања би желела да посебно пажљиво погледају очи: случајно активирање ове опције у процесу уређења за воланом, аутор ових линија има Дуго и болно врти се као у тави, безуспешно тражење несрећног дугмета око салона
 
Назад је прилично прикладно: на леђима предњих седишта, плафон је висок. На располагању путницима Цхевролета - појединачни тјунер са две слушалице за слушалице и јединицу за контролу вентилације са могућношћу подешавања смера токова и брзине ротације вентилатора.
 
Али истраживач је пространији. Екстремне столице другог реда савијају се (само леђа су спуштени у средишту), пружајући приступ пртљажнику, на трећем реду седишта, где две одрасле особе могу прилично слободно сместити. По жељи, сва путничка места могу се претворити у погодан, готово савршено равну теретну платформу. За практичност оптерећења лаганих луку, оба СУВ-а су опремљене петом стаклом за подизање врата.
 
Па, шта су наши Американци у покрету? Снажна 275-коњских снага шест омогућава возачу траилазара да се ефикасно покрене са семафора и поуздано повлачи на велике брзине. ТРУЕ, четворо -Пеед Аутоматски делује грубо, са очигледним деловима када се пребацује. Нажалост, не само да кутија пати са промишљености. Сасвим споро, Цхеви реагује на скретнице управљача. У скориској зони управљача је апсолутно празна: да би се постигла оштра промјена у путањи са екстремним обиљем препреке (украс маневрирање), мора се ротирати са пресретањем великим угловима, које често не остају у критичним ситуацијама. Да, и ролне у угловима, Алас су одлични - да држе двоје-двоновод са високим тежиштем од њих чак ни моћних стабилизатора гмизавања ...
 
Генерално, боље је да се не извлачите Цхевролет Траилблазер иза точка: Лагано селирајте, уживате у обично америчкој глаткоћи курса. Путници су забринути само флуктуацијама у огромним точковима приликом проласка искрених великих удараца и рупа.
 
Али Екплорер је показао да је Харсх: Седоков се значајно тресе чак и на мање неправилности (истовремено, ДРГ је љуљао попут океанских облога на асфалтним таласима). Међутим, генерално, аутомобил се врло добро понаша на путу. Поклон цхевролет мотора на власти, осмица у облику В-а, одлична координација рада са преношењем: Кашњење пет брзине је минимизирано, што га повољно разликује од уобичајених америчких митраљеза.
 
При великим брзинама Форд није само стабилан на правој линији, већ и вам омогућава да се поуздано обновите од низа заредом. Реакције су мирне и тачне, а управљање пружа одрживе повратне информације. Наравно, истраживач се не може назвати апсолутно путничко понашање - то је још увек СУВ. Висок тежиште провоцира опипљиве ролне у угловима. Срећом, у Форд Лимит-у се понаша врло правилно: не постоји изражена тенденција да руши предњи точкови или на леђа задњег дела, за коју морате да се захвалите добром независном задњем суспензији.
 
Познато је да велика већина власника СУВ-а оставља асфалт само у изузетним случајевима. Генерално, они раде праву ствар: вожња искључивањем -родостоће је засебна наука. А ни један аутомобил није у стању да освоји стварни офф-роад. Да бисте сазнали шта будући власници наших јунака могу рачунати, покушали смо у једном од каменолома у близини Москве. Морам рећи да је тестирање песка једно од најтежих тла - оба сув-а одржана су са част. Довољно је да једноставно повежете предњи мост (4к4 високи режим). У исто време, резерва остаје 4к4 ниска (строго је блокирана кроз мулти-цуиркуларна спајања све -Веел погон и смањује брзину у брошуру) и аутоматско блокирање диференцијала задње осовине. Такође самопоуздано, аутомобили су провалили дубоке руте замућеног темељника
 
До великих, свиђали смо се обоје учесницима у овом тесту. Американци су савршено опремљени, а они траже стандарде који нису уредни не забрањујући новац. Читач ће пронаћи расипање аутомобила за аутомобиле у разним верзијама у табели. Па, наш траилблазер и истраживач коштат ће 48 804 и 51,720 долара.
 
Текст: Андреи Тсибулски
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [23.05.2005]