Цхевролет Траилблазер Тест Дриве од 2008 џип

Звери

Ко има више
У државама на тако великим џиповима, жене породица породица обично иду. Возите се полако у супермаркет да успорите цео дебло полупроизводе брзе хране и појави се за дете након школе. Са асфалтом се никада не премешта са асфалта, али врста погона није чула слоја (постоје и верзије погона задњег точка сваке од три модела!). Овом приступом, потенцијал машине користи се за проценат тридесет. И опростите да су аутомобили способни већи.
Сва три играња на једном пољу на америчким стандардима. Ово су средње величине СУВ-а, класа је веома честа. Све три државне корпорације имају у свом арсеналу за такав аутомобил. Али ако је Форд и Цхевролет, произведен од 2001. године, добро су упознати и више пута су пали на страницама нашег часописа, а затим Јееп за једну сезону још увек није успело да га одузме и одликује је и од посебног интереса.
Ако пажљиво погледате целу Тројство, видимо да је Схеви најдужа, најмоћнија, а истовремено има најмање запремине мотора и само шест цилиндара против осам од осам конкурената. Форд је једини од три седамнаест, а прескуп је већи. А Гранд је највише европски на дизајну, компанији ДаимлерЦхрислер. Цхерокее има трајни погон на сва четири точка, за разлику од још две чистокрвне жутеље, где је основни распоред класичан, а предња страна је повезана са системом ДООД-а и немају међусовни диференцијал.
Ко би сумњао да је чаша петог врата дужна да се састави аутономно. Ово се заснива на условима игре: да ли то није велики СУВ да би се у њене дубине бацио куповином? Такође би требало да буде што више власника шољица у њему, како не би се одбили у литарској чаши лепљивог соде. Поред тога, биће корисно на регалима рукохвати да би се узели о њима на избочима. Да, скоро сам заборавио да је чвор педала само дужан да буде са електричном индустријом! Из неког разлога се верује да је лакше и јефтиније од подешавања отвора за управљање. Па, добро, ово су њихово америчко менталитет.
Форд најмасовнија целе Тројице, и не чуди да су спољни кораци су релевантни за предмет садње. Али унутар простране и све. Барем са предње стране. Високо Седим сада поглед је око њега. Али шта се дешава иза морати да погодите. Стубби нејасне украшене огледала су допуњени веома широка стуба и велики наслон за главу за пети путник. Да, у непосредној граду стреам Екплорер може бити слон у продавници порцелана. А шта је са другом реду? У таквом великом аутомобилу не би требало да буде пространа. На први поглед, онако како је. Иако је боље да самостално провери ово. Али у овом случају, пракса не подржава теорију. Задња врата су уска, ноге јахача не добија испод предњег седишта, и плафона, упркос порасту изнад главе, и даље притиском на круни (барем мени). Да ли је исти ергономски непријатни Нуанце куке за одећу од чврсте пластике, монтирају на шалтеру тачно поред екстремне возачи кренути у другом реду. И на овом лошем путу везник стално те уједе у храму. Да сам Американац, ја бих тужио за напад на њихов физички (и узимајући у обзир потенцијалне повреде и ментално здравље).
Предводник целог тројству највише фенсхуини. У свему томе на дохват руке и облика ништа неугодно. Али овде је текстура материјала пун шавова. Сви пластични делови су направљени ако стручној школи пилот за оптерећивали тинејџере. Разносортних квалитет варира у распону од разреда од осредњег до шокантно. Ипак, ако не гимлет ЗЕНКО инструмент таблу, и баци поглед унаоколо, колико је то могуће на путу, иритација нестаје и два излаза настаје. Прво, видљивост је на пристојном нивоу. А друга у Траил по величини међу свим тројство простор у кабини. Међутим, у другом реду за два, три блиско. Очигледно, у средини детета треба ставити доскаутского старости, јер чак и наслона за главу није ту, и, самим тим, много згодан за коришћење салон огледало. Али, ни глава ни колена у ништа приковани, и то лепо, можете чак припазити на путу преко врхова предњих возача.
Нови Цхерокее на надев је постао потпуно европска. Чак је и контрола брисача се подноси возио полуге са десне стране. И овде не морате да се пробије главу преко алгоритма рада предњих и задњих домара. У џипу, за разлику од Схеви и Форда, који се смета за мистериозности низа потеза и притисака који су потребни за различите начине рада, интерфејс целе табли је врло логично. Волео предње фотеље: дубоко, равномерно распоређује терет, уз пристојан бочном потпором. Пластика горе плоча Оно што се назива Софт Лоок, мека на изгледу, чврста на додир. Са становишта видљивости и осећаја димензија, ауто је најадекватнији. Како до другог реда лако, али ноге су још увек није довољно. Иако су претходне генерације Гранде је још ближе.
Сва три представљене аутомобили имају много заједничких, не-другим квалитетима. Предности, добре динамике и чврсте, звучна урлик великог разреда мотора. Од минусима од кломпе приликом кочења, ваљане и празан волан. Немојте заборавити на апетита у граду гарантовано потрошњу изнад 20 л / 100 км.
Упркос динамике сличних бројевима, сензације возача су различити. Дакле, Фирефок изгледа много свеенед. Објашњење једноставне брзине у њему је најуочљивије. Али ово није досадна, већ, то је превише. Има активни почетак, са чучи на задњим точковима, и самим тим, са истовара контролисаног фронт. Са пуним пренос гаса гаса, што ће бити затражено прилично брзо, без надувавање. На променљиве истих режима на силу Форд за пребацивање како желите, није лако. Дроп брзине, а са четвртог прећи трећину ви не желите то значи да мотор није кочи. И за кориснике контрола кутије овде, наравно, не. Питам се како, рецимо, спуштају од планине серпентина? А шта је са кик-довн? Ми оштро даје на гасове, опет Форд први прави покушај да се ослободи на истој брзини, али ако то не успе, нерадо гура дно.
Цхевролет у том смислу је осетљивија. Он је најмоћнији од свих троје. А највише путника у главни. Понашање аутомобила у убрзању је директно повезан са педале за гас. Али Цхерокее има ова зависност слабији. Овде или педала притисне док се не заустави, или готово да нема нијансе потпуно ослобођен. Желим да брзо дођу напред! Али, кутије и Цхеви, и Јееп су веома осетљиви и брзо.
Са становишта динамике кочнице, мање или више адекватно. Да ли је то Форд мало успорава да успори. Али у поређењу са досадашњим искориштањем, чија је папучица морала бити осушена на под за успоравање и пожељно два или три пута, тренутни једноставни узорак.
Уз руковање великим Американцима, све је било увек нешто покренуто. То је важно у којој мери. За то се мало продубљује у карактеристике дизајна наше трокреветне. Гранд Цхерокее има стални погон на сва четири точка са диференцијалом међусобно сито. Други преостали главни погон задњи. Постоји аутоматско позивање, уз помоћ спајања, прикључка предња осовина приликом клизања једног од задњих точкова. А ако желите да користите 4к4 режим, мораћете да будете задовољни са подрезаним распоном употребе аутомобила, не затварајте брзо, не брзо возите. А онда без диференцијалне гуме средњег сцене, пренос се толерише и са пута да лети на кратко време. Ово је теорија. Пракса путовања у Форду и Цхевролет показује да су барем мало површине прекривене снегом, оба аутомобила се осећају врло угодно. Не баш да радите волан, а реакција машине на управљању управљачком управљачем је одложена. Тада се и даље прелазим на положени мод 4к2. За Форд, ово пролази готово незапажено. А Цхевролет је изражен у појављивању веома осетљивих реакција на управљачу. Ово је изненађујуће велики аутомобил са моћним хидрауликом и то може бити врло тачно. Још једна ствар, ако га ставите у клизање. Заузврат, као што нема везе, дајте ГАТ и трагу ишли на реп. Нема више пре филиграна менаџмента, али плус-минус пола метра може да користи вентилатор на приносу и чак ухвати на крају. Ако су нерви уморни од узимања себе, промет је лако исправити путању. Специфични класични изглед! Ко се толико воли да јури.
Са Фордовим таквим играма се не могу завршити. Теже је ставити бочно, али ако су сломљени, онда кала подсећа мамута у свили. Посебно је тешко да се то испада на аутомобилу миксера негде са неконтролираним ревношћу. А ако је пут још увек у игле, тада је у прелазу истраживача под деловањем центрифугалне чврстоће, полако преуређује ноге на све већој радијусу.
Нешто је овако догађа се са великим. Тешка задња осовина, са попречним теретом панера, чак и на глатким површинским скакачима на избочима и тежи да пререзоване машине окреће се окретно. Али искључивање се лако и пријатно пролазе стални погон на сва четири точка и електронске будале слободе не дозвољавају џип тоастично. Са становишта звучника, такође има утисак да је џип мотор посебно досадан, а машина не издаје то оверклоковање, које очекујете 4,7 литара од мотора. Иако, можда, разлог у најбољем од све три глаткоће и звучне заштите. Брзина само расте.
Пошто су сва три пуне фрамере од путева, морају се повремено пустити да поставе прљавштину, а затим губе своје примитивне вештине. За одсуство прљавштине у зимској сезони, потребно је бити задовољан снегом. Иако је у сврху машина и барем браник још бољи. Да, и бледе лакше престану да машу лопату и одмах замрзне. Дакле, немојте извиђати.
Највеће наде додељене Форду. Стога је прво и сјео. Села се села и чврсто у процраст рутију. Точкови бацили негде испод нивоа ваљане површине и почео да ротира беспомоћно. Тешка машина лежала је на трбуху, а мотор је био најпроблематичније место. Чини се да је очигледан разлог за слетање само кратка полуга задње независне суспензије. Овде је овде обучен на много начина за компактност и стављајући трећи ред седишта. Али то је минус за пролазност. Генерално, морао сам потражити трактор.
Траилблазер је почаст исти пут и без нагона да загризе. Али у областима са стрмим спољном фризуром настали су проблеми. И без ниских прагова, крунисана са украсним корака, брзо се држала земљу и кочи кретање. Иако не постоји великим последицама су локални састанак. По правилу, могуће је да се пробије врати или решити проблем у неколико минута рада са сперме ножа. Да, и дуго задњи Сите Цхевролет геометријски проходност не додати.
Џип није ушао у нас посебно самопоуздање у његове млазне својства болно урбанисти. Али, како се испоставило, само се придржавајте одеће. Гранд Цхерокее је имао дугачак потез суспензије, висок обртни момент на минимално, повлачењу револуција и највећим угловима рампе, конгреса и уноса. Штавише, прегача предњег браника се лако очисти, а затим можете олујати врло високе прагове, неприступачне конкуренте. Али чак и ако то не зна, ова прегача није жао и израђена је од меке црне пластике и тешко је да наручите.
У овом случају, приоритети су постављени недвосмислено, а утешне фразе попут ове је добра у једном, а то у другом нису погодне. Потребно је навести: Истраживач, наравно, добар аутомобил и у поређењу са његовим претходником направио је велики корак напред. Али у овом тесту је инфериорнији од својих конкурената. Цхевролет може бити храбро да стави други, а џип је био тако задовољан нама (осим цијенама) у оквиру овог жанра да ћемо га покушати ускоро и са другим такмичарима. Али рећи ћу искрено, они неће једноставно.
Текст Владимир Смирнов Пхото Леонид Дедуцх
 

Извор: Аутомобили