Цхевролет Траилблазер Тест Дриве од 2000 џип
Пионир
Траилблазер се може превести на руски као пионир. Заправо, у овој машини, први пут су се примијењени у историји Цхевролет СУВ-а. За разлику од класичног Блазер-а, Тахое, приграђа, са привеском предњег тортора, траилазер је опремљен модерном опружном суспензијом са двоструким ручићима у облику слова и упорног Мацпхерсона. За нови СУВ, 6-цилиндрични, линијски алуминијумски мотор је посебно развијен. Успут, за ГМ аутомобила, први пут је инсталиран ред шест у 20 година. Цхевролет Траилблазер почео је да се производи од септембра 2001. године у фабрици Мораинина у Охају. 2002. године поразио је СУВ-а у номинацији године у Северној Америци, а у 2003. години више од 300 хиљада аутомобила овог модела је изашло са линије за монтажу. Која је тајна успеха траке?
Према статистици, 90% СУВ-а никада се не помера од асфалта. А ако је тако, онда је пресликана способност скоро свих аутомобила сличне класе сувишна. Ипак, многи купци попут јупераног изгледа, дакле, у последње време кросовери се све више појављују аутомобили који заузимају средњи положај између конвенционалних аутомобила и СУВ-а.
Ова категорија такође укључује Цхевролет Траилблазер. Споља, изгледа као прави СУВ, а на асфалту то ни на који начин није инфериорнији од путничког аутомобила. Од браће са своје стране, он је наслиједио снажан мрежни оквир, који је сада направљен савременом технологијом хидрауличним формирањем. Као и већина америчких аутомобила сличне класе, траилазер може имати само погон на задњим точковима или свима преношење погона, прилично занимљиво са техничке тачке гледишта. Брендирани систем Цхевролет Аутотрац Фулл -вхеел Дриве укључује брошуру који контролише рачунар. У зависности од стања пута, возач бира један од четири начина преноса, а контрола се врши једноставним окретом прекидача који се налази на централној конзоли. У нормалним условима на путу, погон је укључен само на задњим точковима 2ХИ; На путевима са мешовитим премазом препоручује се употреба А4ВД режима када се предњи погон точка аутоматски повезује када се задњи точкови склизну. За зимску операцију и искључивање на -род, 4ХИ режим је предвиђен за стални сви -Веел -Воел -Вел -Вел-а са једнаком расподјелом обртног момента дуж осејања. У најтежим ситуацијама, 4ЛО режим помаже у којем је укључен смањен зупчаник. За већину правила путева, могућности свих -вхиелошког система погона су сасвим довољно, али искључене способности Траилазер-а не треба преценити, јер ова машина има релативно малу 190 мм.
6-цилиндар у 24-вентил Вортец4200 мотору идеалан је за аутомобил ове класе. Са таквим траилазни моторима, можете растворити до 100 км / х за само 9 с. Максимална брзина ограничена електроником је 192 км / х. Мотор има одличан опис обртног момента, максимално 372 нМ достиже се на 3600 о / мин, а у опсегу од 1600 до 5600 о / мин мотор производи 90% максималног обртног момента. Стога, у погледу тракционих карактеристика, ВОРТЕЦ4200 није инфериорнији од 8-цилиндричних јединица за напајање, али истовремено их значајно прелази у погледу економије. Поузданост новог мотора такође испуњава највиши захтеви, у тестовима километраже аутомобила премашила 500 хиљада КМ. За аутомобил високе класе, такође је важно да Вортец4200 делује врло тихо, јер је у лине-листе бољом уравнотежен од чешћих В8 мотора. Поред тога, за побољшање изолације буке, искључивање напајања је инсталиран на амортизера. Једном речју, дизајнери су то пренели: при малим брзинама, мотор се уопште не чује, како би се искључио покушаје да се покрене стартер са радном мотором, траилазер је опремљен посебним системом Стартер-Интеррупт.
Ефикасан кочиони систем је прилично у складу са добрим карактеристикама аутомобила. ТРАИБЛАЗЕР је вентилирала диска кочнице на свим точковима и АБС-у.
Иако, у његовим димензијама (дужина 4872 мм), траилблазер не достиже пуноправне америчке СУВ-ове, то им није инфериорно у величини. Четири путника су прикладно постављена у своје луксузне седишта. Широк салон је могао да прихвати пети путник, али, Алас, анатомска задња седишта дизајнирана су за само две. Запремина већ прилично великог пртљажника (1162 Л) постаће двоструко више ако се задње седиште савија потпуно или делимично.
За америчко тржиште производи се модификација Траилазер Ект. То се разликује од стандардне верзије 407 мм са међуосовинским растојањем. Траилблазер ЕКСТ има три реда места, тако да машина може да прими седам путника. По наруџби ЕКСТ, можете опремити ЕКСТ са моћнијим В8 мотором са радном запремином од 5,3 литре.
Само стандардна верзија машине (6-цилиндрични мотор, 4,2 литре, аутоматским 4-степеним мењачем) снабдевање Русији, као и у свим европским земљама, као и у свим европским земљама. Постоје две опције за конфигурацију 1СД и 1СФ. Штавише, већ у бази машина је добро опремљена, а додатне опције су релативно јефтине. Дакле, на траилазер у 1СД верзији, постоји: аудио систем са касетом и ЦД плејером, спољним електричним ретровизорима и грејањем, електричним прозорима задњих и предња врата, имобилизатор, аларм, централна брава са ДУ, а Волачки точак са кожном пресвлаком, клима уређајем од 2 зоне, ваздушно-цруисе-цонтаи, јастука возача и сувозача, светла за маглу, мрежу за терет и завеса у пртљажнику. Такав аутомобил кошта 39.999 долара. У опцији 1СФ, сензор кише, кожни салон, пакет за управљачки програм (електронска клима контрола, на броду на броду са много функција), електрични грејач возача и сувозача, Додатно се пружа меморијски управљачки програм са меморијом у две одредбе. Поред тога, у верзији 1СФ, предње сувозачево седиште има осам прилагођавања, док је у верзији 1СД-а само возач има такву столицу. Траилблазер у верзији од 1СФ нуди се за 45.999 долара. За аутомобил било које конфигурације, купац може додатно наредити аудио систем Босе Премиум ($ 655), аудио систем са ЦД-Цхангер-ом (525 УСД), електрични извлачење (525 УСД), $ 1055), пластични подморница ($ 430), забавни систем за задње путнике (1530 УСД).
Тренутно продавци имају машину за 2011. годину која се продаје са значајним попустима.
Тест је обезбедио аутомобил Траилазер у конфигурацији 1СФ. Возолово седиште је успело да прими прилично удобно, што није изненађујуће таквим димензијама аутомобила и фотеље која има осам прилагођавања. Штавише, за практичност уноса и излаза можете да користите функцију која вам омогућава да притиснете предње седиште до заустављања када се може користити паљење. Довољно угодно на задњем седишту. У погледу опреме Трилблазерског салона, чак и многе брзе аутомобиле најужава. За практичност задњих путника обезбеђена је 12-волт утичница, тјунер са двије слушалице за слушалице, појединачна контролна јединица за вентилацију са могућношћу подешавања смера токова и брзине ротације вентилатора.
Сада покушајмо аутомобил у покрету: 6-цилиндрични мотор се заиста показао врло добром. Када се аутомобил креће, практично се не чује. У погледу убрзане динамике, машина није инфериорнија од разреда са 8-цилиндричним мотором. Једноставно контролом, Траилблазер је упоредив са обичним путничким аутомобилом. Брзо се навикнете на велике димензије. Преглед није лош и напред и назад. Због већег угла ротације предњих точкова, траилблазер има прилично мали пречник окретања за СУВ-ове од 11,7 м.
Суспензија такође добро ради, она уопште не примећује мале неправилности, а велики јаме узрокују само мале тело које се тиче тело. Наравно, у погледу тачности менаџмента, траилазер се не може упоредити са спортским седанцима, али је сасвим достојно у боји Цроссовер аутомобила.
Можда једино што ми се није допало да се пластични кораци инсталирају као опција. Они не украшавају аутомобил, али значајно погоршавају геометријску крсту - способност машине. Штавише, нема смисла од њих, под на аутомобилу је прилично низак од пута, тако да је слетање прилично згодно без корака.
Цхевролет Траилблазер је показао да је идеалан за свакодневну градску операцију. У погледу практичности, скоро се не разликује од обичних аутомобила, а сви -Веел погон је неопходан у зимским радним условима. На таквом аутомобилу можете сигурно ићи на дуго путовање. У погледу комфора, није инфериорни према Седансу пословног разреда, а њене слободне способности, иако нису бескрајне, али су сасвим довољно да поразе неколико километара лошег пута на путу до места одмора.
