Цхевролет Траилблазер Тест Дриве од 2008 џип

Илуззи рихлители

Да ли су универзални осциденцес страх од стварних авантура?
 
суморно јутро
Ох, ја не волим свега, ја не свиђа ... као да покушава да открије нешто ново, опет сам ходао по мештане паркирана на уређивачку парку. Мт, било је неопходно да се пушке ... - Као што су јунаци Тарантино ми мислили. Пртљажник је већ лежао снажан метални кабл, и лопату, и пар рукавица. Али то је тако - очистити савест. Овде би било артиљерије великог калибра, Витло као Оштећена или Супервинцх. У најгорем случају, Саратовскаа Солитон ће се користити - све је боље него ништа ...
Не, нисмо хтели да освојимо непроходан остатке на Борнео острва. И Амундсен је ловорике не заведе нас, барем ... задатак је максимална - само! - да се пењу на отекла од неочекиваног отапања офф-роад, положити рут у дубоким снежне наносе и повратка кући без помоћи дизалицом. Шта је препрека? На крају крајева, имамо два таква моћна офф-путеве, као што су Митсубисхи Пајеро-и Цхевролет-ТраилБлазер. С обзиром на њих на рамену. Међутим, само изгледа да видимо, ако не Страшило је и даље алармантно.
   
Не може бити два мишљења овде. Пајеро табла (лево) је више информативно. Начини мењача и расклапање пред очима. Траилбок метара уместо волтметар
     
   
Стилски централне конзоле се разликују као небо и земља, они су функционално веома сличан.
   
Лепота не прође без остављања трагова
Чињеница је да предрасудам таквој универзалној осцинцији. Ове свеобухватне посуде су Хуммер-Х1, УАЗ-469, а такође, можда Гелендеваген, и нужно кратко крило и дизел. Са најмање вишка - максимална ефикасност. А ово двоје? И они су слични смрзнутим пијонима. Само погледате Блазер! То није само дуже, шире и веће од пензије Блазер-а. А појављивање новопридошности ће се повећавати. Храбри профил, благо намрвљено чело, сјајни фарови - све то његова монументалност подсећа на гигантске бас-олакшице америчких председника у Јужној Дакоти. С десне стране изгледа као Јефферсон, Афас - већ Роосевелт. Питам се да ли су Ианкее-ове сличности називали Блазер најбољим врстама прошле године? Уосталом, рецимо празнине у прсту између крила и предњих фарова очигледно нису прихваћени. Јохнни Схеви има своје улаз - ово је цестовна целокупна гума са малим ризицима газишта, ниско испод сточне хране, а не на свим обавезним корацима. А пајеро треће генерације, барем на први поглед, изгледа превише добро како би професионално обављали неки посао, осим дизајна на подијуму. Јапанска соугх-соба подсећа Цхудакха Шахттар, који сам испред силасе, посетио бутик мушке одеће, одатле сам био прекривен скупом фризерским салоном, па и коначно договорен на педикир. У граду, граду и лизали Митсубисхи, изгледа само цоол - очи мачке, бедра мишићава. Али некако ће се хромирати Цхроме Тсатски погледати у случају? Међутим, питање је ... Штавише, трећа генерација Пајеро је изгубила све марке све-земаљске атрибуте: зависне суспензије и оквирне структуре. А ви кажете шта да брине?
   
Слажем се да би Пајеро салон чине част многих средње класе седана. Простор за путнике на задњим седиштима су сасвим довољна за чак веома чврста људи.
    
   
Унутрашњост траилбласер је такође веома простран, и Кривичном траке, према најновијим сигурносним захтевима, су интегрисане у предња седишта.
 
Без смене, унос није дозвољено!
Али да имам мало сумње. У кабини, Пајеро остаје само да се заглави и мрмља нешто нејасно: готово као у Лекусу! А ово није ласкање. Чак ни ја не могу да замислим како се можете попети у Митсубисхи у чизмама, ваљани белци?! Не, овде, како у школи, морате да ходате кесом за замене ципела. Како другачије? Јапанске унутрашње ствари Ово није само угодно очно и вратило пресвлака од коже или пластичне улоге за могар испод црвеног дрвета. На истом основу скале, полупортска контролна табла са утопљеним јастучићима за јастучиће и мултифункционалне боје у боји који ради на компас, радио касетофона, клима. Видљиви и чисти рад је видљив у уграђеном уграђеном Централној конзоли за ЦД-Цханге, па чак и у љубавном уређеном сету алата, место се налази на задњој страни љуљачке.
   
 
Ова слика јасно показује предност Пајеро у геометријској патенцији. Обратите пажњу на то како виси браник Цхевролет
 
Траг блесер на позадини скоро Лекуса, јасан случај, губи се. Али у новцу и потражњи - Упркос себи, упркос сопственом, тако да говоре, један клас, Пајеро стоји у државама хиљада за седам или десет више од Цхевролета. Још једна ствар је да су у Русији цијене ових аутомобила ближе. Ми, међутим, били одвлачени.
Чини се да је све у унутрашњем прављењу траке: и пространим задњим седиштем и индивидуалним осветљењем и управљањем музиком и климатском контролом на задњим путницима и кожним столицама и електричним аутомобилом и електричном аутомобилом. Али зашто се пресвлака пластика зуја, као дебло брезе Сиблиид, и у мраку у очима таласа из вишебојног и превише светлог позадинског осветљења? Ко је дошао тако глупи алгоритам за контролу климе и на чијој је охоти укључивање хонорара направљен малом заставом са леве стране (и једини) прекидач волана? А ко је пао на памет ... потпуно потпуност. Уосталом, отприлике у истим подвргнутим фразама, међународним и интонимацијама, Европљанин ће рећи о салону било које америчке жртве. Они су далеко од нас.
Поред тога, поново смо се одведени у бок - јер спољни сјај и унутрашњи Шик није потребан све терен. Много је важније ...
    
Спорт није одмор
Име Пајеро је нераздвојно са концептом ралли-рације. Прототипови на основу јапанске собе, међутим, попут скоро серијских узорака, а не на десет година пескасти пескари Париз Дакар, ралли фараоне, позив пустиње. Временом је број прешао у квалитет. Довољно је, вероватно, рећи да су пилоти три дијаманта заузимали првих седам линија у апсолутном поретку Дакар 2002! Американци у афричким маратонима су ретки гости. Разумљиво је - да пређете далеко, посебно када је под Мексиком, са својим сломљеним путевима и упутствима. Северна Америка угошћује цхал. Најпознатија фаза је Баха-1000. Његов главни шарм је да се само један дан дају пилотима за превазилажење удаљености у 1600 км! Тркачки траилблаусери, попут Пајеро за Дакар, мало су заједнички са својим серијским колегом. Али принудни мотори, карбонистичко тело, ноћни вид систем помогао је пилот цхевролама прошле године да освоји две фазе шампионата - Невада-2000 и Бацх-500.
 
   
Шта вам се више свиђа: Фливхеел Систем Аутотрек Цхевролет или Цлассиц Дистрибутион Левер Митсубисхи?
    
 

Дисплеј у боји је врло обећано и неупадљив

Кутије за рукавице у Пајеро два одједном, један од њих закључан
   
 
Две уклоњиве столице трећег реда не за дуга путовања
 
 

Неудобна застава за укључивање домарача
   
 
РОТА ВИЈЕПИ У ОРЈИНС-у су сада у моди

Путници другог реда климатске и аудио управљачке плоче
 
 
Гвожров нерви, здрави бубрези
И са здрављем ових момака све је у реду. Залог снаге чудовских ратника, наравно, мотори. Под хаубом, Пајеро је најмоћнија у опсегу од 3,5-литара В-у облику шест (202 КС). Траилбокер држи у каблу од 270 коња реда 6-цилиндрични мотор Вечека запремине 4,2 литре. Које је од двојице најбрже? Не погоди одједном? Наравно, Цхевролет. Могуће је само да притиснете гас, а два са орасима тона овог спорта и утилитарског аутомобила лете напријед попут лопте након сервирања марат сафине. Поседовање локомотивног тренутка, мотор је, међутим, истовремено, срећно искривљен на шест хиљада - што није на свим Американцима. Али бензин у таквом режиму Схевиа срање је попут супруге зараде од свог супруга. Постоје две стотине Силенис Пајеро не прави одговарајући утисак. Али у случају јапанског возача у соура тешко се осећа јако. Помоћ је модерне 5-брзине са секвенцијалним начином прекидача ИИ (Схеви застарјела и способна 4-степена хидраматизација). Јапански губитак динамике убрзања је очигледан, али не смртоносан. Али колико МИТСУБИСХИ ће вас спасити на гориву! Ако прилагодите и приморате ГДИ-ЕЦО зелену сијалицу на контролној табли да бисте снимили најмање половину времена путовања, потрошња горива неће бити много већа од апетита седан средње класе. Штавише, није потребно мислити да је улазак у Греенстоне врло тежак или ће темпо вашег покрета у овом режиму бити упоредив са радником. Агресивно убрзање на првом до 3000 о / мин, а затим одмах треће, мало прекраљења четвртог, а сада идете брзо и истовремено. Па, ако одлучите да играте почетак, немојте ме кривити - стрелица на нивоу горива ће пасти испред очију. Генерално, упозорили смо вас.
   
Максимална количина дебла Пајеро је више од траилака. Али у Цхевролет-у, стаклена врата се отвара одвојено.
    
    
Пример ефективног рада диференцијала само-закључавања траибока је чак и у презентацији и под великим оптерећеним низом и задњим точковима. Јала, целокупна гума није дозволила да испунимо пораст. Гуме за мучење весла, заузврат ће помоћи Јапанцима да уђу и у дубље снегу
 

 
Лакоћа бића
Али ако је Пајеро инфериорнији од траке у динамици, а затим лако надокнађује губитак изазова. Митсубисхи у граду је само висок и тежак, али, наравно, путнички аутомобил, Цхевролет подсећа на хлађени камион. Управљачки кочак је празан, попут сенке из боце и у Митсубисхи Баранка еластично и информативно. Иако, искрено рећи, руковање оба борца је Невазнетскаиа. То је, међутим, за тегљање аксиома. Али при великим брзинама у Митсубисхију, више самопоуздања које управљате аутомобилом, а не обрнуто - Пајеро не расте и савршено се држи директно. Кочнице на јапанском су такође информативне, мада не постоје притужбе на интензитет обрнуте убрзање и Схеви. Али на филтрирању малих неправилности, траилбласер је пред нама - Пајеро је место где се профил пута понавља више. Ех, то би и даље савладало ове вечно и обично америчко љуљање и потезе на управљачу (чудно, чак и предња независна суспензија не помаже) и било би прилично добро. Тако незапажено, са шалама и носама, стигли смо на ван пута.
   
Звук и вибрација Митсубисхи-а и Цхевролет мотора заслужују највише трагове
  

    
Шта колико
Трговци Генерал Моторс биће доведен у Русију трагач у најбогатијим перформансама ЛТЗ. За 47 388 УСД добијате потпуно упаковану осцинденцију. Кожа, клима контрола са задњим путницима Контролна плоча, пуни електрични аутомобил, пренос погона на све точкове, загрејане предње седишта и огледала, радио касета са акустичним костима, алуминијумске фелне, и чак дигитални диктафон су укључени овај износ. Једина опција је отвор са електричним погоном на крову који подиже цену од 1.200 долара. Међутим, ако вам није потребно толико млевеног меса, можете да наручите основну варијанту траке - ЛТ. То ће знатно јефтиније - на 39.000 долара, док је моћно 270-јаких векека, електрични аутомобил и цессис од вас неће ићи нигде.
Посетивши у нашем тесту, Пајеро се процјењује на 54.990 долара, а то је најскупљи Митсубисхи у Русији. Наведи све своје звоно, бесмислено је - све је укључено. Много је приступачнија пајеро са 3,2-литарским дизелским мотором и заједничким системом за убризгавање горива (165 КС). За 4390 УСД, добијате пуне и пакиране точкове за легуре оболелу, климатску контролу, против крађе, касетофона са шест ступаца, потпуно уклоњиви трећи ред седишта. Штета је да дизели још немају Цхибс.
Хоћемо ли без витла?
4к4 клупска рута - Јеепер игре, добро познати у Москви. Лето у сувом времену, многи од њених парцела могу се превазићи на путничком аутомобилу. Зими, у даљинским угловима где су трагови машина за уклањање снега нису видљиве, можда нису све врсте дана. Дуго смо били срећни. Монструозни јануар одмрзава се одвојени одсеци за буцмасту мочвару и погодили уочи лаганог мраза додали су оштрину сензора у облику лукаве земље. Први на састанак са Буурасом отишао је Пајеро. И сви страхови о издржљивости и поузданости на дизајну на теретни превозник са независним суспензијама били су узалуд. Високо заштићено тело се није придржавало тло, полуге суспензије уз увећане потезе такође се налазе високи, подсећајући на додатну количину дипломирања реактивног облога. У замршеном путу са многим брзинама и синама, прецизирали смо игру, без повезивања и погона на предњи точак. Покушајмо да изађемо из мерача. Букс, снежна шприца испод точкова, престаните! Ручица познатог супер селектора другог генерације преведена је у 4Х режим (директни пренос, предња осовина је повезана са висконтима, дистрибуцију тренутка на оси у односу 33:67) и Пајеро, АКИ Боје, изашао из замке.
Идите на сложеније вежбе. Леви задњи точак је постављен, испод ноге дебелог слоја лабавог снега. Гасни! Задњи точак задњи точак задњи точак ротира, а други се чак и не помера, предњи део недостаје вући - и поново заустављање. Блокирамо интерстицијски диференцијал, према доле, и поново трчимо на лицу места ... Сигурно је устао? Допустите задњу лек - дугме поред селектора преноса, присилно блокирање задње диференцијале. И одједном лени точак почиње да поднесе и митсубисхи поуздано пузе према чврстом земљишту.
Узгред, све Година модела Пајеро 2002 је обавезно опремљена диференцијалом за задње стране. Корисна ствар. Само блокирање ће се приправити у граду, одлазити од леда у асфалт, не грицкајте точковима. Помоћи ће на ван путу. Ако сте током пораста премашили брзину од 12 км / х, тада се присилно блокирани задњи диференцијали раствара електронику и неминовно би се повукли доле, не будите само-блок.
Селф-лоцкинг диференцијал је у преношењу траилбокер. И приметно ефикаснији него у Пајеро, и ради чак и при максималном оптерећењу на задњој осовини. Да, и систем Погон на све точкове Аутотрек (Аутотрац), који је квачило са више дискова са водећим електромотора и електронском контролом, зна свој посао. И што је најважније, дете ће се такође бавити Канцеларије. Но Диспензионе полуге су једини ручни точак на централној конзоли. Зими је најбоље да оде у положају ауто 4ВД. У овом режиму, електронски уређај, добијали информације о судоперу задњих точкова, сходно томе, пресе дискове квачило, пролазећи тренутак на предњим точковима - Што више кутију са леђа, више вуче иде напред. На Ицед путевима, то је само зујање - Ја додао кочнице, са задње стране познато је бацио предњим точковима овде, не дозвољавајући да се развије неконтролисана ротацију. Солид задовољство! Али на тешким аутоматизације листовима офф-роад - за тих пар тренутака, док је испред фронта, задњи точкови имају времена за скок из рут или разбити још дубље. Тхе Цар виси на степеницама и ... лопате у руке! Пребацивање точкић на 4Х позицију, ви круто прилагодили предња осовина, али да одржи корак са Митсубисхи траилбокер и даље омета недовољно геометријских пропустљивост и безуба гуме. Иако Америка је чврсто није добила било где. Где Схеви више не може ићи напред, он је лоше изабран натраг дуж самог путу.
 
    
Дај седам места!
Пре годину дана, дебитовао на америчком тржишту, пионир може само похвалити пет седишта салон. Док најближој ривала Цхевролет је исти Ланцер (у САД Монтеро) и Форд-Екплорер седам седишта. Представници Цхевролет тврдили да су намерно напустили две непотребне столице, јер нису могли бити удобно. Ох, и ја сам је немогуће! Прво од купаца, а онда од шефова. Тако да је на крају 2001. године, Цхевролет, на захтев радника, представила је седам партија варијанту траилбокер са индексом ЕКСТ. Штавише, спољни димензије соревоод нису променили.
    
Плеасант изненађења
Модификација модела Пајеро 2002 године разликује се од претходног модела са безначајним, али пријатним нијансама. Поред већ споменутих диференцијала само-закључавања, нове алу фелне такозване јапанског дизајна, решетка и ивица задњих лампи премазане хромом појавио се на аутомобилу. Салон је направио вишенаменски приказ боје са дијагоналом од 4,5 инча, а укупни ниво сигурности повећао је затезаонице појасева.

Фанови стручног усавршавања
Све моје илузије раселени су као дим цигарете. Кабл није био користан. Потреба да је витла нестала сама по себи. Испада да није тако лоша наша врло веома скупа франти? Можда то да. Ако можете да будете мушкарац човеку и размислите о груди ноктију, тада се Сазнодник може сматрати стилским, удобним и заиста борбама истовремено. Наравно, можете нагађати на теми, некако се водити у тело Пајеро године у три. А колико славих зима ће издржати електрични мотор вишедневне погоне на све точкове при квачила траке? Па, дефинитивно ћемо разговарати о томе. Само још један пут.
Митсубисхи-Пајеро-3,5ГДи
По
Велики квалитет израде,
одличне способности ван пута,
Јасно понашање путника
на путу, удобан и пространи унутрашњост,
обратити пажњу на детаљ
Против
Висока цена,
двосмислен изглед
 
 
Цхевролет Трафлезер
 
По
Снажан и еластичан мотор,
пространи салон,
атрактиван изглед
 
Против
Није најбоља геометријска пропустљивост,
досадан дизајн ентеријера,
мјеста нетачна монтажа,
застарео дизајн мењача
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров

 

Извор: Магазин Лимоусине [03/02]